Бензин · Кроссовер
Peugeot 2008
Под заказ
Цена под ключЦена по запросу
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 130 л.с.
- Запас хода
- 100 км
БензинЛифтбек
Peugeot 508L из Китая под заказ
- 211 л.с.1,8 T 400THP, 300 Н·м
- 8ATавтомат Aisin, передний привод
- 2848 ммколёсная база (+55 мм к Европе)
- 513 лбагажник седана
- 30 днейсрок поставки
Комплектация:400THP «Базовая»
Цвет кузова:Белый
Цена
по запросу
* Ориентировочная цена, прайс проверен 07.09.2026. Не является публичной офертой; итог зависит от курса, комплектации, логистики и обязательных платежей.
- Китайрынок-донор, Dongfeng Peugeot
- 508Lудлинённый седан, не лифтбек
- 163 700 ¥старт китайского прайса
- 3 версииодин мотор, разное оснащение
- 8,1 сразгон до 100 км/ч
- i-Cockpitмалый руль, экраны 12,3″ и 10″
- НН и СПбдва салона выдачи
Какой Peugeot 508 мы привозим
Рынок-донор — Китай. Peugeot присутствует там через совместное предприятие Dongfeng Peugeot (Dongfeng Peugeot), а 508L — флагманский седан марки на местном рынке, машина местной сборки в Ухане, а не импорт. Именно поэтому она доступна по адекватным деньгам и именно поэтому мы везём её, а не европейский лифтбек: европейский канал существует, но выходит принципиально дороже и длиннее по срокам.
Поколение — второе, на платформе EMP2, то же, что у европейского 508 с 2018 года. Китайский вариант дебютировал на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре 2018-го и продаётся с 2019-го, обновлялся в 2023 году (новый передок в стиле «львиный рык», убран 1,6-литровый мотор, добавлена система Blue-i 3.0) и в марте 2025-го (перетасовка оснащения по версиям, снижение цен).
Габариты 508L и Cx 0,25
Габариты — 4870 × 1855 × 1455 мм, колёсная база 2848 мм, коэффициент лобового сопротивления 0,25, багажник 513 литров глубиной 1120 мм, бак 62 литра.
Актуальная линейка — 2025 модельный год, вышедший 17 марта 2025 года. Три версии на одном моторе: 400THP «Флагман» за 163 700 юаней, 400THP «Флагман» за 178 700 юаней и 400THP «Флагман» за 194 700 юаней. Разница между ними только в оснащении: колёса 17 или 18 дюймов, панорамная крыша, двойные акустические стёкла спереди, контроль слепых зон, AR-навигация, отделка сидений и набор электрорегулировок. Средняя версия — самая ходовая в Китае, и на неё же чаще всего приходится наш заказ.
Реальные цены Dongfeng Peugeot
Про цену на самом китайском рынке. Прайс — 163 700–194 700 юаней, но Dongfeng Peugeot постоянно держит скидки: в 2025 году дилеры давали до 17 000 юаней прямой скидки плюс субсидии на обмен, а сделки шли заметно ниже прайса. Продажи модели в Китае небольшие — сотни машин в месяц, поэтому конкретный автомобиль в нужном цвете иногда приходится искать по нескольким дилерам, но зато торг там реален.
Как мы подбираем машину: вы называете версию, цвет и бюджет, менеджер ищет конкретный 508L у китайских продавцов, присылает фотографии, полный лист комплектации и VIN до оплаты. Складского запаса под эту модель не держим — она нишевая и в Китае, и у нас, а под заказ подобрать её проще и дешевле, чем держать на площадке. Итоговую цену в рублях считаем под конкретный автомобиль и фиксируем в договоре.
508, 508L и 508 SW: три разные машины
Под именем «Пежо 508» сегодня существуют три кузова, и путать их не стоит, потому что из Китая едет только один.
Первый — европейский 508 второго поколения, пятидверный лифтбек: покатая крыша, безрамочные двери, задняя дверь открывается вместе со стеклом. Длина 4750 мм, база 2793 мм. Это тот самый 508, что продавался у российского дилера с 2019 по 2022 год и который до сих пор считают «настоящим» — за внешность и посадку. В Китае этот кузов не собирают и не продают.
508 SW: универсал с багажником 530 литров
Второй — универсал 508 SW, длиной 4778 мм с багажником от 530 литров. Запросов «купить пежо 508 универсал» много, и ответ по нему честный: SW производится только в Европе, в Китае его никогда не было. Из Китая универсал 508 не привезти ни в каком виде; варианты — вторичный рынок России или европейский канал, который стоит принципиально других денег и идёт дольше. Мы про это говорим сразу, чтобы не тратить ваше время.
Третий — китайский 508L, седан. Dongfeng Peugeot взяла европейскую машину и переделала её под местные ожидания: растянула базу на 55 мм до 2848 мм и общую длину до 4870 мм, заменила лифтбек классическим седаном с отдельной крышкой багажника, а безрамочные двери — обычными, с рамками, ради тишины в салоне и запаса над головой сзади.
508L: просторнее сзади
Крыша сзади чуть выше, задним пассажирам заметно просторнее по ногам. Салон i-Cockpit, приборка, руль, платформа — общие с Европой.
