Бензин · Седан
Hyundai Elantra
Под заказ
Цена под ключот 2 130 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Седан
- Мощность
- 115 л.с.
- Привод
- передний
БензинКроссовер
Hyundai Santa Fe из Китая под заказ
- 247 л.с.2.0 T-GDI, вся линейка
- 5/6/7мест на выбор
- 8ATгидроавтомат
- 2815 ммколёсная база
- 30 днейсрок поставки
Комплектация:Explorer Air «Базовая»
Цвет кузова:Белый
Цена под ключ
3 850 000 ₽*
* Ориентировочная цена, прайс проверен 07.09.2026. Не является публичной офертой; итог зависит от курса, комплектации, логистики и обязательных платежей.
- 4830 ммдлина кузова
- 353 Н·ммомент 2.0T
- 12,3″ ×2приборы и мультимедиа
- Nappaкожа без доплаты в старших версиях
- 2 зарядкибеспроводные площадки для смартфонов
- 360°круговой обзор от версии Pro
- Китайосновной рынок-донор
Какую Hyundai Santa Fe мы привозим
Рынок-донор — Китай. Пятое поколение Santa Fe там выпускает Beijing Hyundai под именем Santa Fe, причём это полноценная локальная сборка, а не импорт, поэтому машин много и ждать очереди не нужно.
Модельный год 2026 вышел 12 января 2026-го: четыре версии, прайс 195 800–268 800 юаней. В сравнении с прошлым годом цены не выросли, из линейки убрали одну промежуточную комплектацию, а оснащение по безопасности расширили.
«Эксплорер» Explorer: Air и Pro
Линейка делится на две линии. «Эксплорер» (Explorer) — Air и Pro, пятиместные, с передним приводом и упором на разумную цену. «Коннессер» (Connoisseur) — Pro Max и Ultra, шестиместные с капитанскими креслами второго ряда, с полным приводом и полным набором комфорта.
Семиместную компоновку 2+3+2 можно заказать на любой версии, кроме самой базовой, — это отдельная опция, а не отдельная комплектация, и выбирается она при заказе машины на заводе.
Корейская Santa Fe: 2.5 T-GDI на 281 л.с.
Корейский вариант для Santa Fe тоже существует, и он другой: там продаются 2.5 T-GDI на 281 л.с. с восьмиступенчатым роботом и гибрид 1.6 T-GDI с суммарной отдачей 235 л.с. Мотор мощнее, гибрид экономичнее — но корейские машины дороже, и приезжают они как свежая вторичка с корейской регистрацией, потому что нулевых экспортных отгрузок из Кореи в Россию сейчас нет. Китай в этом смысле честнее: оттуда идёт именно новая машина с завода, с нулевым пробегом и заводской пломбой на одометре.
Наш вывод по Santa Fe однозначный: если вам не нужен именно гибрид или именно 281 сила, везти надо из Китая. Дешевле, быстрее, машина новая, а 247 сил и 353 Н·м с гидроавтоматом для семиместного кроссовера — более чем достаточно. Если нужен гибрид — скажите, посчитаем Корею и честно назовём цену, год и пробег конкретной машины, а не «примерную вилку».
Поколения Санта Фе: CM, DM, TM и нынешняя MX5
По Santa Fe часто ищут не модель, а конкретный кузов — и это разумно, поколения отличаются радикально. SM (2000–2006) — та самая первая «капля», сейчас это уже глубокая вторичка. CM (2006–2012) — второе поколение с дизелем 2.2 CRDi (D4HB) и шестиступенчатым автоматом, машина крепкая, но возраст берёт своё.
DM (2012–2018) — третье поколение, к которому шла удлинённая семиместная версия, продававшаяся в России как Grand Santa Fe. TM (2018–2023) — четвёртое, обтекаемый кузов с узкими ходовыми огнями, моторы 2.5 MPI на 180 сил, 3.5 V6 и дизель 2.2; именно эти машины стоят сейчас на российской вторичке в основном объёме.
MX5: пятое поколение с 2023 года
MX5 — пятое, актуальное поколение, представленное в 2023 году. Это полный разрыв с предыдущим дизайном: вертикальные боковины, H-образные фонари и фары, почти отвесная задняя дверь, увеличенный до 2815 мм колёсный база.
Машина стала выше и заметно вместительнее при почти прежней длине — вся прибавка ушла в салон и багажник, а не в габарит.
