Бензин · Кроссовер
Honda CR-V
Под заказ
Цена под ключот 2 970 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 135 кВт
- Запас хода
- 71 км
БензинСедан
Honda Civic из Китая под заказ
- 11-епоколение, китайская сборка
- 182 л.с.1.5T высокой мощности
- 203 л.с.гибрид e:HEV суммарно
- 2735 ммколёсная база
- 30–60дней до выдачи
Комплектация:1.5T (180TURBO) «Базовая»
Цвет кузова:Белый
Цена
по запросу
* Ориентировочная цена, прайс проверен 07.09.2026. Не является публичной офертой; итог зависит от курса, комплектации, логистики и обязательных платежей.
- 4685 ммдлина кузова седана
- 240 Н·ммомент 1.5T высокой мощности
- 315 Н·ммомент электромотора e:HEV
- 4,39 лрасход гибрида по WLTC
- 129 л.с.мотор 180TURBO низкой мощности
- Honda Sensingпакет ассистентов
- Седан и хэтчдва кузова на выбор
Какую Honda Civic мы привозим
Рынок-донор — Китай. Civic там выпускает Dongfeng Honda под именем Civic, и это заводская машина текущего, одиннадцатого поколения. Актуальная линейка 2026 модельного года вышла 22 апреля 2026 года: четыре бензиновые версии в диапазоне 97 900 – 129 900 юаней, все с полуторалитровым турбомотором.
Стартовая цена по сравнению с прошлым модельным годом упала примерно на 32 тысячи юаней — это заметно отразилось и на итоговой цене в России.
Honda Civic: два кузова, гибрид и заряженная ветка
Кузовов два, плюс отдельная гибридная и заряженная ветки. Седан — классическая Civic: 4685 × 1802 × 1415 мм, база 2735 мм, багажник около 410 литров. Хэтчбек Civic HATCHBACK — тот же передок и тот же набор моторов, но пятидверный кузов и складывающийся задний диван; в китайском прайсе он стоит 145 900 – 169 900 юаней, а спортивная версия хэтчбека идёт с подрулевыми лепестками и металлической отделкой салона.
Гибрид Civic e:HEV — отдельная линейка, 139 900 – 177 900 юаней за топовую версию Max. Заряженный CIVIC TYPE R Dongfeng Honda ввозит в Китай официально и продаёт по 420 000 юаней: двухлитровый K20C1 на 221 кВт (300 л.с.) и 420 Н·м с шестиступенчатой механикой. Его тоже можно заказать, но это уже совсем другой бюджет и штучные поставки.
Honda Civic: юбилейная серия Китай20юбилейная
В 2026 году к двадцатилетию Civic на китайском рынке выпустили лимитированную серию Китай20лимитированная версия с фирменной раллийно-красной окраской кузова и отдельным набором отделки. Партия ограниченная, и если хочется именно её — заказывать надо сильно заранее, а не в момент, когда машина уже нужна.
Корею и ОАЭ под эту модель мы почти не используем. В Корее Honda продаёт Civic американской спецификации в мизерных объёмах и по ценам, которые не имеют смысла после логистики; в ОАЭ — ближневосточная версия с другой настройкой климата, без подогревов и без части оснащения. Китай по цене, срокам и выбору комплектаций выигрывает с большим отрывом.
Поколения Civic: от EG до FE и FL
Civic выпускают с 1972 года, и поколений у неё одиннадцать — отсюда путаница в запросах вроде «цивик 6 купить» или «хонда цивик 8». Разложим то, что реально ищут. Пятое поколение EG (1991–1995) и шестое EK (1995–2000) — те самые лёгкие хэтчбеки и купе, которые в России известны по праворульным машинам с Дальнего Востока. Седьмое ES/EU (2000–2005) — уже более крупная и спокойная машина.
Восьмое поколение (2005–2011) — переломное. Именно тогда появился тот самый «космический» седан Civic 4D с двухуровневой приборкой и отдельный хэтчбек 5D с треугольной кормой. В России их продавали официально, и запросы «цивик 4д купить», «цивик 5д», «цивик купе» — почти всегда про них.
Civic Hybrid с системой IMA
В этом же поколении существовал гибрид Civic Hybrid с системой IMA и мотором 1,3 литра — отсюда запросы вроде «цивик гибрид 1.3». Это архаичная схема с одним тонким электромотором между ДВС и коробкой, ничего общего с нынешним e:HEV.