Что это значит на практике. Если вам важен именно силуэт лифтбека и безрамочные двери — китайский 508L вас может разочаровать при первом взгляде, хотя внешне это очевидно тот же 508. Если важнее простор сзади, тишина в салоне и классический большой багажник — 508L честно выигрывает у европейского кузова. Мы показываем фотографии конкретной машины до сделки, чтобы вопросов «а я думал, будет лифтбек» не возникало.
Чем китайский 508L отличается от привычного
Начнём с общего. Платформа EMP2, геометрия передней части, посадка, салон i-Cockpit с маленьким рулём и приподнятой цифровой приборкой, ряд «пианинных» клавиш под экраном, задняя многорычажная подвеска — всё то, что было у российского дилерского 508. Сев за руль, вы узнаете машину сразу.
Первое отличие — кузов, о нём выше: седан с рамочными дверями и удлинённой базой вместо лифтбека с безрамочными. Плюс 55 мм базы уходят целиком в задний ряд. Крышка багажника — классическая, с сенсором открывания движением ноги под бампером у части версий; объём 513 литров против 487 у европейского лифтбека.
Мотор в пользу китайской машины
Второе — мотор, и он в пользу китайской машины. У российского дилера 508 шёл с 1,6 THP на 150 и 180 л.с. В Китае единственный двигатель — 1,8-литровый 400THP на 155 кВт (211 л.с.) и 300 Н·м, разработанный специально под китайский рынок и под тяжёлые машины. Разгон до сотни — 8,1 секунды против примерно 8,3 у 180-сильного российского GT и около 10 у 150-сильного. Коробка та же по типу — восьмиступенчатый автомат Aisin, но калибровка под более моментный мотор.
Третье — дизеля и гибрида нет. В Европе 508 идёт с 1,5 и 2,0 BlueHDi, с заряжаемым гибридом Hybrid 225 и заряженным Peugeot Sport Engineered на 360 сил. В Китае ничего из этого не продаётся: дизельных легковых Peugeot там нет вообще, а гибридные версии на китайский конвейер не выводили.
Только бензиновый 1,8 T с передним приводом
Из Китая едет только бензиновый 1,8 T с передним приводом.
Четвёртое — оснащение по умолчанию плотнее. Матричные светодиодные фары «глаз льва» с адаптивным освещением, электрорегулировки передних сидений, беспроводная зарядка на 15 Вт, бесключевой доступ, климат на две-три зоны, ADAS 2.0 с адаптивным круизом — в китайском прайсе всё это идёт с базовой версии. Обогрев зоны покоя щёток и форсунок в китайской спецификации, как правило, отсутствует; подогрев сидений есть с середины линейки; подогрев руля проверяется по конкретной машине.
Blue-i 3.0 и язык
Пятое — мультимедиа и язык. Система Blue-i 3.0 с китайскими онлайн-сервисами, поддержкой Huawei HiCar и голосовым помощником, который понимает только китайский.
Интерфейс приезжает на китайском; меню, приборку и навигацию русифицируем перед выдачей, а вот голосовое управление остаётся как есть — это ограничение платформы, а не нашей работы. Apple CarPlay в китайской прошивке, как правило, работает; Android-телефоны подключаются через HiCar.
Двигатели и коробки Peugeot 508
Мотор в китайской линейке один — 1,8-литровый турбированный бензиновый четырёхцилиндровый агрегат с индексом 400THP: 155 кВт (211 л.с.) и 300 Н·м на полке от 1900 до 4500 оборотов. Это тот же двигатель, что стоит на китайском 5008 и на 4008; он создавался под местные требования к динамике тяжёлых седанов и кроссоверов и под местное топливо. Экологический класс — China 6b, что соответствует Euro 6. Паспортный расход по циклу WLTC — 6,45 л на 100 км, в реальной смешанной езде ждите 8–9 литров, по трассе на 110 км/ч — около 7.
Динамика — 8,1 секунды до сотни и 230 км/ч максимальной скорости. Для седана бизнес-класса весом около полутора тонн это уверенный середняк: обгоны на трассе не требуют планирования, в городе тяга есть с самого низа.
1,8 T против российских 1,6 THP
Тем, кто ездил на российском 508 с 1,6 THP на 150 сил, разница покажется большой; тем, кто помнит 180-сильный GT — заметной, но не радикальной.
Коробка — восьмиступенчатый гидромеханический автомат Aisin, импортный, тот самый EAT8, что Peugeot ставит на весь модельный ряд второй половины десятых годов. Это классический автомат с гидротрансформатором, а не робот с двумя сцеплениями: поведение в пробках плавное, ресурс известен, масло и расходники к нему в России есть. Режимов езды пять: комфорт, эко, стандарт, спорт и ручной с подрулевыми лепестками.
Только передний привод
Привод — только передний. Полноприводных 508 не существует ни в Китае, ни в Европе, если не считать гибрида PSE с электромотором на задней оси, который в Китай не поставляется. Для зимы это означает обычную для переднеприводного седана историю: хорошая зимняя резина решает большую часть вопросов, а клиренс в 130–140 мм требует аккуратности на нечищеных дворах.
