Changan (Чанган)

Changan: 160 лет истории и четвёртое место в китайском автопроме

Changan ведёт отсчёт с 1862 года — с оружейного производства, которое основал Ли Хунчжан, один из главных реформаторов империи Цин. Автомобильная история началась в 1959-м с армейского внедорожника, гражданские легковушки пошли в 1990-х через совместное предприятие с Suzuki. Отсюда и характер марки: Changan почти никогда не делает самую дешёвую машину в классе, но делает самую крепко собранную — тяжёлые двери с глухим звуком закрытия, толстые уплотнители, подвеска с запасом. Это наследство оборонного завода, которое чувствуется даже в компактном CS35 Plus.

Название 长安 переводится как «долгий мир»; так же назывался Чанъань — древняя столица Китая, нынешний Сиань. Сегодня это государственный холдинг из Чунцина: около 2,7 миллиона автомобилей в год, четвёртое место в стране, собственная линейка моторов Blue Whale, дизайн-центры в Турине, Йокогаме, Бирмингеме и Детройте, совместные заводы с Ford и Mazda. Электрические суббренды Deepal и Avatr — тоже Changan, они в каталоге отдельными марками.

Changan в России: почему марку возят параллельно, если есть дилеры

Changan продаётся в России официально с 2014 года и входит в пятёрку лидеров по продажам: больше 200 дилерских точек, склады запчастей, гарантия завода. Логичный вопрос — зачем тогда везти из Китая. Ответ простой: дилерская линейка в России уже и дороже китайской. Половина модельного ряда сюда не поставляется вовсе — гибриды и электромобили Nevo, пикап Hunter, микрокары Lumin и E-Star, автодом Peak View. А те машины, что продаются у дилеров, в китайской версии стоят на 400–900 тысяч дешевле и часто мощнее: 2.0T на UNI-K выдаёт 233 л.с. против 226 в российской спецификации.

Что при этом не теряется: техника одинаковая, кузов и подвеска обслуживаются в любом сервисе Changan, расходники лежат на складах в России. Мы добавляем к машине русификацию мультимедиа и проверку перед выдачей. UNI-Z и Nevo A06 регулярно стоят на площадках в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге, их можно осмотреть до заказа своей.

Что владельцы отмечают в эксплуатации:

• подвеска настроена под плохой асфальт, энергоёмкая и не разбивается за первую зиму;
• шумоизоляция лучше, чем у Chery и Haval в том же классе, — это осознанный приоритет марки;
• электроника богатая, но требует внимания: обновления ПО ставим до выдачи, а зимой на машинах с большим экраном имеет смысл следить за состоянием 12-вольтового аккумулятора;
• разгон у тяжёлых кроссоверов ощущается спокойнее паспортных цифр — Changan настраивает педаль плавно, это комфорт, а не «горячий» драйв.

Как устроен модельный ряд

В каталоге 21 модель Changan, и разобраться в них проще, если знать логику названий. CS — массовые бензиновые кроссоверы, где цифра означает размер: CS35 Plus компактный, CS55 Plus и CS75 Plus средние, CS95 семиместный. UNI — дизайнерская линейка с безрамочными дверями и более дерзкой внешностью: UNI-T, UNI-K, лифтбек UNI-V, гибрид UNI-Z. Nevo (в Китае Qiyuan) — новая энергия: буква A у лифтбеков и седанов, Q у кроссоверов, E у флагманов. Отдельно стоят бюджетная Oshan, пикап Hunter и микрокары Lumin и E-Star.

Кому что подходит:

• город и первая машина до 2 млн ₽ — Oshan X5 от 1,49 млн ₽ или CS35 Plus от 1,82 млн ₽; если есть зарядка, электрический Nevo Q05 от 1,91 млн ₽ с 506 км хода обходится в пять раз дешевле в пробеге;
• семья и универсальный вариант — гибрид UNI-Z от 2,24 млн ₽ с 130 км на электротяге или бензиновый CS75 Plus от 2,46 млн ₽ с 2.0T и автоматом Aisin;
• нужен полный привод для зимы — CS55 Plus, CS75 Plus, UNI-T, UNI-K, X5 Plus, семиместный CS95 и пикап Hunter, всего семь моделей;
• большая семья — CS95 от 3,42 млн ₽ на 233 л.с., единственный семиместный Changan;
• хочется динамики недорого — лифтбек UNI-V от 2,19 млн ₽ с 245-сильным 2.0T разгоняется до сотни за 6,3 секунды, быстрее любого одноклассника до 2,5 млн.

Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление, пересчитываются по курсу на день договора. Автодом Peak View RV, который часто ищут по марке, возим по индивидуальному запросу — он оформляется как специальный транспорт, и цена зависит от версии.

Changan против Geely, Chery и Haval

В классе CS75 Plus и UNI-K прямые конкуренты — Geely Atlas и Monjaro, Chery Tiggo 8, Haval H6 и F7. Changan выигрывает салоном, шумоизоляцией и восьмиступенчатым автоматом Aisin: у конкурентов в этой цене чаще стоят роботы с двумя сцеплениями, к которым больше вопросов по ресурсу. Geely отвечает более высокой остаточной стоимостью и отделкой, Chery — полным приводом уже в базовых версиях, Haval — самой плотной сетью сервисов. По гибридам UNI-Z спорит с Geely Galaxy Starship 7 и BYD Song Pro: у Changan ниже цена входа, у Geely богаче отделка, у BYD экономичнее мотор на трассе.

Наш совет тем, кто выбирает между дилерским и китайским Changan: если нужной комплектации нет в России или интересуют гибриды Nevo — берите китайскую версию, разница по CS75 Plus около 700 тысяч при более мощном моторе. Если важен кредит от дилера и максимально простая сделка — салон рядом с домом тоже нормальный вариант, мы это честно говорим.