Девятое поколение (2011–2015) — последнее, что официально продавалось в России, атмосферники 1,8 и 2,0 с автоматом или механикой. Десятое, FC у седана и FK у хэтчбека (2015–2021), в Россию официально уже не поставлялось: это то, что ищут по запросу «Civic X». Именно в нём Honda впервые поставила на Civic турбомотор 1,5 и вариатор, и именно в нём вышел Type R FK8.
Одиннадцатое поколение: FE, FL1 и Type R
Одиннадцатое поколение — то, что мы возим. Седан носит индекс FE, хэтчбек — FL1, Type R — FL5. Дебютировало оно в 2021 году, в Китае выпускается с того же времени и с тех пор пережило несколько обновлений по оснащению. Дизайн вернулся к спокойным горизонтальным линиям после угловатого десятого поколения, а салон получил ту самую сотовую решётку воздуховодов во всю ширину панели.
Практический вывод. Всё, что ищется по индексам от четвёртого до десятого поколения, — это вторичный рынок, и новых таких машин не существует. Всё, что помечено 2024–2026 годами, — одиннадцатое поколение, и в России новыми они бывают только по параллельному импорту. Запрос «хонда цивик 11 поколения купить» — ровно про то, чем мы занимаемся.
Чем китайская Civic отличается от привычной
Тут отличие не от «российской Civic», а от того, что человек помнит. В России официально продавали восьмое и девятое поколения — с атмосферниками 1,8 и 2,0, механикой или классическим автоматом, а версия 4D была отдельным кузовом от хэтчбека.
Всего этого больше нет: одиннадцатое поколение — это турбо-1,5 или гибрид, вариатор во всех случаях, единый дизайн седана и хэтча и совсем другой уровень электроники.
Китайская Civic против европейской
Второе отличие — от европейской и американской Civic текущего поколения. В Китае нет версии с двухлитровым атмосферником для базы и нет американской настройки подвески; зато есть 1,5 T низкой мощности на 129 л.с., которого не делают ни для Европы, ни для США. В китайской маркировке моторы называются по крутящему моменту: 180TURBO — это версия на 180 Н·м и 129 л.с., 240TURBO — на 240 Н·м и 182 л.с.
Третье — оснащение. Китайская Civic комплектуется плотнее американской в сопоставимом ценовом сегменте: шестигранная сотовая решётка с затемнением, узкие светодиодные фары, встроенная в панель цифровая приборка, девятидюймовый подвесной экран, сквозные дефлекторы климата во всю ширину. Пакет ассистентов Honda Sensing идёт уже на средних версиях.
Мультимедиа и электроника китайской Civic
Четвёртое — мультимедиа и электроника. Китайская Civic получает систему Honda CONNECT 4.0 с китайским интерфейсом, привязкой к местным сервисам, обновлениями по воздуху и голосовым управлением на китайском. Экран, приборка и меню русифицируются, но это отдельная работа перед выдачей — не «включил и поехал». Голосовой помощник останется китайским, и это надо принять заранее.
Пятое — практические мелочи. Руль левый, китайский рынок леворульный. Приборы в километрах. Топливо — бензин с октановым числом 95. Ряд «зимних» опций — подогрев руля, обогрев форсунок, подогрев заднего дивана — в южном Китае заказывают редко, поэтому спецификацию конкретной машины мы смотрим до заказа и честно говорим, что есть, а что придётся ставить уже в России.
Двигатели и коробки Honda Civic
Бензиновая ветка — турбомотор 1,5 литра семейства L15 в двух мощностях. Высокая, она же 240TURBO: 134 кВт, то есть 182 л.с., и 240 Н·м. Это классическая «быстрая» Civic, разгон до сотни около 8,5 секунды, расход по китайскому циклу около 6 литров. Мотор любит обороты и отзывается на газ так, как от Honda и ждут.
Низкая мощность, 180TURBO: 95 кВт, 129 л.с. и 180 Н·м. Тот же блок в спокойной настройке — версия для тех, кто ездит размеренно и хочет более выгодную машину. Динамика заметно скромнее, но для города и трассы в потоке её достаточно, а расход при этом падает примерно до 5,7 литра. В китайском прайсе именно эта версия стоит в основании линейки, от 97 900 юаней.