Что убрали из китайского прайса. До 2023 года 508L продавался ещё и с 1,6-литровым турбо 360THP на 170 л.с. — при обновлении его сняли, оставив только 1,8. Так что если встретите предложение «новый 508L 1.6 из Китая», это либо машина прошлых модельных лет со стоянки, либо путаница. Дизеля, мягкого гибрида и заряжаемого гибрида в Китае не было никогда, механической коробки — тоже.
McPherson, многорычажка и тормоза
Шасси. Передняя подвеска — McPherson, задняя — многорычажная с алюминиевой поперечиной, тормоза с вентилируемыми дисками 330 мм спереди. У части версий стоит система AMVAR — адаптивные амортизаторы с тремя режимами жёсткости (комфорт, стандарт, спорт), настройка шасси, которую Peugeot называет CLDR.
По управляемости 508L остаётся тем самым Пежо: рулится точнее, чем ожидаешь от седана с базой под 2,85 метра, при этом на удлинённой базе стал спокойнее на прямой.
Поколения 508: какое сейчас новое
Запросы «пежо 508 2013», «508 первого поколения», «508 рестайлинг» — про разные машины, коротко разложим. Первое поколение (2010–2018) — седан и универсал SW на платформе PF3, преемник сразу 407 и 607. Длина 4792 мм, классический трёхобъёмный кузов, обычная посадка и обычный руль.
В России продавался с 1,6 THP на 150 л.с., атмосферным 1,6 VTi, дизелем 2,0 HDi и в топе — 2,2 HDi на 204 силы в версии GT. Рестайлинг 2014 года дал новые фары и передок. Именно эти машины и составляют основную массу объявлений о продаже 508 с пробегом в России сегодня — цены от 400 тысяч рублей.
Второе поколение с 2018 года
Второе поколение (с 2018 года в Европе, с 2019-го в Китае и России) — полная смена концепции: лифтбек с покатой крышей, безрамочные двери, салон i-Cockpit, платформа EMP2. В России второе поколение продавали недолго и в небольших количествах, поэтому «пежо 508 2020» на вторичке — редкость и стоит дорого.
Европейский рестайлинг 2023 года принёс новую оптику с тремя «когтями» и обновлённую мультимедиа; в Китае в том же году 508L получил собственное обновление с другим передком.
508L: седан второго поколения
Китайский 508L — тоже второе поколение, но в своём кузове седана. Модельные годы 2019, 2021, 2023 и 2025 отличаются оснащением, передком и списком моторов, а не конструкцией. «Пежо 508 2025» в китайском исполнении — это как раз актуальная машина, которую мы возим.
Третьего поколения 508 не существует. Peugeot объявила, что после нынешнего второго поколения имя 508 в Европе уходит, а место седана в гамме займёт другой продукт. Поэтому ждать «нового 508» на смену нет смысла — если хочется новый Пежо этого класса, то это или европейский лифтбек по остаткам, или китайский 508L под заказ.
i-Cockpit: маленький руль и приборка над ним
Салон 508 построен вокруг концепции i-Cockpit, и о ней спрашивают чаще, чем о моторе, потому что она либо нравится, либо нет. Суть: руль заметно меньше обычного и со срезанными сверху и снизу ободом, а цифровая приборная панель 12,3 дюйма вынесена вверх и читается поверх руля, а не сквозь него.
Плюс 10-дюймовый экран мультимедиа, повёрнутый к водителю, и ряд клавиш-«клавиш пианино» под ним для быстрого доступа к климату, навигации и настройкам.
Первые километры с маленьким рулём
Как это ощущается. Первые километры непривычно: руль хочется держать ниже, а взгляд на приборы уходит меньше — они почти на линии дороги. Через день большинство водителей перестаёт замечать разницу и потом жалуется на «обычные» машины.
Единственная реальная претензия — высоким водителям при низкой посадке верх руля может закрывать часть приборки; лечится настройкой руля по вылету и высоте, которая у 508 в широком диапазоне.
i-Cockpit с прошивкой Blue-i 3.0
В китайском 508L i-Cockpit тот же по геометрии, но с местной прошивкой Blue-i 3.0: своя графика, свои виджеты, поддержка Huawei HiCar, AR-навигация у средней и старшей версий (стрелки накладываются поверх картинки с передней камеры). Приборка имеет несколько тем отображения, включая режим с крупной навигацией. Русификацию делаем перед выдачей — меню и приборка переводятся штатно, картография заменяется на работающую в России.
Мелочи, которые ценят владельцы: физические клавиши климата, электронный селектор коробки с лепестками, руль с подогревом у части версий, беспроводная зарядка телефона на 15 Вт, двойные акустические стёкла спереди начиная со средней версии — в городе салон реально тихий, шум на холостых Peugeot заявляет на уровне 38 дБ.
Салон и оснащение
Базовая «Флагман»: 17-дюймовые двухцветные колёса 215/55 R17, полностью светодиодные матричные фары «глаз льва» с адаптивным освещением, бесключевой доступ и запуск, передние сиденья с электрорегулировками в восьми направлениях, двухзонный климат, 12,3-дюймовая приборка, 10-дюймовый экран, восемь динамиков, одноцветная подсветка салона, камера заднего вида и ADAS 2.0 с адаптивным круизом.
Панорамной крыши нет.
