Volkswagen Bora из Китая под заказ

Базовая 200TSI с механикой — примерно от 1 670 000 ₽ с выдачей в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге, та же версия с DSG — около 1 880 000 ₽, версии с мотором 1.4 — 2 000 000–2 060 000 ₽, старшие с мотором 1.5 — 2 120 000–2 270 000 ₽. На рынке-доноре прайс составляет 112 900–143 900 юаней. Рублёвые цифры зависят от курса и ставок платежей на день сделки, поэтому расчёт под конкретную машину менеджер присылает отдельно и фиксирует в договоре.

Нет. Настоящая Jetta седьмого поколения продаётся в Китае под именем Sagitar: она длиннее, база 2731 мм, сзади независимая многорычажная подвеска, класс выше. Bora — компактный седан с базой 2688 мм и торсионной балкой сзади. Кроме того, в Китае JETTA — это отдельная бюджетная марка FAW-Volkswagen с моделями VA3, VS5 и VS7, и к Боре она отношения не имеет. Историческая связь есть только у старой Bora 1998–2005 годов, которая в Северной Америке продавалась как Jetta четвёртого поколения.

Bora и Sagitar выпускает FAW-Volkswagen, Lavida — SAIC-Volkswagen. Bora и Lavida — компактные седаны класса A с торсионной балкой сзади и схожими габаритами, они прямые конкуренты внутри концерна. Sagitar заметно крупнее, стоит дороже и имеет независимую заднюю подвеску. Если нужен седан гольф-класса за разумные деньги — это Bora, если нужен седан классом выше — Sagitar.

Три турбомотора семейства EA211 и ни одного атмосферного. 200TSI — это 1.2 литра, 116 л.с. и 200 Н·м. 280TSI — 1.4 литра, 150 л.с. и 250 Н·м, тот самый массовый мотор, который стоял на калужских машинах. 300TSI — новый 1.5 литра, 160 л.с. и 250 Н·м с турбиной изменяемой геометрии и расходом 5,44 л по WLTC. Базовая версия идёт с механикой, все остальные — с семиступенчатым DSG.

Коробка DQ200 за пятнадцать лет серьёзно переработана: поменяли мехатроник, состав масла, алгоритмы прогрева и материал накладок сцепления. Нынешние коробки ходят принципиально дольше ранних. Но она остаётся сухой, а значит, не любит долгие пробки в режиме «полметра вперёд», удержание на подъёме газом и резкие старты. Меняйте масло в мехатронике каждые 60 тысяч километров, держите машину тормозом, а не газом, — и ресурс будет нормальным. Если ваш ежедневный сценарий — это два часа в пробке, честнее взять версию с механикой.

Официальной заводской гарантии Volkswagen в России на такую машину нет, а гарантия FAW-Volkswagen действует на территории Китая. Мы даём собственную гарантию по договору, её срок и условия менеджер называет письменно до подписания, машину передаём после предпродажной проверки.

Volkswagen — одна из самых обслуживаемых марок в России: бывшие дилерские центры работают под новыми вывесками, независимых сервисов со специализацией на VAG огромное количество. Платформа MQB и моторы EA211 общие для Golf, Jetta, Skoda Octavia и Rapid, Audi A3, Seat — большая часть номеров по расходникам, подвеске и тормозам взаимозаменяема с тем, что уже есть на складах. Дольше и дороже только кузовные детали и оптика китайской версии.

Нет, Bora в нынешнем виде выпускается только для внутреннего рынка Китая. Из Кореи можно заказать Volkswagen Jetta — но это другая машина: другой класс, другая подвеска, другое оснащение и другая цена. Мы честно считаем оба варианта, если вам нужен именно седан Volkswagen, и показываем разницу цифрами.

Обычно 30 дней от подписания договора до выдачи в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге. В срок входят подбор конкретной машины, логистика и предпродажная подготовка с русификацией. По редким цветам и версиям ждать дольше — реальный горизонт менеджер называет до того, как вы что-либо оплачиваете.

Руль левый: в Китае праворульные машины для внутреннего рынка не выпускают. Автомобили передаём полностью оформленными, с документами, готовыми к постановке на учёт в ГИБДД. Цена, которую вы видите, — это цена машины на выдаче.

Живая Jetta VI 2013–2015 годов стоит 700 000–1 000 000 ₽, свежая 2017–2018 годов — 1 200 000–1 600 000 ₽, привозная Jetta VII — 1 800 000–2 500 000 ₽. Новая Бора начинается примерно с 1 670 000 ₽. То есть базовая новая машина стоит как самая свежая Jetta VI с пробегом за сотню тысяч. Плюсы новой — нулевой пробег, платформа MQB, турбомотор, современная электроника. Плюс подержанной калужской Jetta — атмосферный мотор и «автомат» Aisin, которые проще любого DSG.

Электрическая версия Bora·электрическая выпускалась, но давно снята с производства и встречается только на вторичном рынке Китая. Запас хода около 270 километров по мягкому китайскому циклу, что для российской зимы означает реальные 150–180. Батарея устарела, сервис высоковольтной части сложнее обычного. Мы такие машины не возим и не рекомендуем.