Вариатор Honda на обеих бензиновых
Коробка у обеих бензиновых версий одна — вариатор CVT собственной разработки Honda, привод передний. Репутация у этого агрегата лучше, чем у среднего вариатора в классе: он спокойно живёт при нормальной эксплуатации. Требования простые — замена жидкости примерно каждые 40–60 тысяч километров и без затяжных пробуксовок в снегу и грязи. Механических коробок в китайской бензиновой линейке нет.
Отдельная позиция — CIVIC TYPE R. Двухлитровый турбомотор K20C1 на 221 кВт (300 л.с.) и 420 Н·м, шестиступенчатая механика, механический самоблок в приводе, кузов FL5. Dongfeng Honda ввозит его в Китай официально и продаёт по 420 000 юаней. Это машина совсем другого назначения и другого бюджета, поставки штучные, и заказывать её имеет смысл только осознанно. Версии Si в Китае не продаётся — это чисто североамериканская модификация.
Чего нет в китайской линейке Civic
Чего в китайской линейке нет: атмосферных моторов, дизелей, полного привода, механики на обычных версиях. Полноприводной Civic не существует ни на одном рынке, и это надо учитывать тем, кто рассматривает машину как единственную в семье при зимней эксплуатации за городом.
Про зиму по бензиновым версиям. Турбомотор 1,5 прогревается быстро, вариатор в мороз требует минуты спокойной езды перед активным разгоном. Клиренс у Civic невысокий — это низкий седан со спортивной посадкой, и на нечищеных дворах это чувствуется. Летняя резина с завода меняется на зимнюю перед выдачей.
Гибрид e:HEV: как устроен и сколько реально ест
Гибридная ветка e:HEV устроена по-хондовски и не похожа ни на тойотовский планетарный делитель, ни на подключаемые китайские схемы. В основе — четвёртое поколение системы i-MMD. Двухлитровый атмосферник цикла Аткинсона выдаёт 105 кВт (143 л.с.) при 6000 оборотах и 182 Н·м при 4500, но большую часть времени он вообще не связан с колёсами: он крутит генератор. Колёса приводит тяговый электромотор на 135 кВт (184 л.с.) и 315 Н·м. Суммарная мощность системы — 203 л.с.
Механическая связь ДВС с колёсами включается только на равномерном ходу на высокой скорости, когда прямой привод эффективнее. Во всех остальных режимах машина едет как электромобиль с генератором на борту: разгон ровный, без подрыва оборотов и без «резинового» эффекта вариатора.
S+ Shift в 2026 модельном году
В 2026 модельном году добавили функцию S+ Shift — электронную имитацию переключений, чтобы разгон ощущался ступенчато, а не монотонно. По расходу заявленная цифра — 4,39 литра на 100 км по циклу WLTC. Это редкий случай, когда паспортное значение близко к реальности: в городе на практике выходит 4,5–5,5 литра, на трассе — около 5–5,5, потому что на высокой скорости гибрид теряет часть своего преимущества. Для сравнения, бензиновая версия на 182 л.с. в городе ест 8–9 литров.
Заряжать e:HEV от розетки не надо и нельзя — это не подключаемый гибрид. Батарея небольшая, тяговая, заряжается от рекуперации и от генератора. Отсюда и главный практический плюс для России: никакой инфраструктуры не требуется, вы просто заправляетесь бензином, а система сама решает, когда запускать ДВС.
Гибрид e:HEV зимой
Зимой гибрид ведёт себя предсказуемо, но прибавку к расходу даёт: на непрогретом моторе система чаще держит ДВС включённым, чтобы греть салон, и в мороз ниже двадцати реальный расход поднимается ближе к 6 литрам. Это всё равно заметно меньше, чем у бензиновой Civic. Тяговую батарею на морозе система прогревает сама, отдельных действий от водителя не требуется.
Коробки в привычном смысле у e:HEV нет: там планетарный узел с муфтой прямого привода, изнашиваться в нём особо нечему. Это одна из причин, почему гибридные Honda хорошо ходят по пробегам — самый нагруженный агрегат обычного автомобиля здесь просто отсутствует.
Honda Civic: салон и оснащение
Одиннадцатое поколение вернуло Civic нормальную переднюю панель: горизонтальная линия, физические крутилки климата и сотовая решётка во всю ширину, за которой спрятаны дефлекторы. Решение красивое и при этом рабочее — воздух распределяется мягко, без направленной струи в лицо.