«Флагман»: 8000 юаней оснащения сверху
Средняя «Флагман» — та, что «на 8000 юаней оснащения сверху»: панорамная крыша, двойные акустические стёкла передних дверей, активный контроль слепых зон, помощь при смене полосы, круговой обзор 360° с «прозрачным днищем», AR-навигация, очистка воздуха Clean Cabin с датчиками качества воздуха, задние USB-порты, отдельный климат для заднего ряда, 18-дюймовые колёса, кожаные сиденья с 12 регулировками у водителя и пассажира, подогревом спереди и вентиляцией водителя, память сиденья водителя и клавиша «босса» на пассажирском кресле.
«Флагман»: максимальная электроника
Старшая «Флагман» добавляет расширенную отделку и максимальный список электроники; при обновлении 2025 года из неё убрали часть дорогих мелочей (массаж водителя, отделку Nappa, открывание багажника движением ноги) и снизили цену на 13 000 юаней. Точный состав старшей версии по конкретному VIN проверяем и присылаем до сделки — по партиям он менялся сильнее, чем у остальных.
Простор. База 2848 мм — это на 55 мм больше, чем у европейского 508, и все они ушли назад: сзади свободно сидит человек ростом под 190 см, а благодаря рамочным дверям и другой линии крыши головы не упираются в потолок, как это бывало в лифтбеке. Багажник 513 литров правильной формы, спинки заднего дивана складываются в пропорции 40:60.
Кузов из высокопрочных сталей
Безопасность: кузов более чем на 70 % из высокопрочных сталей, горячештампованные элементы до 1500 МПа в критических зонах, алюминиевые энергопоглощающие боксы спереди и сзади.
ADAS 2.0 у всех версий: адаптивный круиз с функцией движения в пробке, удержание в полосе, предупреждение о фронтальном столкновении с автоторможением, распознавание знаков, контроль усталости водителя. Ночное видение с тепловизором заявлено как доступная опция у старших версий — наличие уточняем по машине.
508L против Passat и Camry
Три седана, между которыми выбирают на этом бюджете в Китае и которые чаще всего сравнивают в запросах. Разложим честно.
Volkswagen Passat китайской сборки (SAIC Volkswagen) — 4948 мм длины, база 2871 мм, моторы 1,5 T и 2,0 T на 186 и 220 л.с. с роботом DSG. Это самый просторный и самый «немецкий» из тройки, с прайсом примерно 18–25 тысяч юаней выше 508L за сопоставимое оснащение. Плюсы Passat — простор и остаточная стоимость в России; минусы — робот с двумя сцеплениями вместо гидромеханического автомата и характер, который никто не назовёт эмоциональным.
508L против Toyota Camry
Toyota Camry девятого поколения (GAC Toyota) — 4915 мм длины, база 2825 мм, атмосферный 2,0 на 173 л.с. с вариатором и гибрид 2,0 HEV на 197 суммарных сил. Camry выигрывает по расходу в гибриде и по ликвидности, проигрывает по динамике в базе (вариатор и 173 силы против 211 сил и автомата) и по ощущению от вождения. По прайсу в Китае Camry и 508L идут ноздря в ноздрю.
508L между ними — вариант для тех, кому нужен седан, который едет и рулится, при этом с честным гидромеханическим автоматом, самым сильным базовым мотором из тройки, необычным салоном и внешностью, которая не сливается с потоком.
Остаточная стоимость Peugeot
Расплата — узнаваемость марки и остаточная стоимость: Peugeot в России сейчас держится хуже Toyota и Volkswagen. Если приоритет — продать через три года без потерь, берите Camry; если ездить самому и получать удовольствие — 508L.
Про китайские седаны того же ценника: Changan UNI-V, Geely Preface, Chery Arrizo 8 — на бумаге они дают больше экранов за те же деньги, но 508L это машина с европейской платформой, известным автоматом Aisin и понятной подвеской, и покупают его как раз те, кто устал от «планшета на колёсах».
Новый под заказ или 508 с пробегом в России
Вторичный рынок 508 в России узкий: на drom.ru в августе 2026 года — около 120 объявлений по всей стране. Основная масса — первое поколение 2011–2014 годов, от 399 000 рублей за 1,6 с роботом и около 700 000 за 1,6 THP с автоматом 2013 года.
Второе поколение 2019–2021 годов встречается редко и стоит примерно 1 400 000 – 1 950 000 рублей, причём заметная часть таких объявлений — машины из Белоруссии с дизелем 1,5 BlueHDi, который в России официально не продавался.
Лифтбек за 1,5–1,9 миллиона на вторичке
Что вы покупаете за 1,5–1,9 миллиона на вторичке: лифтбек пяти-семи лет, 1,6 THP на 150–180 сил или дизель, пробег 80–150 тысяч, история обслуживания у ушедшего дилера, а дальше — как повезёт.
Плюсы: это тот самый безрамочный лифтбек, который многим и нужен, и его можно посмотреть и потрогать сегодня. Минусы: возраст, отсутствие гарантии, ограниченный выбор — на всю страну несколько десятков машин, и цвет с комплектацией придётся принимать как есть.