«Гранд Санта Фе»: удлинённой нет
Важный момент для тех, кто ищет «Гранд Санта Фе»: отдельной удлинённой модели у пятого поколения нет и не будет. Роль Grand Santa Fe теперь играет обычный MX5 в семиместной компоновке — третий ряд у него полноценный, а не аварийный, именно потому, что кузов изначально проектировали под три ряда. Так что запрос «Grand Santa Fe семиместный» сегодня закрывается версией Connoisseur с опцией 2+3+2.
Ещё одна путаница — Santa Fe и Santa Fe Sport. Sport был короткобазной пятиместной версией DM для Северной Америки и в Россию официально не поставлялся; в Китае и Корее его не было вовсе. Если вам предлагают «Santa Fe Sport под заказ» — это почти наверняка американская вторичка, а не новая машина.
Чем китайская Santa Fe отличается от привычной
Первое и главное — это другое поколение. У российского дилера продавалась четвёртая генерация TM: обтекаемый кузов, узкая головная оптика, моторы 2.5 MPI, 3.5 V6 и дизель 2.2. Пятое поколение — рубленый «коробочный» силуэт с H-образными фонарями, вертикальными боковинами и огромным проёмом багажника. Машина стала выше и вместительнее при почти той же длине.
Второе — мотор один. Вся китайская линейка идёт с 2.0 T-GDI на 247 л.с. и 353 Н·м в паре с восьмиступенчатым гидроавтоматом. Дизеля нет, атмосферника нет, V6 нет. Для многих это плюс: 2.0T заметно живее 2.5 MPI на 180 сил, а гидроавтомат надёжнее преселективного робота, который стоит на корейских версиях. Заводом допущен 92-й бензин — в России мы всё-таки рекомендуем 95-й, турбомотору с прямым впрыском так спокойнее.
Hyundai Santa Fe: компоновка версий линии Explorer
Третье — компоновка и оснащение. Версии линии «Эксплорер» (Explorer) идут пятиместными, линии «Коннессер» (Connoisseur) — шестиместными с отдельными креслами второго ряда, и почти на всех можно заказать семь мест.
В салоне — два экрана по 12,3 дюйма, проекция на лобовое, две беспроводные зарядки и подлокотник с ультрафиолетовой стерилизацией; в старших версиях кожа Nappa ставится без доплаты. Мультимедиа китайская, с китайским интерфейсом и картами, — русификацию делаем до выдачи.
Китайская Santa Fe под местный рынок
Четвёртое, о чём редко пишут: китайская Santa Fe рассчитана на местный климат и местные дороги, а не на европейский автобан. Подвеска настроена мягче, шумоизоляция лучше, чем у корейской версии, руль легче.
На разбитом асфальте это скорее плюс. Минус — оптика и часть кузовных деталей у китайской версии свои, и заказывать их придётся из Китая, а не по корейскому каталогу.
Корея или Китай: чем отличаются версии
У Hyundai сегодня два реально работающих канала на Santa Fe, и они дают разные машины. Китайский — Beijing Hyundai, совместное предприятие с BAIC: полностью локальная сборка, свой набор комплектаций, свой мотор 2.0T, своя мультимедиа с китайским софтом.
Корейский — завод в Ульсане: линейка из бензинового 2.5 T-GDI и гибрида 1.6 T-GDI, корейские комплектации Exclusive, Prestige и Calligraphy, корейская мультимедиа с русским языком в списке, но без российских карт.
Цены Китая и Кореи на Santa Fe
По деньгам картина такая. В Китае вся четвёрка версий укладывается в 195 800–268 800 юаней. В Корее бензиновый 2.5 T-GDI в базовом Exclusive стоит порядка 35,4–36,1 млн вон, гибрид дороже: Exclusive около 40,2 млн вон, Prestige 43,1 млн, топовая Calligraphy 48,8 млн вон и до 52 млн за полноприводную версию. То есть корейский гибрид на старте стоит примерно как топовая китайская машина — и это ещё без учёта того, что из Кореи идёт не новая, а свежая подержанная.
По технике: корейский 2.5 T-GDI мощнее (281 л.с. против 247), но работает с восьмиступенчатым преселективным роботом. Китайский 2.0T слабее на бумаге, зато с гидроавтоматом — в пробках и на длинных подъёмах он ведёт себя ровнее, а ремонтопригодность выше. Полный привод HTRAC есть в обоих каналах, подвеска одинаковая по схеме, кузов и салон общие по архитектуре.
Hyundai Santa Fe: корейские версии богаче в верхушке
По оснащению корейские версии чуть богаче в верхушке — там есть двухцветная отделка Calligraphy, расширенный набор ассистентов и более серьёзная аудиосистема.
