Tank (Танк)

Tank: единственная китайская марка, где все модели рамные

Tank выделился из Haval в 2021 году и сделал то, на что не решился больше никто в Китае: построил линейку, где нет ни одного кроссовера с несущим кузовом. Все четыре модели — рамные, с понижающей передачей, блокировками дифференциалов и отключаемым стабилизатором. Это классическая внедорожная школа, из которой массовый рынок ушёл двадцать лет назад, и Tank единственный, кто вернулся в неё осознанно.

Вторая особенность — гибридная схема Hi4-T, придуманная специально для рамников. Электромотор встроен в девятиступенчатый автомат между двигателем и раздаточной коробкой, поэтому вся классическая внедорожная трансмиссия сохраняется: понижайка работает, блокировки работают, а батарея на 37 кВт·ч добавляет 50–100 км чистого электрического хода и убирает провал на низах. На бездорожье это заметно: электротяга дозируется точнее любого бензинового мотора.

Четыре модели и как между ними выбрать

• Tank 300 от 4,19 млн ₽ — компактный внедорожник 4,76 метра в стиле Wrangler: 2.0T на 220–245 л.с., клиренс 224 мм, три блокировки в старших версиях. Для охоты, рыбалки и дачи это самый разумный выбор; в городе тоже терпимо, чего не скажешь о старших моделях.
• Tank 400 от 4,69 млн ₽ — 4,96 метра, увеличенный багажник и гибрид Hi4-T на 421 л.с. Компромисс между проходимостью 300-го и комфортом 500-го.
• Tank 500 от 7,69 млн ₽ — 5,08 метра, бензиновый 3.0 V6 с семью местами или гибрид Hi4-T на 408 л.с. с пятью. Прямой конкурент Toyota Prado, только с кожей, вентиляцией кресел и большими экранами в базе.
• Tank 700 от 10,69 млн ₽ — флагман: 3.0 V6 Hi4-T на 517 л.с., пневмоподвеска, отделка уровня немецкого премиума. Это уже про статус, а не только про бездорожье.

Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление, пересчитываются по курсу на день договора.

Что важно знать про владение

• Расход. Бензиновый 2.0T на Tank 300 — 12–13 литров в городе, V6 на Tank 500 около 14. Гибриды Hi4-T экономичнее на 3–4 литра в городском режиме и почти не отличаются на трассе.
• Габариты и масса. Tank 500 весит 2,6 тонны, Tank 700 — под три. Это чувствуется в разгоне, тормозах и расходе резины; парковка в подземных паркингах часто невозможна по высоте.
• Подвеска. Настроена мягко для рамника, но на волнах кузов раскачивается — это плата за внедорожную геометрию.
• Обслуживание. Дилеры Tank работают в России, запчасти на складах, гарантия завода действует. По ресурсу V6 и девятиступенчатого автомата вопросов пока нет — марка молодая, но агрегаты унаследованы от Haval и уже прошли большой пробег.

Tank против Prado, Land Cruiser и BYD Leopard

Tank 500 против Toyota Prado 250: китаец дешевле на 1,5–2 млн ₽, с V6 вместо четырёхцилиндрового турбо, кожей и вентиляцией в базе. Toyota выигрывает ресурсом, репутацией и остаточной стоимостью — трёхлетний Prado уходит за 80 процентов цены, Tank за 65. Против Land Cruiser 300 разрыв ещё больше: Tank 700 стоит 10,7 млн ₽ против 13, но по отделке и оснащению уже спорит на равных.

Против BYD Leopard 5: у BYD электрический полный привод с моментом 1200 Н·м и более продвинутая гидроподвеска, у Tank — классическая механическая трансмиссия, которую понимает любой сервис. Для тех, кто ездит по бездорожью реально, а не по фотографиям, предсказуемость Tank обычно перевешивает технологичность BYD.