Приборка в старших версиях полностью цифровая на 10,2 дюйма и встроена в панель, центральный экран — девятидюймовый, подвесной, с Honda CONNECT 4.0. В базе экран меньше, а приборка комбинированная.
Honda Sensing и оснащение
Оснащение по китайским меркам плотное: пакет ассистентов Honda Sensing — адаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение, распознавание знаков — идёт уже на средних версиях. Дальше добавляются люк, электропривод и подогрев передних кресел, беспроводная зарядка, аудиосистема Bose, камеры кругового обзора и обновления мультимедиа по воздуху. Отделка — ткань в базе, кожзам выше по прайсу.
Посадка за рулём — та самая, за которую Civic и любят: низкая, с далеко отодвинутыми стойками и хорошим обзором вперёд. Руль небольшой, педали расставлены удобно, селектор вариатора обычный рычажный. Эргономика ровно та, к которой привыкли по прошлым Honda, никакой китайской экзотики.
Honda Civic: задний ряд при базе 2735 мм
Задний ряд для машины с базой 2735 мм неплохой: по коленям взрослому среднего роста хватает, но потолок низкий, и человеку выше 185 см будет неудобно — сказывается высота кузова 1415 мм. Багажник седана около 410 литров с нормальным по ширине проёмом. У хэтчбека объём меньше по паспорту, но задний диван складывается, и по универсальности он практичнее седана.
Что стоит уточнять по конкретной машине до заказа: подогрев руля и заднего дивана, обогрев форсунок стеклоомывателя, наличие полноразмерного запасного колеса, тип отделки сидений. Китайский рынок южный, и часть зимних опций там просто не заказывают. Мы смотрим спецификацию по VIN и говорим прямо, что есть, а что придётся дооснащать.
Новая Civic под заказ или с пробегом в России
У Civic это сравнение выглядит необычно — сравнивать почти не с чем. Самые свежие Civic, которые официально продавались в России, — девятое поколение 2015–2016 годов. Им сейчас за десять лет, и на Дроме и Авто.ру за них просят примерно от 1 000 000 до 1 900 000 ₽ в зависимости от кузова, пробега и состояния. Восьмое поколение, тот самый «космический» 4D, стоит дешевле, но это уже пятнадцатилетние машины с соответствующим состоянием кузова и подвески.
То есть выбор стоит не «новая или трёхлетка», а «новая машина текущего поколения или автомобиль возраста школьника». Между ними — два поколения, турбомотор или гибрид вместо атмосферника, современные ассистенты, новая безопасность, цифровая приборка и заводской кузов без коррозии. Разница в деньгах при этом объективно велика, и делать вид, что её нет, мы не будем.
Civic одиннадцатого поколения, уже завезённые
Отдельная история — Civic одиннадцатого поколения, которые уже завезли в Россию по параллельному импорту и перепродают с пробегом. Такие есть, но их мало, история у них непрозрачная, а просят за них немногим меньше, чем стоит новая под заказ. Если готовы подождать месяц, брать новую логичнее: вы сами выбираете версию, мотор и цвет, а не берёте то, что кто-то однажды привёз под себя.
Ещё один момент про вторичку именно по Civic. Десятое поколение официально в Россию не поставлялось, поэтому машины Civic X на рынке — это либо серый импорт прошлых лет, либо перегонки из Казахстана и Белоруссии.
Honda Civic: турбомотор 1,5 первых лет без истории
Сервисной истории у них обычно нет вообще, а турбомотор 1,5 первых лет выпуска имел известную проблему с попаданием топлива в масло при коротких зимних поездках. На машинах текущего поколения её решили, но проверять историю подержанного экземпляра всё равно надо тщательно.
Если считать по эксплуатации, а не по чеку, интереснее всего выглядит e:HEV. Разница в расходе с бензиновой версией — примерно 3,5–4 литра на сотню, и при пробеге 20 тысяч километров в год она превращается во вполне ощутимую сумму. На горизонте пяти лет гибрид частично отбивает свою наценку, чего не бывает с большинством подключаемых схем.
Гарантия и обслуживание Honda Civic в России
Официального импортёра Honda в России нет, поэтому китайская заводская гарантия здесь напрямую не работает — ни у нас, ни у любого другого продавца. Мы даём собственную гарантию и работаем с сервисными партнёрами в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге: срок, покрытие и порядок обращения фиксируются в договоре, менеджер называет их до оплаты.