Китайские берут другим: две беспроводные зарядки, стерилизация в подлокотнике, кожа Nappa без доплаты на старших версиях и трёхрядные компоновки в свободном выборе. Короче говоря: Китай — за новую машину и разумную цену, Корея — если принципиален гибрид либо максимум мощности и вы готовы к формату свежей вторички.
Двигатели и коробки Hyundai Santa Fe
Мотор в китайской Santa Fe один — 2.0 T-GDI с индексом G4NN: 247 л.с. и 353 Н·м. Это турбированный агрегат семейства Theta с прямым впрыском и интеркулером, тот же, что стоит в китайском Kia Sportage в топовом исполнении. Полку момента он держит с 1500 оборотов, поэтому машина уверенно везёт даже загруженной под завязку с семью пассажирами. По ощущениям это принципиально другая динамика, чем у 2.5 MPI на 180 сил, который помнят по TM: обгон на трассе больше не требует планирования.
Коробка тоже одна — классический восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат. Это принципиальное отличие от корейских и американских Santa Fe, где стоит восьмиступенчатый преселективный робот.
Hyundai Santa Fe: гидроавтомат в пробках
Гидроавтомат мягче в пробках, меньше боится городского режима «старт-стоп» и понятнее любому сервису в России. Отдельный плюс: масло и фильтр для него есть в свободной продаже, а регламент обслуживания не требует дилерского оборудования.
Привод — передний в базовых версиях и полный на старших, с многодисковой муфтой HTRAC и распределением момента между осями. Плюс режимы движения под грязь, снег и песок и стандартные Eco, Comfort, Sport и Smart. Это не рамный внедорожник, но выехать с раскисшей дачной дороги или уверенно идти по зимней трассе полный привод помогает. Если вы живёте в городе и на дачу ездите по асфальту — переднеприводной Explorer вполне закрывает задачу и стоит заметно дешевле.
Подвеска Santa Fe: комфортная настройка
Подвеска независимая по кругу: McPherson спереди, многорычажка сзади. Настройка комфортная, с уклоном в мягкость — Santa Fe всегда была про семью и дальние поездки, а не про повороты. Тормоза дисковые вентилируемые по кругу, рулевое с электроусилителем, экологический класс China VI-b — то есть мотор изначально рассчитан на строгие нормы и оснащён полным набором нейтрализации, что важно понимать при выборе топлива.
Чего в китайской линейке нет — дизеля. И это не временно: пятое поколение Santa Fe вообще не проектировалось под дизельный агрегат, 2.2 CRDi остался в четвёртом. Так что если нужен именно дизельный Санта Фе, единственный вариант — вторичка поколения TM или DM в России, и мы честно об этом говорим, вместо того чтобы предлагать «почти то же самое».
Гибрид, дизель и 2.5 T-GDI: что доступно
Запрос «Хендай Санта Фе гибрид» — один из самых частых по модели, поэтому разберём честно. Гибридная Santa Fe существует, но не в Китае: гибридную версию делают в Корее.
Это 1.6 T-GDI, работающий вместе с электромотором, суммарная отдача — 235 л.с. и порядка 367 Н·м, коробка — шестиступенчатый автомат, батарея примерно 1,5 кВт·ч. Это классический полный гибрид, а не подключаемый: заряжать его от розетки не нужно и нельзя, батарея пополняется при торможении и от мотора.
Santa Fe: реальный расход гибрида по корейскому циклу
Реальный расход. По корейскому циклу переднеприводный гибрид даёт 14,4–15,5 км на литре, то есть примерно 6,5–6,9 л/100 км, а в городском режиме доходит до 16,3 км/л. В российских условиях ориентируйтесь на 7–8 литров летом по городу и 9–10 зимой: батарея маленькая, зимой она греется и отдаёт меньше, а отопитель питается от ДВС. Экономия относительно 2.0T всё равно ощутимая — процентов двадцать пять, — но чудес ждать не стоит.
Как гибрид ведёт себя зимой. Главный вопрос владельцев — не встанет ли машина в мороз. Не встанет: система рассчитана на корейские зимы, батарея с термоменеджментом, запуск ДВС происходит автоматически при низком заряде.
Hyundai Santa Fe: гибрид в морозы
Что реально меняется — в морозы электротяга подключается реже, машина фактически ездит как обычный бензиновый автомобиль с лёгким подхватом на старте. Отдельно учтите: ремонт высоковольтной части в России возможен, но специалистов заметно меньше, чем по обычному ДВС.