Новый 508L: 211 л.с. и гарантия
Что даёт новый 508L под заказ: нулевой пробег, гарантию, мотор 211 л.с. вместо 150–180, оснащение уровня старшего GT в базе, свежие батарея, резина и тормоза, свой выбор цвета и версии. Кузов другой — седан с рамочными дверями и большим багажником, просторнее сзади. По деньгам разница с топовой вторичкой второго поколения не запредельная: итоговая цена под заказ считается под конкретную машину, но живёт она в диапазоне «дороже пятилетнего лифтбека, дешевле новых одноклассников у российских дилеров».
Кому логична вторичка: тем, кому нужен именно лифтбек или SW, кто готов к рискам возраста и хочет уложиться в 1–1,5 миллиона. Кому логичен новый 508L: тем, кто хочет Пежо этого класса без чужой истории, с гарантией и максимальным мотором, и кого устраивает седан.
Гарантия и обслуживание Peugeot 508 в России
Peugeot ушёл с российского рынка в 2022 году, дилерская сеть под этой вывеской свернулась. Это не значит, что машину негде обслуживать: платформа EMP2 и агрегаты 508 общие с 3008, 5008, Citroen C5 Aircross и десятками других моделей PSA, которые в России есть в большом количестве, а бывшие дилерские центры Peugeot и Citroen продолжают работать как мультибрендовые сервисы с теми же мастерами и тем же оборудованием.
Гарантия. Заводская гарантия Dongfeng Peugeot — 5 лет или 150 000 км — территориально действует в Китае. На машины под заказ мы даём собственную гарантию, условия которой прописаны в договоре: что покрывается, на какой срок, где проводится ремонт. Ремонт по гарантии — у партнёрских сервисов в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге, по остальным регионам — по согласованию.
Расходники 508 общие с концерном
Запчасти. Расходники — масла, фильтры, колодки, диски, ремни — общие с европейскими Peugeot и есть на складах в России без ожидания. Мотор 1,8 400THP — китайская разработка, но его детали поставляются как из Китая, так и по каталогам PSA; коробка Aisin EAT8 — массовый агрегат, к которому всё есть.
Кузовные элементы 508L (крылья, двери, бамперы, фары) отличаются от европейского лифтбека — их везём из Китая под заказ, срок 3–5 недель. Стёкла и оптику стоит страховать: они дороже, чем у массовых марок.
Русификация Blue-i 3.0
Прошивки и русификация. Мультимедиа Blue-i 3.0 русифицируем перед выдачей: меню, приборка, навигация с российскими картами. Голосовой помощник остаётся китайским. Штатные онлайн-сервисы, привязанные к китайским операторам, в России не работают — это касается всех китайских машин, не только Peugeot. Диагностика — стандартным оборудованием PSA Diagbox, которое есть у любого сервиса, работающего с французскими машинами.
Плановое ТО — раз в 10 000 км или раз в год: масло, фильтры, осмотр. Стоимость обслуживания сопоставима с 3008 или Citroen C5 Aircross — это, по сути, одна и та же техника в другом кузове.
Кому подойдёт 508L
Тем, кто ездил на 508 или 3008 и хочет тот же характер в новой машине, но без чужой истории и с мотором посерьёзнее. Тем, кто выбирает седан бизнес-класса и не хочет ни Camry, ни Passat «как у всех». Тем, кто ценит гидромеханический автомат и понятную подвеску больше, чем количество экранов. Не подойдёт тем, кому нужен именно универсал SW, дизель, гибрид или безрамочный лифтбек — этого в Китае нет, и мы не будем обещать. И тем, для кого решающий критерий — остаточная стоимость через три года: тут Toyota и Volkswagen пока сильнее.
Доставка по России — любой регион, выдача в салонах в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге. Запросы «купить пежо 508 в Москве», «в Казани», «в Екатеринбурге» закрываем одинаково: подбор дистанционно, договор, отчёт с фотографиями и VIN, затем машина едет к вам автовозом или вы забираете её в одном из салонов.