С запчастями у Honda ситуация лучше, чем у многих ушедших марок. Мотор L15 — один из самых массовых в мире: он стоит на Civic, Accord, CR-V и HR-V нескольких поколений и на десятках миллионов машин, поэтому расходники и качественный неоригинал есть всегда и стоят разумно. Вариатор Honda тоже давно знаком российским сервисам, и жидкость под него найти не проблема.
Гибридный узел e:HEV общий с Accord и CR-V
Гибридный узел e:HEV сложнее, но он же используется на Accord e:HEV и CR-V e:HEV, а эти машины в Россию везут по параллельному импорту уже несколько лет.
Профильные сервисы по хондовским гибридам в крупных городах есть, диагностическое оборудование тоже. Тяговая батарея у e:HEV небольшая и работает в щадящем режиме, поэтому её ресурс — вопрос не первых лет эксплуатации.
Кузовные детали китайской Civic
Кузовные детали и оптику для китайской Civic везут напрямую из Китая — сроки обычно от недели до трёх. Часть кузовных элементов совпадает с глобальной машиной, часть — китайская специфика, поэтому при заказе детали важно называть точную модификацию и год. По хэтчбеку и по Type R позиции встречаются реже, чем по седану.
Русификацию мультимедиа делаем до выдачи: либо прошивка головного устройства, либо замена блока на вариант с русским интерфейсом и поддержкой CarPlay и Android Auto. Онлайн-сервисы Honda CONNECT, завязанные на китайскую инфраструктуру, в России работать не будут — навигацию и музыку закрывает подключённый смартфон.
Кому подойдёт Civic из Китая и как проходит выдача
Первый сценарий — человек, который хочет драйверский седан за адекватные деньги и не хочет китайский бренд. Civic одиннадцатого поколения — это по-прежнему машина с честной управляемостью, низкой посадкой и мотором, который любит обороты. В своём ценовом диапазоне ей мало кто отвечает: почти всё остальное в этих деньгах — либо кроссоверы, либо спокойные семейные седаны.
Второй — тот, кто присматривается к гибриду, но не готов к электромобилю. e:HEV даёт электрический характер езды и реальный расход около 4,5–5 литров, но заряжать его не надо вообще: заправляетесь бензином, всё остальное система делает сама. Для города с пробками схема работает ровно так, как обещано.
Хэтчбек Civic HATCHBACK для практичности
Третий — тем, кому нужен практичный кузов. Хэтчбек Civic HATCHBACK при тех же габаритах и той же технике даёт складывающийся задний диван и большой проём, а спортивная версия ещё и подрулевые лепестки. По деньгам он дороже седана, по универсальности — заметно интереснее.
Кому не подойдёт: тем, кому нужен просторный задний ряд и высокий потолок — Civic всё-таки низкий компактный седан; тем, кто ездит по разбитым дорогам и нечищеным дворам — клиренс здесь невысокий, а подвеска настроена жёстче среднего; тем, кому нужен полный привод — его у Civic не бывает; и тем, кто не готов ждать месяц и заниматься русификацией мультимедиа.
Выдача Civic в Нижнем и Петербурге
Выдаём машины в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге — приехать и посмотреть автомобиль перед подписанием можно в любом из салонов. В другие города доставляем автовозом или по железной дороге: Москва, Казань, Краснодар, Самара, Екатеринбург, Новосибирск, Крым — маршрут и срок считаем при оформлении заказа.
Срок поставки в среднем 30 дней: седан с бензиновым мотором обычно ближе к нижней границе, хэтчбек и гибрид — к верхней, их в Китае разбирают быстрее.