Плагин-гибрида у пятого поколения нет — PHEV был у прошлого TM и в Россию официально почти не попадал. Дизеля, как уже сказано, тоже нет. А бензиновый 2.5 T-GDI на 281 л.с. — это корейская история: он мощнее китайского 2.0T примерно на 34 силы, но идёт с восьмиступенчатым роботом и стоит дороже. Практический совет: если вы не гоняете и не таскаете прицеп постоянно, разница между 247 и 281 силой на дороге ощущается слабее, чем разница в цене и в удобстве обслуживания.
Hyundai Santa Fe: салон, семь мест и багажник
Передняя панель — два дисплея по 12,3 дюйма (приборы и мультимедиа) плюс проекционный дисплей на лобовом стекле. Отделка на выбор из трёх цветовых схем: светло-серая, коричневая и чёрная. В линии «Коннессер» и выше кожа Nappa доступна без доплаты — приятная деталь, за которую в Европе просят отдельных денег.
Практичных мелочей много: две беспроводные зарядки в центральной консоли, подлокотник с ультрафиолетовой стерилизацией для телефона и ключей, USB Type-C на всех рядах, розетка в багажнике. Передние кресла с подогревом и вентиляцией, второй ряд с подогревом, руль с подогревом, трёхзонный климат. На старших версиях добавляются электрорегулировки обоих передних кресел, атмосферная подсветка и более серьёзная акустика.
Семь мест: второй по частоте вопрос
Теперь про семь мест, потому что это второй по частоте вопрос после гибрида. Пятиместная компоновка 2+3 идёт на линии Explorer, шестиместная 2+2+2 с капитанскими креслами — на линии Connoisseur, семиместная 2+3+2 заказывается опцией на любой версии, кроме самой базовой.
Третий ряд у MX5 не декоративный: за счёт вертикальной задней стойки и базы 2815 мм там реально помещается взрослый на короткую поездку и без проблем — подросток. Для сравнения, у семиместных китайских кроссоверов схожего размера третий ряд обычно годится только детям.
Hyundai Santa Fe: шесть мест с капитанскими креслами
Шестиместная компоновка с капитанскими креслами даёт сквозной проход на третий ряд — детям садиться самим удобно, и не нужно каждый раз складывать сиденье. Компромисс очевиден: вы теряете одно посадочное место и возможность возить длинные предметы по центру. Практика такая: семья с двумя детьми почти всегда выбирает шесть мест, семья с тремя и те, кто регулярно возит бабушек, — семь.
Багажник — сильная сторона пятого поколения. Проём сделали почти вертикальным и очень широким, а третий ряд складывается в ровный пол: получается практически фургон. При семи пассажирах за третьим рядом остаётся немного — сумки в аэропорт войдут, чемоданы на всех нет. Со сложенным третьим рядом объём выходит на уровень крупных универсалов, а с двумя сложенными рядами Santa Fe спокойно возит стройматериалы и велосипеды без разборки.
Hyundai Santa Fe: электропривод двери и безопасность
Дверь багажника с электроприводом идёт на всех версиях, кроме базовой.
По безопасности модельный год 2026 добавил камеру контроля состояния водителя с распознаванием усталости и отвлечения и систему обнаружения ребёнка на заднем ряду — теперь это стандарт для всей линейки. Круговой обзор 360°, индикация слепых зон и передние парковочные радары идут начиная с версии «Эксплорер» Pro.
Santa Fe: новая под заказ или с пробегом в России
На российской вторичке Santa Fe очень много — поколение TM продавалось официально и разошлось большим тиражом. Машины 2021 года начинаются примерно от 1 900 000 ₽, объявления 2022 года — от 2 830 000 ₽, а в целом по поколению TM встречаются предложения от 1 780 000 ₽.
Это обтекаемый кузов прошлой генерации, атмосферник 2.5 или дизель, пробеги от 70 тысяч и обычно не первый владелец. Более ранние DM и CM стоят кратно дешевле, но там уже возраст десять лет и больше, и разговор идёт скорее о ресурсе, чем о комфорте.
Hyundai Santa Fe: вторичка TM 2022–2023 годов
Что важно понимать про вторичку TM: в 2022–2023 годах в Россию много машин заехало параллельным импортом, и часть объявлений — это как раз ввезённые корейские или американские экземпляры с непрозрачной историей. Проверять надо не только пробег, но и рынок, для которого машина сделана: от него зависят каталог запчастей, наличие подогревов и то, какой софт стоит в мультимедиа.
