Voyah (Воя)

Voyah: премиальный бренд Dongfeng, сделанный сразу для экспорта

Voyah (в Китае 岚图, «Ланту») запущен в 2020 году как премиальное подразделение Dongfeng — одного из трёх крупнейших государственных автоконцернов Китая, того самого, что делает машины совместно с Nissan, Honda и PSA. В отличие от большинства новых китайских марок Voyah строился с прицелом на экспорт: в Россию он пришёл официально, с дилерской сетью и русифицированной мультимедиа с завода — и до сих пор остаётся одной из немногих премиальных китайских марок с настоящим сервисом в стране.

Техническая основа — последовательный гибрид: бензиновый 1.5T работает генератором и не связан с колёсами, машина всегда едет на двух электромоторах. Отсюда характер: тишина электромобиля, мгновенная тяга, полный привод в базе — и полная независимость от зарядной инфраструктуры. Батареи на 40–43 кВт·ч дают 180–200 км чистого электрического хода, чего хватает на несколько дней городских поездок, а на трассе включается генератор.

Шесть моделей и как между ними выбрать

• Voyah Free от 5,63 млн ₽ — кроссовер 4,92 метра, самая популярная модель марки в России. 476 л.с., пневма, полный привод, 200 км на электротяге. Прямой конкурент Lixiang L7 дешевле почти на 2 млн ₽.
• Voyah Dream от 6,99 млн ₽ — семиместный минивэн с капитанскими креслами второго ряда: массаж, вентиляция, подставки для ног. Для трансферов и большой семьи.
• Voyah Passion от 7,19 млн ₽ — пятиметровый седан бизнес-класса на 489 л.с. с полным приводом. Единственный гибридный седан такого уровня в каталоге.
• Voyah Taishan от 7,85 млн ₽ — флагманский шестиместный кроссовер 2025 года: 5,2 метра, ассистенты Huawei ADS с лидаром, отделка на уровне Aito M9.
• Voyah Courage и Zhiyin от 4,04 млн ₽ — одна и та же модель под экспортным и китайским именем: электрический кроссовер на 800 В с 650 км хода и зарядкой 10–80 процентов за 15 минут. Самый доступный вход в марку.

Voyah Free регулярно стоит на площадках в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге. Остальные модели под заказ, 30 дней. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление, пересчитываются по курсу на день договора.

Что важно знать про владение

Марка продавалась в России официально, поэтому по ней накоплена сервисная база: дилерские и партнёрские центры в миллионниках, запчасти на складах в стране, а не только под заказ из Китая. Китайская версия дешевле дилерской на 2–3 млн ₽ при том же оснащении — это самая большая разница среди всех марок каталога.

Практика эксплуатации:

• расход при разряженной батарее — 7–7,5 литра у Free, 8–8,5 у Dream и Taishan; с зарядкой в городе бензин почти не тратится;
• зимой электрический запас падает примерно на треть, но на общий пробег это не влияет — включается генератор;
• пневмоподвеска требует внимания после 100 тысяч км, как на любой машине с такой схемой;
• обновления мультимедиа и ассистентов ставим перед выдачей, русский язык в системе есть с завода.

Voyah против Lixiang, Zeekr и немцев

Против Lixiang: L7 дороже Free на 2 млн ₽ при схожей технике, у Lixiang богаче мультимедиа и просторнее салон, у Voyah пневма в базе, полный привод и официальный сервис в России. Против Zeekr: 7X — чистый электромобиль, ему нужна зарядка, Voyah едет на бензине куда угодно. Против BMW X5 и Mercedes GLE: Voyah Free стоит вдвое дешевле, оснащён богаче, но проигрывает в управляемости и остаточной стоимости.

Наш совет: Voyah Free — самый рациональный вход в китайский гибридный премиум. Если нужен максимум комфорта и бюджет от 7,5 млн ₽ — Taishan или Lixiang L9. Если розетка дома есть и трасса бывает редко — смотрите электрический Courage.