BMW X1 из Китая под заказ

sDrive, xDrive и индексы версий X1

Обозначения в названиях расшифровываются просто. sDrive — передний привод, xDrive — полный. 25Li — двухлитровый B48 на 204 л.с., L — длинная база, i — бензин. Xдизайн-пакет — оформление X Design: горизонтальные хромированные вставки в решётке, 18-дюймовые многоспицевые колёса, отделка алюминием под шлифовку.

Mспортивный пакет — M Sport: тёмная сотовая решётка, чёрные окантовки окон, рейлинги и патрубки, 19-дюймовые колёса, спортивные сиденья. Night — «ночной» вариант M Sport с затемнёнными 20-дюймовыми колёсами и чёрным диффузором.

BMW X1: проекция и помощники L2 за доплату

За доплату или на старших версиях — проекция на лобовое, пакет помощников L2 с автопарковкой, Harman Kardon на 12 динамиков, подогрев передних сидений с поясничным подпором. Реальные цены у китайских дилеров сейчас на 60–70 тысяч юаней ниже прайса, и это делает X1 Li одним из самых доступных способов взять новый премиальный кроссовер с двухлитровым мотором. Рублёвую цену считаем под конкретную машину: версия, привод, цвет и опции заметно меняют итог.

Работаем без склада и без формулы «машина уже в пути, вносите предоплату». Вы называете версию, привод, цвет и опции; менеджер подбирает конкретный автомобиль у поставщика в Китае, присылает фото, VIN и спецификацию, и только после этого подписывается договор. Срок до выдачи в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге — обычно 30 дней.

F48 из Калининграда

Именно F48 собирали в Калининграде на «Автоторе» и продавали через российских дилеров: sDrive18i с трёхцилиндровым 1,5 T на 140 л.с., xDrive18d, xDrive20i на 192 л.с. и xDrive20d. Салон стал просторнее, багажник вырос до 505 литров. На вторичке F48 стоит от 1 550 000 рублей по России, машины 2020 года — от 1 714 000, в Москве — от 1 750 000.

U11 (с 2022 года) — нынешнее поколение на платформе FAAR, эволюции UKL. Кузов подрос на 5 см в длину и заметно в ширину, появились изогнутый экран iDrive 8, затем iDrive 9, семиступенчатый преселектив вместо восьмиступенчатого автомата Aisin, мягкогибридные и электрические версии iX1. В Россию U11 официально не поставлялся — дилерские продажи остановились раньше.

Как отличить поколения X1 на глаз

Как отличить поколения на глаз: у E84 длинный капот и вертикальные «ноздри» узкой решётки, у F48 — привычные пропорции кроссовера с плавными линиями, у U11 — крупная почти квадратная решётка, рубленые фонари и изогнутый экран в салоне.

Китайский U11 узнаётся по удлинённым задним дверям и, если присмотреться, по большему зазору между задней дверью и аркой.

BMW X1: без трёхцилиндровых, дизелей и гибридов

Никаких трёхцилиндровых, никаких дизелей и никаких гибридов. Для России это скорее плюс: B48 — самый освоенный мотор BMW в стране. Третье — коробка. Прежний F48 в России шёл с восьмиступенчатым автоматом Aisin, а U11 всех рынков, включая китайский, — с семиступенчатым преселективом Steptronic с мокрыми сцеплениями (по конструкции — DCT от Getrag/Magna). Это другой характер: быстрые переключения, чуть более резкий старт, свой регламент по маслу. Подробнее в разделе про двигатели.

Четвёртое — оснащение. В китайской версии панорамная крыша, электропривод двери багажника, трёхзонный климат и цифровой ключ входят в базу всех версий, тогда как в Европе часть этого — опции.

X1 или X3: стоит ли брать младший

Этот вопрос задают почти в каждом обращении по X1, потому что китайский X3 Li тоже длиннобазный и тоже едет из Шэньяна. Ответ зависит от того, что именно нужно, поэтому сравниваем честно по цифрам. X1 Li: 4616 мм, база 2802 мм, 204 л.с., преселектив, багажник 505 литров, прайс 258 000 – 288 000 юаней за 25Li.

X3 Li: 4865 мм, база 2975 мм, 190 или 258 л.с., восьмиступенчатый автомат ZF, полный привод xDrive на всех версиях, прайс 318 000 – 398 000 юаней. Разница между сопоставимыми версиями — 60–110 тысяч юаней в пользу X1.

X1 или X3: практический вывод

Практический вывод такой. Если машина одна в семье, регулярно ездит по трассе с полной загрузкой и хочется классического BMW с продольным мотором — X3 Li. Если основной режим — город и пригород, важен разворот в 4,6 метра на тесных парковках, а деньги нужно оставить на что-то ещё — X1 Li закрывает 90 процентов сценариев за меньшие деньги. И отдельно: если хочется быстрого компактного BMW, у X1 есть M35Li на 300 л.с., а у китайского X3 Li аналога M40i нет.

Разница в динамике между 25Li и xDrive30L у X3 в пользу старшего: 6,6 против 7,9 секунды до сотни. Но 204-сильный X1 при массе около 1,6 тонны — быстрее любой версии F48, что продавали в России, кроме xDrive25i, и для повседневной езды его хватает с запасом.

Расход X1 по WLTC и зимой

Расход по WLTC — 6,9 литра у sDrive и до 7,7 у xDrive; в реальной зимней городской езде закладывайте 10–11 литров, на трассе при 110 км/ч мотор укладывается в 7,5. Бензин — 95-й.