Новая китайская Санта Фе стоит от 3 850 000 ₽. Разница примерно в два миллиона покупает: другое поколение кузова и салона, турбомотор на 247 сил вместо 180, семиместную компоновку с нормальным третьим рядом, экраны и ассистенты уровня 2026 года и нулевой пробег без чужой истории. Плюс — предсказуемое состояние: вы получаете машину, которую до вас никто не эксплуатировал, а не результат чужих решений по обслуживанию.
Бюджет до 2,5–3 млн: TM на вторичке
Скажем прямо: если бюджет до 2,5–3 млн, брать надо TM на вторичке — это разумно и мы никого не отговариваем. Наш формат работает, когда важна именно новая машина текущего года и нужен современный кузов пятого поколения, которого в России в продаже почти нет.
Мы возим только новые и не торгуем подержанными — так что вопрос «а покажите ваши б/у Санта Фе» решается честным «таких у нас нет».
Гарантия и обслуживание Hyundai Santa Fe в России
Hyundai официально ушёл, но сервисная база осталась одной из самых мощных в стране: марка много лет была в тройке по продажам, поэтому мастерских, знающих Hyundai и Kia, в любом городе полно, а диагностическое оборудование — стандартное. Механику Santa Fe с 2.0T понятна: этот мотор родственник агрегатов, которые уже ездят по России в Sonata, Tucson и Sportage.
Запчасти. Расходники — масла, фильтры, колодки, ремни — полностью совпадают с корейскими каталогами и лежат на складах в России. Элементы подвески и тормозов по большей части общие с глобальной версией пятого поколения. Специфика — кузовные детали, оптика и часть салонной электрики китайской сборки: их заказывают из Китая, срок обычно две-три недели. Восьмиступенчатый автомат — распространённый агрегат Hyundai-Kia, обслуживается штатно.
Hyundai Santa Fe: масло в 2.0T каждые 8–10 тысяч
Практический совет по эксплуатации: масло в 2.0T меняйте каждые 8–10 тысяч км, а не по заводскому интервалу, рассчитанному на китайское топливо и китайские пробки; свечи и воздушный фильтр — по состоянию.
Турбомотор с прямым впрыском чувствителен к качеству бензина, поэтому заправляться лучше на сетевых АЗС и лить 95-й, даже если завод допускает 92-й. Масло в автомате имеет смысл менять раз в 60 тысяч — регламент этого не требует, но на нашем климате и режиме это заметно продлевает жизнь коробке.
Русификация Santa Fe до выдачи
Русификация обязательна и делается до выдачи: мультимедиа приезжает с китайским интерфейсом, китайскими картами и голосовым помощником, который понимает только китайский. Мы переводим меню и приборную панель на русский, настраиваем радиодиапазон под российскую сетку, ставим карты, работающие в России, и подключаем Apple CarPlay и Android Auto. Отдельно проверяем работу подогревов и климата после перепрошивки — это то место, где кустарная русификация обычно ломает машину.
Гарантию на машину даёт наш салон — своим договором, с прописанными сроками и перечнем узлов. Договор вы читаете до подписания, а не после выдачи; там же зафиксирована итоговая сумма, поэтому доплат после прихода машины не возникает.
Hyundai Santa Fe: кому подойдёт и как получить машину
Первый сценарий — семья, которая переросла компактный кроссовер. Santa Fe даёт три ряда, огромный багажник с вертикальным проёмом и мотор, которому не мешает полная загрузка. При этом машина остаётся городской: 4830 мм в длину — это меньше, чем у большинства полноразмерных SUV, и на подземный паркинг она заезжает без нервов.
Второй — те, кто раньше ездил на Santa Fe TM или Tucson и хочет пересесть на новое поколение, не меняя марку и сервис. Здесь всё привычно, только кузов новее, мотор мощнее и электроники больше. Логика обслуживания та же, мастер тот же, каталог расходников тот же.
Santa Fe против китайских семиместников
Третий — покупатель, который выбирает между китайскими семиместниками (Exeed VX, Chery Tiggo 8, Jetour X70) и корейцем. Китайцы дешевле на старте, Santa Fe выигрывает на дистанции: понятный сервис, доступные запчасти и заметно лучшая остаточная стоимость через три-пять лет.
Если семь мест не нужны — посмотрите Hyundai Tucson, он компактнее и дешевле; если нужен родственник с корейским характером, но другой внешностью — Kia Sorento на той же платформе.
