Xiaomi (Сяоми)

Как производитель телефонов за три года сделал лучший китайский электромобиль

Xiaomi объявила о выходе на автомобильный рынок в 2021 году, вложила 10 миллиардов долларов и в марте 2024-го показала SU7. Скепсиса было много — закончился он в момент, когда за первые сутки собрали 88 тысяч предзаказов, а к YU7 в 2025-м очередь превысила 240 тысяч. Секрет не в бренде, а в том, что Xiaomi не стала изобретать автомобиль заново: она наняла инженеров из BMW, Mercedes и Geely и купила лучшие компоненты, которые есть на рынке, — батареи CATL и BYD, литые кузовные секции по технологии Hyper Die-Casting, тормоза Brembo.

Технически SU7 и YU7 — это 800-вольтовая архитектура (в версиях Pro и Max), запас хода 800–900 км по CLTC, двигатели собственной разработки HyperEngine с частотой вращения до 21 000 об/мин и коэффициент аэродинамического сопротивления 0,195 у седана — один из лучших среди серийных машин мира. Главная фишка YU7 — панорамный экран Hyper Vision во всю ширину лобового стекла вместо приборной панели.

Две модели: что выбрать

Xiaomi SU7 от 5,04 млн ₽ — пятиметровый седан с дизайном, который сравнивают с Porsche Taycan. Базовая заднеприводная версия проходит около 700 км по CLTC, Max с батареей 101 кВт·ч — 800 км и разгоняется до сотни за 2,78 секунды. Отдельно стоит SU7 Ultra на 1548 л.с. — машина, которая проехала Нюрбургринг быстрее любого серийного четырёхдверного автомобиля.

Xiaomi YU7 от 6,44 млн ₽ — кроссовер того же размера, вышел в 2025 году. Практичнее седана: клиренс выше, багажник 678 литров плюс 141 литр спереди, кресла с массажем и электрорегулировкой в базе, запас хода до 835 км. Для семьи выбор очевиден в его пользу; SU7 берут за дизайн и посадку.

Xiaomi SU7 регулярно бывает на площадках в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге. YU7 идёт под заказ 30 дней — дольше обычных китайских машин, потому что очередь есть и на заводе в Пекине. По этой же причине цена выкупа плавает: мы фиксируем её в договоре на день предоплаты.

Xiaomi против Tesla, Zeekr и Li Auto

Против Tesla Model 3 и Model Y: Xiaomi едет дальше на одном заряде, богаче оснащена и выглядит эффектнее, Tesla эффективнее по расходу энергии и проще в сервисе. Против Zeekr 007 и 7X: у Zeekr в базе 800 В и чуть плотнее сборка, у Xiaomi больше запас хода и сильнее экосистема. Против Lixiang: L-серия не требует зарядки вообще — это гибриды, и для тех, у кого нет розетки, вопрос закрыт.

Что делает Xiaomi особенным случаем — дефицит. Из-за очередей машина в 2026 году держит остаточную стоимость лучше всех китайских электромобилей: на вторичном рынке Китая SU7 годовалого возраста местами стоит дороже нового с завода. Для покупателя в России это значит, что переплата за срок поставки частично возвращается при перепродаже.