Версии и прайс
Комплектации и цены
- Во всех версиях
- передний привод
- светодиодная оптика
- физические клавиши климата и сквозные дефлекторы
- мультимедиа Honda CONNECT 4.0 с обновлениями по воздуху
- система Honda Sensing
- бензин АИ-95
1.5T (180TURBO) «Базовая»
база китайской линейки 2026 года: турбомотор низкой мощности, вариатор, светодиодная оптика, Honda CONNECT 4.0
- 1,5 турбоТип силовой установки
- 129 л.с.Мощность
- 180 Н·мКрутящий момент
- CVTКоробка
- около 5,7 лРасход
- седанКузов
Цена по запросу
1.5T Plus (180TURBO) «Комфорт»
та же силовая установка, расширенный набор ассистентов Honda Sensing и оснащения салона
- 1,5 турбоТип силовой установки
- 129 л.с.Мощность
- 180 Н·мКрутящий момент
- CVTКоробка
- около 5,7 лРасход
- седанКузов
Цена по запросу
1.5T 240TURBO «Комфорт+»
старшая бензиновая версия: 182 л.с. и 240 Н·м, разгон около 8,5 с — та самая «быстрая» Civic
- 1,5 турбоТип силовой установки
- 182 л.с.Мощность
- 240 Н·мКрутящий момент
- CVTКоробка
- около 6,0 лРасход
- седанКузов
Цена по запросу
HATCHBACK «Люкс»
пятидверный кузов со складывающимся задним диваном, спортверсия — с подрулевыми лепестками и металлической отделкой
- 1,5 турбоТип силовой установки
- 129 или 182 л.с.Мощность
- 180 или 240 Н·мКрутящий момент
- CVTКоробка
- 5,7–6,0 лРасход
- хэтчбекКузов
Цена по запросу
e:HEV (гибрид) «Премиум»
двухлитровый атмосферник как генератор плюс тяговый электромотор: 203 л.с.
- гибрид e:HEVТип силовой установки
- 203 л.с.Мощность
- 315 Н·м (электромотор)Крутящий момент
- e-CVTКоробка
- 4,39 л (WLTC)Расход
- седанКузов
Цена по запросу
CIVIC TYPE R «Флагман»
кузов FL5, мотор K20C1 на 300 л.с. и 420 Н·м, шестиступенчатая механика, механический самоблок; поставки штучные
- 2,0 турбоТип силовой установки
- 300 л.с.Мощность
- 420 Н·мКрутящий момент
- 6MTКоробка
- от 9 лРасход
- хэтчбекКузов
Цена по запросу
Сравнение версий
| Параметр | 1.5T (180TURBO) «Базовая» | 1.5T Plus (180TURBO) «Комфорт» | 1.5T 240TURBO «Комфорт+»популярный выбор | HATCHBACK «Люкс» | e:HEV (гибрид) «Премиум» | CIVIC TYPE R «Флагман» |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип силовой установки | 1,5 турбо | 1,5 турбо | 1,5 турбо | 1,5 турбо | гибрид e:HEV | 2,0 турбо |
| Мощность | 129 л.с. | 129 л.с. | 182 л.с. | 129 или 182 л.с. | 203 л.с. | 300 л.с. |
| Крутящий момент | 180 Н·м | 180 Н·м | 240 Н·м | 180 или 240 Н·м | 315 Н·м (электромотор) | 420 Н·м |
| Коробка | CVT | CVT | CVT | CVT | e-CVT | 6MT |
| Расход | около 5,7 л | около 5,7 л | около 6,0 л | 5,7–6,0 л | 4,39 л (WLTC) | от 9 л |
| Кузов | седан | седан | седан | хэтчбек | седан | хэтчбек |
| Цифровая приборка | комбинированная | комбинированная | 10,2" | 10,2" | 10,2" | 10,2" |
| Honda Sensing | базовый набор | есть | есть | есть | есть | есть |
| Заряжать от розетки | нет | нет | нет | нет | не нужно | нет |
| Цена на рынке-доноре (Китай) | 97 900 ¥ | по прайсу дилера | до 129 900 ¥ | 145 900 – 169 900 ¥ | 139 900 – 177 900 ¥ | 420 000 ¥ |
| Цена под ключ | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу |
* Цены примерные, прайс проверен 07.09.2026. Финальный расчёт фиксируется менеджером после выбора автомобиля и проверки курса, логистики и таможенных платежей.
Технические данные
Характеристики
Бензиновые версии
Двигатель1,5 турбо (L15), 4 цилиндра
240TURBO (высокая мощность)134 кВт (182 л.с.), 240 Н·м
180TURBO (низкая мощность)95 кВт (129 л.с.), 180 Н·м
Коробка передачвариатор CVT
Приводпередний
Разгон 0–100 км/чоколо 8,5 с (182 л.с.)
Ещё 12 параметровСвернуть
Расход (китайский цикл)около 5,7 л (129 л.с.), около 6,0 л (182 л.с.)
ТопливоАИ-95
Механическая коробкатолько у CIVIC TYPE R
Загородный расход5,4 л/100 км
Городской расход9 л/100 км
Мощность двигателя129 л.с.