Кому Santa Fe не подойдёт
Кому Santa Fe не подойдёт: тем, кто ищет именно дизель, тем, кому нужен настоящий внедорожник с понижайкой и рамой, и тем, у кого бюджет до трёх миллионов — в этом диапазоне честнее вторичка. Мы говорим об этом на этапе разговора, а не после подписания договора.
По географии. Выдаём машины в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге — там наши салоны, там подготовка, русификация и проверка перед передачей. В любой другой город России отправляем автовозом или по железной дороге: Москва, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар, Иркутск, Крым — маршрут и срок считаем отдельно под адрес. Документы и договор оформляются дистанционно, приезжать в салон дважды не нужно.
Версии и прайс
Комплектации и цены
- Во всех версиях
- 2.0 T-GDI, 247 л.с.
- 8-ступенчатый гидроавтомат
- два экрана по 12,3″
- светодиодная оптика
- подогрев передних кресел и руля
- камера контроля состояния водителя
- русификация мультимедиа до выдачи
Explorer Air «Базовая»
вход в линейку: 2.0T на 247 л.с., 8AT, пять мест, полный набор базовой электроники
- 5Мест
- диванВторой ряд
- —Семь мест опцией
- переднийПривод
- —Круговой обзор 360°
- —Индикация слепых зон
3 850 000 ₽*
Explorer Pro «Комфорт»
добавлены круговой обзор 360°, индикация слепых зон, парковочные радары; семь мест — опцией
- 5 или 7Мест
- диванВторой ряд
- опцияСемь мест опцией
- переднийПривод
- естьКруговой обзор 360°
- естьИндикация слепых зон
4 090 000 ₽*
Connoisseur Pro Max «Люкс»
шесть мест с капитанскими креслами, кожа Nappa без доплаты, проекция на лобовое, полный привод
- 6 или 7Мест
- капитанские креслаВторой ряд
- опцияСемь мест опцией
- полныйПривод
- естьКруговой обзор 360°
- естьИндикация слепых зон
4 340 000 ₽*
Connoisseur Ultra «Премиум»
максимум оснащения линейки: расширенные ассистенты, вентиляция кресел, вся мультимедиа и полный привод
- 6 или 7Мест
- капитанские креслаВторой ряд
- опцияСемь мест опцией
- полныйПривод
- естьКруговой обзор 360°
- естьИндикация слепых зон
4 620 000 ₽*
Сравнение версий
| Параметр | Explorer Air «Базовая» | Explorer Pro «Комфорт» | Connoisseur Pro Max «Люкс»популярный выбор | Connoisseur Ultra «Премиум» |
|---|---|---|---|---|
| Мест | 5 | 5 или 7 | 6 или 7 | 6 или 7 |
| Второй ряд | диван | диван | капитанские кресла | капитанские кресла |
| Семь мест опцией | — | опция | опция | опция |
| Привод | передний | передний | полный | полный |
| Круговой обзор 360° | — | есть | есть | есть |
| Индикация слепых зон | — | есть | есть | есть |
| Парковочные радары | задние | передние и задние | передние и задние | передние и задние |
| Проекция на лобовое | — | — | есть | есть |
| Кожа Nappa | — | — | без доплаты | без доплаты |
| Вентиляция передних кресел | — | есть | есть | есть |
| Подогрев второго ряда | — | есть | есть | есть |
| Мониторинг усталости водителя | есть | есть | есть | есть |
| Цена на рынке-доноре (Китай) | 195 800 ¥ | ≈215 800 ¥ | ≈245 800 ¥ | 268 800 ¥ |
| Цена под ключ | 3 850 000 ₽* | 4 090 000 ₽* | 4 340 000 ₽* | 4 620 000 ₽* |
* Цены примерные, прайс проверен 07.09.2026. Финальный расчёт фиксируется менеджером после выбора автомобиля и проверки курса, логистики и таможенных платежей.
