Зарядка электромобиля дома: что поставить, сколько это стоит и как быстро заряжает

Электромобиль удобен ровно настолько, насколько удобно его заряжать. Если каждая зарядка — поездка на станцию и полчаса ожидания, вся экономия на топливе съедается временем. Если машина заряжается ночью у дома, о заправках забываешь совсем. Разбираем, что для этого нужно, на примере машин из нашего каталога.

Три способа заряжаться дома

1. Обычная розетка 220 В и портативное зарядное устройство. Устройство идёт в багажнике: кабель с блоком управления и вилкой. Мощность 2–3,5 кВт, за ночь даёт 60–120 км хода. Подходит как запасной вариант и для гибридов с батареей 40–50 кВт·ч: Voyah Free или Lixiang L7 от пустого до полного заряжаются за 12–15 часов.

Требования: отдельная линия с автоматом на 16 А и нормальная проводка. Удлинители и старые розетки на даче — плохая идея, они греются.

2. Настенная станция 7 кВт (однофазная). Оптимум для частного дома, гаража или паркинга с электричеством. Заряжает в 2–3 раза быстрее розетки:

• Voyah Free, 45 кВт·ч — около 7 часов от пустого;
• Zeekr 7X, 103 кВт·ч — около 15 часов, но так низко батарея почти не садится; обычные 30–40 % добираются за 5–6 часов;
• Xiaomi YU7, 96,3 кВт·ч — аналогично.

Требования: выделенная линия 32 А от щитка, УЗО, место на стене. Монтаж занимает несколько часов, если щиток рядом, и день, если нужно тянуть кабель.

3. Станция 11–22 кВт (трёхфазная). Быстрее только на бумаге: большинство китайских электромобилей принимают от переменного тока максимум 7–11 кВт, а трёхфазный ввод есть далеко не в каждом доме. Ставить имеет смысл только там, где машина принимает 11 кВт и три фазы уже есть.

Разъёмы: GB/T и Type 2

Машины из Китая приходят с китайским разъёмом GB/T. Домашняя станция под него есть, и с ней проблем нет. Проблема возникает на публичных станциях: в России их ставят и под GB/T, и под европейский Type 2. Чтобы пользоваться любыми, нужен адаптер GB/T → Type 2. Это маленькая коробка в багажнике, и без неё лучше не выезжать в дальнюю дорогу.

Для быстрых станций постоянного тока разъём GB/T DC у большинства российских сетей есть штатно, адаптер не нужен.

Что ставим при выдаче и сколько это стоит

Всё это идёт в списке допов у каждой модели, цены ориентировочные:

• Домашняя зарядная станция 7 кВт с кабелем и монтажом — 59 000 ₽. Монтаж по месту согласуем отдельно, если щиток далеко.
• Портативное зарядное устройство 220 В, 16–32 А — 27 000 ₽.
• Адаптер GB/T → Type 2 — 18 000 ₽.

Розничные цены на станции 7 кВт под GB/T — 44 000–50 000 ₽ без монтажа, поэтому вариант с установкой у нас чаще выходит дешевле, чем искать электрика самому.

Сколько стоит километр

Домашняя зарядка — главная причина, почему электромобиль дешевле в эксплуатации. При ночном тарифе 4–5 ₽/кВт·ч и расходе 18–22 кВт·ч на 100 км выходит 80–110 ₽ на сотню. У бензинового кроссовера того же класса при 10–12 литрах — 600–700 ₽. На 20 000 км в год разница около 100 000 ₽, а на публичных быстрых станциях по 15–25 ₽/кВт·ч экономия сжимается втрое. Отсюда простой вывод: если дома заряжаться негде, стоит подумать о гибриде, у которого бензин страхует батарею. Об этом подробнее в статье о гибридах EREV.

Зимой

На холоде домашняя станция становится ещё важнее: машина на зарядке сама держит батарею тёплой и греет салон от сети, а не от батареи. Что ещё меняется зимой, собрали в статье «Электромобиль из Китая зимой».

Что спросить у себя до покупки

1. Есть ли у дома, гаража или на паркинге розетка, и чья она.
2. Выдержит ли проводка выделенную линию 16 или 32 А.
3. Сколько км в день вы проезжаете: если до 60–80 км, хватит даже розетки.
4. Есть ли по маршрутам быстрые станции на случай дальней поездки.

Ответы на эти вопросы обычно и решают, какой из электромобилей из Китая подойдёт, и нужна ли станция в первый же день или можно начать с розетки. Посчитаем комплект зарядки вместе с машиной в одном расчёте.

Читайте также: сколько по времени заряжается электромобиль от розетки, станции и на быстрой зарядке — таблица по моделям, и чем батарея LFP отличается от NMC и как её правильно заряжать.