Версии и прайс
Комплектации и цены
- Во всех версиях
- 1,8 T 400THP, 211 л.с., 8-ступенчатый автомат Aisin
- салон i-Cockpit: приборка 12,3″ и экран 10″
- матричные светодиодные фары «глаз льва»
- бесключевой доступ и запуск
- беспроводная зарядка 15 Вт
- ADAS 2.0 с адаптивным круизом
- электрорегулировки передних сидений
400THP «Базовая»
база: 1,8 T и 8AT, матричные фары, 17″ колёса, электрорегулировки кресел, бесключевой доступ, беспроводная зарядка
- 1,8 T, 211 л.с.Двигатель
- 8AT, переднийКоробка и привод
- 17″Колёса
- нетПанорамная крыша
- электрорегулировки 8 напр.Сиденья
- нетАкустические стёкла спереди
Цена по запросу
400THP «Комфорт»
самая ходовая: панорамная крыша, 18″ колёса, кожа с 12 регулировками и вентиляцией, обзор 360°, слепые зоны
- 1,8 T, 211 л.с.Двигатель
- 8AT, переднийКоробка и привод
- 18″Колёса
- естьПанорамная крыша
- кожа, 12 регулировок, подогрев, вентиляция водителяСиденья
- естьАкустические стёкла спереди
Цена по запросу
400THP «Люкс»
старшая: всё оснащение средней плюс расширенная отделка и максимум электроники; точный состав по VIN до сделки
- 1,8 T, 211 л.с.Двигатель
- 8AT, переднийКоробка и привод
- 18″Колёса
- естьПанорамная крыша
- кожа, 12 регулировок, подогрев, вентиляция водителяСиденья
- естьАкустические стёкла спереди
Цена по запросу
Сравнение версий
| Параметр | 400THP «Базовая» | 400THP «Комфорт»популярный выбор | 400THP «Люкс» |
|---|---|---|---|
| Двигатель | 1,8 T, 211 л.с. | 1,8 T, 211 л.с. | 1,8 T, 211 л.с. |
| Коробка и привод | 8AT, передний | 8AT, передний | 8AT, передний |
| Колёса | 17″ | 18″ | 18″ |
| Панорамная крыша | нет | есть | есть |
| Сиденья | электрорегулировки 8 напр. | кожа, 12 регулировок, подогрев, вентиляция водителя | кожа, 12 регулировок, подогрев, вентиляция водителя |
| Акустические стёкла спереди | нет | есть | есть |
| Круговой обзор 360° | камера заднего вида | есть, с «прозрачным днищем» | есть, с «прозрачным днищем» |
| Контроль слепых зон | нет | есть | есть |
| AR-навигация | нет | есть | есть |
| Очистка воздуха Clean Cabin | нет | есть | есть |
| Климат для заднего ряда | нет | есть | есть |
| Отделка салона | стандартная | кожа | расширенная |
| Цена в Китае | 163 700 ¥ | 178 700 ¥ | 194 700 ¥ |
| Цена под ключ | по запросу | по запросу | по запросу |
* Цены примерные, прайс проверен 07.09.2026. Финальный расчёт фиксируется менеджером после выбора автомобиля и проверки курса, логистики и таможенных платежей.
Технические данные
Характеристики
Двигатель, коробка, динамика
Двигатель1,8 л, рядный четырёхцилиндровый турбо (400THP)
Мощность155 кВт (211 л.с.)
Крутящий момент300 Н·м при 1900–4500 об/мин
Топливобензин АИ-95
Экологический классChina 6b (Euro 6)
Коробка передач8-ступенчатый гидромеханический автомат Aisin
Ещё 14 параметровСвернуть
Приводпередний
Режимы движениякомфорт, эко, стандарт, спорт, ручной
Подрулевые лепесткиесть
Разгон 0–100 км/ч8,1 с
Максимальная скорость230 км/ч
Расход WLTC6,45 л/100 км
Реальный расходоколо 8–9 л в смешанном цикле
Объём бака62 л
Другие моторы в Китае1,6 T 360THP (170 л.с.) снят с 2023 года
Дизель, гибридв китайской линейке отсутствуют
Российские моторы 2019–20221,6 THP 150 и 180 л.с., 8AT
Стоп-стартесть
Расположение рулялевый
Задняя поперечина подвескиалюминиевая
Кузов, габариты и вместимость
Тип кузоваседан, 4 двери, рамочные
Длина4870 мм
Ширина1855 мм
Высота1455 мм
Колёсная база2848 мм
База европейского 5082793 мм (лифтбек, безрамочные двери)
Ещё 16 параметровСвернуть
Длина европейского 508 / SW4750 / 4778 мм
Коэффициент Cx0,25
Число мест5
Багажник513 л, глубина 1120 мм
Багажник европейского лифтбека487 л
Задний диванскладывается 40:60
Открывание багажникакнопка/ключ; сенсор ногой у части версий
Колёса базовой версии17″, 215/55 R17, двухцветные
Колёса средней и старшей версий18″, двухцветные «алмазная резка»
Запасное колесодокатка
Дорожный просветоколо 135 мм
Снаряжённая массаоколо 1520 кг
Крышапанорамная со средней версии
Кузовболее 70 % высокопрочных сталей, элементы до 1500 МПа
Поколениевторое, платформа EMP2, в Китае с 2019 года
Обновления в Китае2023 и март 2025 года
Шасси, подвеска и тормоза
ПлатформаEMP2
Передняя подвесканезависимая, McPherson
Задняя подвесканезависимая многорычажная
Адаптивные амортизаторыAMVAR, три режима — у части версий
Настройка шассиCLDR
Тормоза передниедисковые вентилируемые, 330 мм
Ещё 10 параметровСвернуть
Тормоза задниедисковые
КолодкиNAO, малошумные
Стояночный тормозэлектромеханический с автоудержанием
Рулевое управлениереечное с электроусилителем
Рульуменьшенный, срезанный сверху и снизу — i-Cockpit
Система стабилизацииESP
Ассистент трогания в горуесть
Контроль давления в шинахесть
Радиус разворотаоколо 5,7 м
Шум на холостых38 дБ(А), по данным производителя
Салон, мультимедиа и комфорт
Концепция салонаi-Cockpit
Приборная панельцифровая, 12,3 дюйма, несколько тем