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя1 496 см³
Степень сжатия10,3
Тип впускаПрограммируемый впрыск топлива PGM-FI
Макс. крутящий момент180 Н·м
Объем топливного бака47 л
Гибрид e:HEV
Системаi-MMD четвёртого поколения, два электромотора
ДВС2,0 атмосферный, цикл Аткинсона, 105 кВт (143 л.с.), 182 Н·м
Электромотор135 кВт (184 л.с.), 315 Н·м
Суммарная мощность системы203 л.с.
Трансмиссияe-CVT, планетарный узел с муфтой прямого привода
Расход WLTC4,39 л/100 км
Ещё 4 параметраСвернуть
Расход по факту в городе4,5–5,5 л/100 км
Расход зимойоколо 6 л/100 км в сильный мороз
Зарядка от розеткине требуется и не предусмотрена
Имитация переключенийS+ Shift, с 2026 модельного года
Кузов и салон
Длина × ширина × высота (седан)4685 × 1802 × 1415 мм
Колёсная база2735 мм
Кузоваседан FE и пятидверный хэтчбек FL1
Заряженная версияCIVIC TYPE R, кузов FL5
Мест5
Багажник (седан)около 410 л
Ещё 8 параметровСвернуть
Задний рядскладывается у хэтчбека
Посадканизкая, спортивная
Клиренсневысокий, как у обычного седана
Страна сборкиЯпония
Снаряженная масса1 370 кг
Размер колес235/40R18
Тип кузоваХэтчбек
Число дверей5
Мультимедиа и ассистенты
Центральный экран9", подвесной, Honda CONNECT 4.0
Приборная панельцифровая 10,2" в старших версиях, встроена в панель
Обновленияпо воздуху (OTA)
Голосовое управлениекитайское, замене не подлежит
Язык интерфейсакитайский с завода, русифицируем перед выдачей
АссистентыHonda Sensing: адаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение, знаки
Ещё 8 параметровСвернуть
Камерызадняя, круговой обзор в старших версиях
АудиосистемаBose в старших версиях
Климатсквозные дефлекторы, физические крутилки
Беспроводная зарядкав старших версиях
Задние тормозаДисковые
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Тип передней подвескиНезависимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Тип задней подвескиНезависимая, многорычажная
Рынок-донор
Рынок-донорКитай, Dongfeng Honda (модель Civic)
Поколениеодиннадцатое, с 2021 года
Лимитированная серияКитай20лимитированная версия, раллийно-красный кузов
Рульлевый
Блог
Из блога импортёра
Лучшие китайские электромобили 2026 года: что везти в Россию и почему
12 китайских электромобилей, которые стоит везти в Россию в 2026 году: по классам, с ценами под ключ, запасом хода зимой, типом батареи, скоростью зарядки и утильсбором.
18 сентября 2026 г.
Сколько заряжается электромобиль: от 7 минут до 30 часов и от чего это зависит
Время зарядки электромобиля от розетки, станции 7–11 кВт и быстрой DC: формула, таблица для батарей 40–100 кВт·ч, цифры по Zeekr, BYD, Xiaomi, Tesla и что меняется на морозе.
18 сентября 2026 г.
Растаможка авто из Китая в 2026 году: из чего складывается сумма и как посчитать самому
Сколько стоит растаможить авто из Китая в 2026 году: ставки пошлины для физлиц, схема для электромобилей, утильсбор по мощности, СБКТС, ЭПТС, ЭРА-ГЛОНАСС и три расчёта.
17 сентября 2026 г.Доверие
Видео-отзывы
Больше отзывов и видео с выдач — в нашем Telegram-канале.
Каталог
Другие модели Honda
Бензин · Седан
Honda Inspire
Под заказ
Цена под ключЦена по запросу
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Седан
- Мощность
- около 192 л.с.
- Привод
- передний
Бензин · Кроссовер
Honda XR-V
Под заказ
Цена под ключЦена по запросу
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 124 л.с.
- Привод
- передний
Бензин · Кроссовер
Honda ZR-V
Под заказ
Цена под ключЦена по запросу
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 182 л.с.
- Привод
- передний
Honda Civic: цена и сроки — за 15 минут
Оставьте телефон — рассчитаем комплектацию, актуальный курс, обязательные платежи и ориентировочный срок.
+7 (910) 888-44-44Вопросы
Частые вопросы
Сколько стоит новая Honda Civic из Китая?
