Гибрид EREV: как он устроен и чем отличается от обычного подключаемого гибрида

Половина самых востребованных китайских кроссоверов в нашем каталоге — Lixiang L6, L7 и L9, Voyah Free, Aito M7 и M9 — устроены одинаково: это гибриды EREV. Аббревиатура пугает, а схема на самом деле проще, чем у привычного гибрида. Разбираем, что происходит под капотом, что это значит для расхода, зарядки и зимы, и кому такая машина подходит лучше, чем чистый электромобиль.

Бензиновый мотор здесь не крутит колёса

В обычном подключаемом гибриде (PHEV) двигатель и электромотор работают на колёса по очереди или вместе, и между ними стоит сложная трансмиссия. В EREV (extended-range electric vehicle, «электромобиль с увеличенным запасом хода») бензиновый двигатель с колёсами вообще не связан. Он крутит только генератор, который подзаряжает батарею.

Едет машина всегда на электромоторах. У Voyah Free это один мотор сзади на 288 л.с. или два в сумме на 476 л.с., у Lixiang L7 — два мотора на 449 л.с. Поэтому и разгон, и тишина, и мгновенная тяга здесь такие же, как у электромобиля: у полноприводного Free 4,8 с до сотни, у L7 — 5,3 с.

Двигатель-генератор при этом маленький: 1,5 литра с турбиной, около 127–154 л.с. Ему не нужно тянуть двухтонный кроссовер, его задача — эффективно вырабатывать электричество в узком диапазоне оборотов. Отсюда и низкий расход, когда он всё же работает.

Сколько машина проезжает на батарее

Батареи у EREV заметно крупнее, чем у обычных гибридов: 45 кВт·ч у Voyah Free, 52,3 кВт·ч у Lixiang L7, 72,7 кВт·ч у обновлённого L9. Этого хватает на 250–400 км чисто электрического хода по китайскому циклу CLTC: у заднеприводного Free — 318 км, у L7 — 286 км, у L9 2026 года — 420 км. По нашим наблюдениям на выданных машинах, в реальной городской езде летом это 70–75 % от паспортной цифры, зимой ещё на треть меньше.

Для большинства владельцев это означает простую вещь: ежедневные поездки по городу проходят на электричестве, бензиновый генератор просыпается только в дальней дороге или на морозе. Если есть розетка у дома или на работе, заправляться приходится раз в месяц.

Что происходит, когда батарея села

Ничего драматичного. Генератор запускается сам, батарея держится в рабочем коридоре (обычно около 20 %), машина едет дальше на бензине. Суммарный запас хода при полном баке у Free — 1357–1458 км, у L7 — около 1400 км, у L9 — до 1650 км. Именно этим EREV и отличается от электромобиля в дальней дороге: искать зарядку не нужно, любая АЗС подходит.

Расход при пустой батарее — 6–8 л/100 км по смешанному циклу для кроссовера весом 2,3–2,5 тонны. Это заметно меньше, чем у бензинового аналога такого же размера, но больше, чем нарисовано в рекламных «2 литра на сотню»: те цифры считаются с полной батареей на старте.

Зимой

Зима — главный аргумент в пользу EREV перед электромобилем. Батарея на морозе теряет 20–35 % ёмкости, как у любого электромобиля, но здесь это не критично: тепло в салоне и на стекле даёт в том числе двигатель, а запас хода страхует бензин. Подробно разобрали в статье «Электромобиль из Китая зимой», там же есть практические советы по прогреву.

Единственное, к чему стоит быть готовым: в мороз генератор будет включаться чаще и на коротких поездках, поэтому зимний расход бензина у EREV выше летнего. Это нормальная работа системы, а не неисправность.

Зарядка и заправка

Все EREV из нашего каталога заряжаются и от обычной розетки, и от быстрых станций постоянного тока. У Voyah Free зарядка 3C: с 20 до 80 % примерно за 20 минут. В Китае разъём GB/T, для европейских станций Type 2 нужен адаптер — ставим при выдаче, как и домашнюю станцию 7 кВт. Что выбрать для дома и сколько это стоит — в статье о домашней зарядке.

Бензин — АИ-95, бак 55–65 литров.

Кому EREV подходит, а кому нет

Подходит, если:

• вы ездите по городу 30–80 км в день и есть, где заряжать хотя бы раз в два-три дня;
• несколько раз в год нужны дальние поездки без планирования зарядок;
• нужен полный привод, тяга и тишина электромобиля, но пугает зима.

Стоит подумать, если:

• зарядки дома нет и не будет: машина превратится в бензиновый кроссовер с расходом 7–8 литров и лишним весом батареи;
• главный критерий — минимальная цена: EREV дороже одноклассников с ДВС на 1–1,5 млн ₽, экономия на топливе отбивает разницу только при большом пробеге.

Что смотреть в каталоге

Все гибриды с ценами под ключ собраны на странице гибридов из Китая. Самые частые выборы: Lixiang L9 для семьи на шести местах, Lixiang L7 как пятиместный вариант того же класса и Voyah Free как самый управляемый и выгодный по оснащению. Разложим две-три модели рядом с расчётом под ключ — сравнивать будет проще.

Читайте также: все виды гибридов — последовательный, параллельный, PHEV с примерами моделей и что выбрать: гибрид или электромобиль — расчёт владения на пять лет.