Центральный экран10 дюймов, сенсорный
МультимедиаBlue-i 3.0, Huawei HiCar
Язык интерфейсакитайский, русифицируется перед выдачей
Голосовой помощниккитайский, не русифицируется
Ещё 17 параметровСвернуть
AR-навигациясо средней версии
Клавиши быстрого доступаряд «пианинных» кнопок под экраном
Аудио8 динамиков
Беспроводная зарядка15 Вт
Задние USBсо средней версии
Климатдвухзонный; задний ряд отдельно — со средней версии
Очистка воздухаClean Cabin, датчики AQI/AQS — со средней версии
Передние сиденья, базовая версияэлектрорегулировки в 8 направлениях
Передние сиденья, средняя и старшаякожа, 12 регулировок, поясничная опора
Подогрев передних сиденийсо средней версии
Вентиляция сиденья водителясо средней версии
Память сиденья водителясо средней версии
Подогрев руляпроверяется по конкретной машине
Акустические стёкла спередисо средней версии
Подсветка салонаодноцветная
Бесключевой доступ и запускесть
Обогрев зоны щётокв китайской спецификации, как правило, отсутствует
Безопасность и ассистенты
Пакет ассистентовADAS 2.0 у всех версий
Адаптивный круиз-контрольесть, с функцией движения в пробке
Удержание в полосеесть
Автоторможение (AEB)есть
Распознавание знаковесть
Контроль слепых зонсо средней версии
Ещё 12 параметровСвернуть
Помощь при смене полосысо средней версии
Камерызадняя в базе; 360° с «прозрачным днищем» — со средней версии
Ночное видениеопция старших версий, уточняется по машине
Головной светматричный светодиодный, адаптивный
Подушки безопасностифронтальные, боковые, шторки
Крепления ISOFIXна задних боковых местах
Страна-донорКитай
Производитель на рынке-донореDongfeng Peugeot, Ухань
Модель на рынке-донореPeugeot 508L
Модельный год2025, вышел 17 марта 2025 года
Гарантия производителя в Китае5 лет / 150 000 км
Рульлевый
Блог
Из блога импортёра
Лучшие китайские электромобили 2026 года: что везти в Россию и почему
12 китайских электромобилей, которые стоит везти в Россию в 2026 году: по классам, с ценами под ключ, запасом хода зимой, типом батареи, скоростью зарядки и утильсбором.
18 сентября 2026 г.
Сколько заряжается электромобиль: от 7 минут до 30 часов и от чего это зависит
Время зарядки электромобиля от розетки, станции 7–11 кВт и быстрой DC: формула, таблица для батарей 40–100 кВт·ч, цифры по Zeekr, BYD, Xiaomi, Tesla и что меняется на морозе.
18 сентября 2026 г.
Растаможка авто из Китая в 2026 году: из чего складывается сумма и как посчитать самому
Сколько стоит растаможить авто из Китая в 2026 году: ставки пошлины для физлиц, схема для электромобилей, утильсбор по мощности, СБКТС, ЭПТС, ЭРА-ГЛОНАСС и три расчёта.
17 сентября 2026 г.Доверие
Видео-отзывы
Больше отзывов и видео с выдач — в нашем Telegram-канале.
Каталог
Другие модели Peugeot
Бензин · Кроссовер
Peugeot 4008
Под заказ
Цена под ключЦена по запросу
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- около 170 л.с.
- Привод
- передний
Бензин · Кроссовер
Peugeot 5008
Под заказ
Цена под ключЦена по запросу
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 211 л.с.
- Привод
- передний
Бензин · Кроссовер
Peugeot 408X
Под заказ
Цена под ключЦена по запросу
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 175 л.с.
- Привод
- передний
Peugeot 508: цена и сроки — за 15 минут
Оставьте телефон — рассчитаем комплектацию, актуальный курс, обязательные платежи и ориентировочный срок.
+7 (910) 888-44-44Вопросы
Частые вопросы
Сколько стоит новый Peugeot 508 под заказ?
Итоговую сумму менеджер считает под конкретный автомобиль и фиксирует в договоре — она зависит от версии, курса юаня и логистики на день сделки. Для ориентира: официальный прайс китайского рынка на 2025 модельный год — 163 700, 178 700 и 194 700 юаней за три версии, а реальные сделки у дилеров идут ниже прайса на 15–20 тысяч юаней. Запрос «пежо 508 цена» чаще всего подразумевает именно этот диапазон плюс доставку и оформление — расчёт присылаем в день обращения.
Чем китайский 508L отличается от того 508, что продавался в России?
Кузовом и мотором. Российский 508 второго поколения — лифтбек с безрамочными дверями, длиной 4750 мм и базой 2793 мм, с 1,6 THP на 150 или 180 л.с. Китайский 508L — седан с рамочными дверями и классической крышкой багажника, длиной 4870 мм и базой 2848 мм, с единственным мотором 1,8 T на 211 л.с. Платформа, салон i-Cockpit, автомат Aisin — общие. Задним пассажирам в 508L просторнее, багажник больше, салон тише.
Можно ли привезти Peugeot 508 универсал (SW)?
Из Китая — нет. Универсал 508 SW выпускается только в Европе, в Китае его никогда не было. Мы честно говорим об этом сразу: под запрос «пежо 508 универсал» китайский канал не работает. Варианты — вторичный рынок России, где SW первого поколения встречаются от 500–600 тысяч рублей, или европейский канал, который заметно дороже и дольше. Если универсал не принципиален, посмотрите на китайский 5008 — семь мест и тот же 1,8 T.