Цену называем по запросу под конкретную версию — и это не отговорка. Между базовым седаном на 129 л.с., хэтчбеком, гибридом e:HEV и Type R разница в китайском прайсе четырёхкратная: от 97 900 до 420 000 юаней. Публиковать одну цифру «от» при таком разбросе было бы полуправдой. Напишите, какая конфигурация интересна, — менеджер посчитает и зафиксирует сумму в договоре до начала поставки.
Чем китайская Civic отличается от той, что продавалась в России?
Это два поколения вперёд. В России официально продавали восьмое и девятое поколения с атмосферниками 1,8 и 2,0. Китайская Civic — одиннадцатое поколение, седан FE: турбомотор 1,5 в двух мощностях или гибрид e:HEV, вариатор, новая платформа, цифровая приборка, Honda CONNECT 4.0 и пакет ассистентов Honda Sensing. Общего, кроме имени и характера, немного.
Какие поколения Civic ищут по индексам и какое из них новое?
Запросы про пятое, шестое и седьмое поколения — это девяностые и начало двухтысячных. «Цивик 4D» и «5D» — восьмое поколение 2005–2011 годов, тот самый «космический» седан и хэтчбек с треугольной кормой. Девятое — последнее, что продавалось в России официально. «Civic X» — десятое, FC и FK, в Россию официально не поставлялось. Новое сейчас одиннадцатое: седан FE, хэтчбек FL1, Type R FL5. Всё, что старше, — только вторичный рынок.
Как устроен гибрид e:HEV и сколько он реально ест?
Это последовательно-параллельная схема i-MMD четвёртого поколения. Двухлитровый атмосферник на 143 л.с. большую часть времени крутит генератор, а колёса приводит электромотор на 184 л.с. и 315 Н·м; суммарная мощность системы — 203 л.с. Прямая механическая связь ДВС с колёсами включается только на равномерном ходу. Заявленный расход по WLTC — 4,39 л на 100 км, по факту в городе выходит 4,5–5,5 л, зимой в сильный мороз около 6. Заряжать от розетки не нужно: батарея пополняется рекуперацией и генератором.
Есть ли в Китае Civic Type R или Si?
Type R есть: Dongfeng Honda ввозит кузов FL5 официально и продаёт по 420 000 юаней. Мотор K20C1 на 221 кВт (300 л.с.) и 420 Н·м, шестиступенчатая механика, механический самоблок. Поставки штучные, заказывать надо заранее. Версии Si в Китае нет — это чисто североамериканская модификация, и её мы не возим.
Что с гарантией, раз Honda ушла из России?
Заводская китайская гарантия в России напрямую не действует, и ни один импортёр её обеспечить не может. Мы даём собственную гарантию и обслуживаем машины у сервисных партнёров в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге. Срок и покрытие прописаны в договоре — менеджер называет их до оплаты, без сюрпризов при выдаче.
Легко ли найти запчасти на Civic?
Да. Турбомотор L15 стоит на Civic, Accord, CR-V и HR-V нескольких поколений — это один из самых массовых силовых агрегатов в мире, расходники и качественный неоригинал есть всегда. Вариатор Honda давно знаком российским сервисам. По гибриду e:HEV узлы те же, что на Accord e:HEV и CR-V e:HEV, которые в Россию везут уже несколько лет. Кузовные детали и оптику под китайскую версию везут напрямую из Китая, сроки от недели до трёх.
Руль левый или правый?
Левый. Китай — леворульный рынок, машины приходят в привычной компоновке, приборы размечены в километрах. Правый руль бывает только у японских и британских Civic, мы их не возим.
Машина приходит растаможенной?
Да, с полным комплектом документов для постановки на учёт в ГИБДД. Оформление входит в стоимость, отдельных доплат при выдаче нет — вы получаете автомобиль, готовый к регистрации.
Сколько ждать, можно ли в кредит и доставите ли в другой город?
Срок поставки 30 дней от подписания договора до выдачи. Седан с бензиновым мотором обычно ближе к нижней границе, хэтчбек и гибрид e:HEV — к верхней: их в Китае разбирают быстрее. Выдача в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге, в другие города доставляем автовозом или по железной дороге, срок считаем при оформлении. Кредит оформляем через банки-партнёров — заявку стоит подать до подписания договора поставки, чтобы заранее видеть платёж.