Технические данные
Характеристики
Двигатель и трансмиссия
Двигатель (Китай)2.0 T-GDI (G4NN), 247 л.с. (182 кВт), 353 Н·м
Рабочий объём1 998 см³
СемействоTheta, турбонаддув с интеркулером, прямой впрыск
Полка моментас 1 500 об/мин
Коробка передач8-ступенчатый гидроавтомат
Тип коробкиклассический гидротрансформатор, не робот
Ещё 14 параметровСвернуть
Приводпередний; полный — на старших версиях
Полный приводHTRAC, многодисковая муфта с распределением момента
Режимы движенияEco / Comfort / Sport / Smart
Режимы покрытия (4WD)грязь, снег, песок
Топливобензин; в Китае допущен 92-й, в России рекомендуем 95-й
Экологический классChina VI-b
Разгон 0–100 км/чBeijing Hyundai официальную цифру не публикует
Подвеска спередиMcPherson
Подвеска сзадимногорычажная
Тормозадисковые вентилируемые по кругу
Рулевое управлениереечное с электроусилителем
Мотор корейской версии2.5 T-GDI, 281 л.с., 8-ступенчатый робот
Гибрид корейской версии1.6 T-GDI HEV, 235 л.с. суммарно, 6AT
Дизельу пятого поколения не предлагается; 2.2 CRDi остался в TM
Кузов, габариты и вместимость
Тип кузовакроссовер, 5 дверей, до 3 рядов
Поколениепятое (MX5), китайская версия Santa Fe пятого поколения
Предыдущее поколениечетвёртое, TM (2018–2023) — то, что продавалось в России
Модельный год2026, вышел в Китае 12 января 2026 года
Длина × ширина × высота4 830 × 1 900 × 1 770–1 780 мм
Колёсная база2 815 мм
Ещё 13 параметровСвернуть
Мест5, 6 или 7 в зависимости от версии и опции
Компоновка Explorer2+3, пять мест
Компоновка Connoisseur2+2+2, шесть мест с капитанскими креслами
Семиместная опция2+3+2, доступна на всех версиях, кроме базовой
Второй ряддиван или два отдельных кресла со сквозным проходом
Третий рядскладывается в ровный пол
Проём багажникапочти вертикальный, широкий
Дверь багажникаэлектропривод — кроме базовой версии
Крышарейлинги; панорамная крыша — на старших версиях
Колёсные дискилегкосплавные, размер зависит от версии
Дизайнрубленый «коробочный» силуэт, H-образная оптика
СборкаBeijing Hyundai, Китай — локальное производство
Расположение рулялевое
Салон, мультимедиа и комфорт
Приборная панельцифровая, 12,3″
Мультимедиасенсорный экран 12,3″
Проекцияпроекционный дисплей на лобовом стекле
Системакитайская редакция, русификация — до выдачи
Язык интерфейсазаводской китайский, переводим меню и приборы
Навигациязаводские карты Китая, ставим карты для России
Ещё 16 параметровСвернуть
Голосовой помощникзаводской понимает только китайский
Радиоперенастройка диапазона под российскую сетку
СмартфонCarPlay и Android Auto добавляются при русификации
Беспроводная зарядкадве площадки в центральной консоли
USBType-C на всех рядах
Розеткав багажном отделении
Хранениеподлокотник с ультрафиолетовой стерилизацией
Передние креслаподогрев и вентиляция
Второй рядподогрев кресел
Рульподогрев
Климаттрёхзонный
Отделкасветло-серая, коричневая или чёрная
Кожа Nappaбез доплаты — от линии Connoisseur
Электрорегулировкиоба передних кресла — на старших версиях
Аудиосистемапремиальная акустика на старших версиях
Подсветка салонаатмосферная, на старших версиях
Безопасность и ассистенты
Мониторинг водителякамера с распознаванием усталости и отвлечения, стандарт с 2026 модельного года
Задний рядсистема обнаружения оставленного ребёнка
Круговой обзор360° — от версии Explorer Pro
Камера заднего видас динамическими линиями разметки
Слепые зоныиндикация и предупреждение при перестроении — от Explorer Pro
Парковочные радарызадние на всей линейке, передние — от Explorer Pro
Ещё 12 параметровСвернуть
Ассистент парковкипомощь при движении задним ходом
Круиз-контрольадаптивный
Удержание в полосеактивное, с подруливанием
Автоторможениеперед препятствием и пешеходом
Подушки безопасностиполный комплект, включая шторки
Детские креслакрепления ISOFIX на втором ряду
Давление в шинахсистема контроля с выводом на приборы
Курсовая устойчивостьESC с ассистентом трогания в гору
Головной светсветодиодный
Задние фонарисветодиодные, H-образный рисунок
Автоматика светадатчик света и переключение дальнего
Датчик дождяесть
Рынки-доноры
Основной каналКитай, Beijing Hyundai — новая машина с завода
Второй каналКорея — свежая вторичка с корейской регистрации
Версии в КитаеExplorer Air, Explorer Pro, Connoisseur Pro Max, Connoisseur Ultra
Версии в КорееExclusive, Prestige, Calligraphy
Батарея гибридаоколо 1,5 кВт·ч, полный гибрид без зарядки от розетки
Расход гибрида14,4–15,5 км/л по корейскому циклу (≈6,5–6,9 л/100 км)
Ещё 3 параметраСвернуть
Подключаемый гибриду пятого поколения не предлагается
ОАЭканал возможен, но по Santa Fe выигрыша в цене обычно не даёт
Расположение руля во всех каналахлевое
Блог
Из блога импортёра
Лучшие китайские электромобили 2026 года: что везти в Россию и почему
12 китайских электромобилей, которые стоит везти в Россию в 2026 году: по классам, с ценами под ключ, запасом хода зимой, типом батареи, скоростью зарядки и утильсбором.