Есть ли дизельный или гибридный 508 под заказ?
Из Китая — нет. Дизельных легковых Peugeot на китайском рынке не выпускают, гибридные версии 508 (Hybrid 225 и Peugeot Sport Engineered на 360 сил) в Китай не поставлялись. Китайский 508L продаётся только с бензиновым 1,8 T на 211 л.с. и передним приводом. Дизельные 508 с 1,5 и 2,0 BlueHDi на российской вторичке — это в основном машины, пригнанные из Белоруссии и Европы.
Какое поколение 508 едет из Китая — новое?
Второе, актуальное. Третьего поколения 508 не существует и не планируется: Peugeot объявила, что после нынешнего второго поколения имя 508 из европейской гаммы уходит. Китайский 508L — второе поколение в кузове седана, 2025 модельного года, с обновлениями 2023 и 2025 годов. Первое поколение 2010–2018 годов — та классическая машина с обычным рулём, которая составляет основную массу объявлений о продаже 508 с пробегом в России.
Что такое i-Cockpit и правда ли, что руль закрывает приборы?
i-Cockpit — концепция салона Peugeot: маленький руль со срезанным ободом и цифровая приборка 12,3 дюйма, вынесенная вверх и читаемая поверх руля, а не сквозь него. У большинства водителей привыкание занимает день, после чего обычные машины кажутся неудобными. У очень высоких водителей при низкой посадке верх обода может перекрывать часть приборки — это решается регулировкой руля по вылету и высоте, диапазон у 508 большой. Мы предлагаем сесть в 3008 или 5008 в салоне, чтобы проверить посадку заранее.
Какой мотор у китайского 508L и чем он лучше 1,6 THP?
1,8-литровый турбо 400THP: 155 кВт (211 л.с.), 300 Н·м, разгон до сотни 8,1 секунды. Российские 508 шли с 1,6 THP на 150 л.с. (разгон около 10 секунд) и 180 л.с. (около 8,3 секунды). Китайский мотор мощнее и моментнее, а коробка та же по типу — восьмиступенчатый гидромеханический автомат Aisin, не робот и не вариатор. Расход по WLTC — 6,45 л, реальный смешанный — 8–9 л на 100 км.
Как 508L сравнить с Passat и Camry?
Passat китайской сборки просторнее (база 2871 мм) и дороже в прайсе, с роботом DSG и моторами 1,5–2,0 T до 220 л.с. Camry девятого поколения — 2,0 на 173 л.с. с вариатором или гибрид на 197 сил, лучше по расходу и остаточной стоимости. 508L — самый мощный базовый мотор из тройки, гидромеханический автомат, самое интересное управление и внешность. Если критерий — ликвидность через три года, Toyota и VW впереди; если ездить самому — 508L.
Что с гарантией и где обслуживать Peugeot после ухода марки?
Гарантия — наша, по договору; ремонт по ней — у партнёрских сервисов в Нижнем Новгороде и Петербурге. Обслуживание — в бывших дилерских центрах Peugeot и Citroen, которые работают как мультибрендовые сервисы, и в любом сервисе, специализирующемся на французских машинах: платформа EMP2 и автомат Aisin EAT8 общие с 3008, 5008 и Citroen C5 Aircross. Расходники есть в России, кузовные детали 508L (они отличаются от европейского лифтбека) — из Китая за 3–5 недель.
Будет ли мультимедиа на русском языке?
Меню, приборную панель и навигацию русифицируем перед выдачей, ставим карты, работающие в России. Голосовой помощник останется китайским — это ограничение системы Blue-i 3.0, а не нашей работы. Apple CarPlay в китайской прошивке, как правило, доступен, Android подключается через Huawei HiCar. Китайские онлайн-сервисы, привязанные к местным операторам, в России не работают.
Сколько стоит Peugeot 508 с пробегом в России и стоит ли брать б/у?
По drom.ru в августе 2026 года: около 120 объявлений, первое поколение 2011–2014 годов от 399 000 рублей, второе поколение 2019–2021 годов — примерно 1 400 000 – 1 950 000 рублей, и заметная часть таких машин с дизелем из Белоруссии. Вторичка логична, если нужен именно лифтбек или SW и бюджет до 1,5 миллиона. Новый 508L под заказ даёт нулевой пробег, гарантию, 211 л.с. вместо 150–180 и оснащение уровня старшего GT — за деньги «дороже пятилетнего лифтбека, дешевле новых одноклассников у российских дилеров».
Какие сроки поставки и как проходит заказ?
Обычно 30 дней от договора до выдачи. Схема: вы называете версию и цвет, менеджер находит конкретный автомобиль у дилера в Китае, присылает фотографии, лист комплектации и VIN; после согласования и договора машина уходит в логистику, по прибытии проходит подготовку и русификацию, затем выдача в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге либо отправка автовозом в ваш город.
Руль левый? Машина новая или это перепродажа?
Руль левый — Китай леворульный рынок. Машина новая, с нулевым пробегом, купленная у официального дилера Dongfeng Peugeot под ваш заказ. Комплектацию и VIN вы видите до оплаты, документы на автомобиль оформляются на вас. Возможна покупка в кредит через банки-партнёры — условия уточняет менеджер.