M35Li — тот же B48, но в форсированной версии M Performance: 220 кВт (300 л.с.) и 400 Н·м, полный привод xDrive штатно, 0–100 за 5,6 секунды. К нему идут спортивная подвеска с иным подбором пружин и амортизаторов, M-тормоза, спортивный выпуск с четырьмя патрубками, 20-дюймовые колёса, M-сиденья с подсвеченной эмблемой и M-руль. Это фактически глобальный X1 M35i xDrive на длинной базе, и по 33,8 тысячи юаней прайса он дешевле, чем европейский M35i в пересчёте.

Полный привод X1 для города и трассы

Для города и заснеженной трассы этого достаточно; для тех, кому нужен постоянный полный привод с продольным мотором, есть X3 Li.

Чего в прайсе нет: дизелей — дизельных BMW в Китае не продают; мягких гибридов 23i с 48-вольтовой сетью — в Китае они не сертифицированы; подключаемых гибридов 25e и 30e — тоже нет. Электрический iX1 в Китае есть — eDrive25L и xDrive30L на длинной базе, — но это другая машина с другой ценой, и по ней считаем отдельно.

BMW X1: адаптивные фары и стандарт версий

На всех пяти версиях стандартно: адаптивные светодиодные фары с двойными C-образными огнями, открывающаяся панорамная крыша, трёхзонный климат-контроль с задними дефлекторами, подсветка салона на 30 цветов, электропривод пятой двери, бесключевой доступ и цифровой ключ BMW Digital Key Plus, электрорегулировка водительского кресла в восьми направлениях и пассажирского в шести, шесть подушек безопасности, беспроводная зарядка, CarPlay.

BMW X1: состав по VIN перед договором

Состав каждой конкретной машины сверяем по VIN перед подписанием договора — у китайских дилеров одна и та же версия встречается с разным набором дополнительных пакетов. Второй ряд — то, ради чего берут длинную базу. Диван регулируется по наклону спинки, складывается 40:20:40, между коленями пассажира ростом 180 см и спинкой переднего кресла остаётся уверенный запас; сзади можно закинуть ногу на ногу.

Багажник — 505 литров под шторкой, до 1700 со сложенным диваном, с ровным полом и нишей под ним. Электропривод двери с датчиком под бампером — на всех версиях. Мультимедиа приезжает на китайском. Меню и приборную панель русифицируем перед выдачей, CarPlay работает штатно, поэтому навигация и музыка закрываются смартфоном. Голосовой ассистент останется китайским, онлайн-сервисы BMW China в России не работают.

X1 «без пробега» у частников

Экземпляры без пробега по России у частных продавцов и мелких импортёров — от 5,5 до 7 миллионов рублей, и внутри этого диапазона встречаются как китайские длиннобазные, так и европейские короткие в самых разных спецификациях, о которых продавец не всегда рассказывает.

Что даёт новая под заказ против подержанного F48 за 1,7–2,5 миллиона. Это машина следующего поколения: другой кузов, двухлитровый мотор вместо трёхцилиндрового, база на 130 мм длиннее, чем у F48, iDrive 9 вместо iDrive 6, панорама и электропривод двери в базе, нулевой пробег и наша гарантия. F48 при этом — честная машина за свои деньги, если ей нужен именно бюджет до 2,5 миллиона; но это чужая история с пробегом от 80–100 тысяч и коробкой Aisin, у которой свой ресурс.

Гарантия и обслуживание BMW X1 в России

Официальные продажи BMW в России остановлены, и заводской гарантии дилерской сети у машин параллельного импорта не будет — ни у нас, ни у кого-либо другого. Взамен даём собственную гарантию на автомобиль и ведём его по сервису в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге через партнёрские станции, которые специализируются на BMW.

С мотором ситуация спокойная: B48 в России чинят с 2015 года на всём — от 3 серии до X5, регламенты, инструмент и мастера есть в каждом крупном городе. Масло, фильтры, свечи, колодки, элементы подвески идут по общему каталогу BMW и лежат на складах поставщиков — это те же позиции, что и на европейских U11 и на F48 с B48.

Кузовные детали и стёкла под X1 Li

Что действительно везут отдельно — кузовные детали и стёкла именно под длиннобазную версию: задние двери, задние крылья, боковые стёкла второго ряда у X1 Li свои, от глобального U11 не подойдут. Срок поставки таких позиций обычно от двух-трёх недель. Всё, что спереди от центральной стойки, а также подвеска, тормоза, оптика и силовой агрегат — общие с европейским U11.

Электроника, привязанная к китайскому рынку: блок телематики, 5G-модем и онлайн-сервисы BMW China в России не работают. Меню мультимедиа и приборную панель русифицируем перед выдачей, навигацию и музыку закрывает подключённый смартфон через CarPlay, китайский голосовой ассистент так китайским и останется. Обновления по воздуху приходить не будут; прошивки блоков при необходимости обновляются на сервисе.

X1 Li после F48, Q3 или Tiguan

Третий — тем, кто пересаживается с F48 или с Q3, Tiguan, Karoq и хочет шаг вверх без смены класса. Габариты почти те же, разворот 4,6 метра, а машина — заметно современнее и по мотору, и по электронике. Четвёртый — тем, кто ищет быстрый компактный BMW: M35Li на 300 л.с. с 5,6 секунды до сотни закрывает запрос по цене ниже глобального M35i и с длинной базой в придачу.

Кому не подойдёт: тем, кому нужен постоянный полный привод с продольным мотором и классический автомат ZF — это X3 Li; тем, кому нужен дизель — его в китайском прайсе нет; тем, для кого принципиальна работа голосового ассистента на русском. Всё остальное решается.