18 сентября 2026 г.
Сколько заряжается электромобиль: от 7 минут до 30 часов и от чего это зависит
Время зарядки электромобиля от розетки, станции 7–11 кВт и быстрой DC: формула, таблица для батарей 40–100 кВт·ч, цифры по Zeekr, BYD, Xiaomi, Tesla и что меняется на морозе.
18 сентября 2026 г.
Растаможка авто из Китая в 2026 году: из чего складывается сумма и как посчитать самому
Сколько стоит растаможить авто из Китая в 2026 году: ставки пошлины для физлиц, схема для электромобилей, утильсбор по мощности, СБКТС, ЭПТС, ЭРА-ГЛОНАСС и три расчёта.
17 сентября 2026 г.Доверие
Видео-отзывы
Больше отзывов и видео с выдач — в нашем Telegram-канале.
Каталог
Другие модели Hyundai
Бензин · Седан
Hyundai Sonata
Под заказ
Цена под ключот 2 619 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Седан
- Мощность
- 170 л.с.
- Привод
- передний
Бензин · Кроссовер
Hyundai Tucson
Под заказ
Цена под ключот 3 850 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 200 л.с.
- Привод
- передний
Бензин · Кроссовер
Hyundai Palisade
Под заказ
Цена под ключот 8 400 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 334 л.с.
- Привод
- полный
Hyundai Santa Fe: цена и сроки — за 15 минут
Оставьте телефон — рассчитаем комплектацию, актуальный курс, обязательные платежи и ориентировочный срок.
+7 (910) 888-44-44Вопросы
Частые вопросы
Сколько стоит новый Hyundai Santa Fe под заказ?
От 3 850 000 ₽ за пятиместную версию Explorer Air и от 4 340 000 ₽ за шестиместную Connoisseur Pro Max с полным приводом — с доставкой и оформлением в России. Итог зависит от курса юаня и от конкретной машины, поэтому расчёт менеджер присылает на день обращения и фиксирует в договоре.
Чем китайская Santa Fe отличается от той, что продавалась в России?
Это другое поколение. У дилера была четвёртая генерация TM с обтекаемым кузовом и моторами 2.5 MPI, 3.5 V6 и дизелем 2.2. Китайская — пятое поколение в рубленом «коробочном» кузове, с единственным мотором 2.0 T-GDI на 247 л.с. и восьмиступенчатым гидроавтоматом, с салоном на 5, 6 или 7 мест и двумя экранами по 12,3 дюйма.
Какое поколение сейчас новое и что за индекс MX5?
MX5 — заводской индекс пятого, актуального поколения Santa Fe, оно выпускается с 2023 года. До него были SM, CM, DM и TM. В России официально продавались DM и TM, поэтому на вторичке именно они; новые машины из Китая и Кореи сегодня — только MX5. Отдельного длиннобазного Grand Santa Fe у пятого поколения нет, его роль играет семиместная компоновка обычного кузова.
Есть ли гибридная Санта Фе и можно ли её привезти?
Есть, но не в Китае — гибрид делают в Корее. Это 1.6 T-GDI с электромотором, 235 л.с. суммарно, шестиступенчатый автомат и батарея около 1,5 кВт·ч; расход по корейскому циклу 14,4–15,5 км на литре. В России ориентируйтесь на 7–8 литров летом и 9–10 зимой. Привезти можно, но из Кореи идёт свежая вторичка с корейской регистрацией, а не новая машина, и стоит она дороже китайской.
Есть ли дизельная Santa Fe нового поколения?
Нет. Пятое поколение не проектировалось под дизель, 2.2 CRDi остался в четвёртом поколении TM. Если нужен именно дизельный Санта Фе, вариант один — вторичка TM или DM в России. Мы такими машинами не торгуем и не предлагаем «почти то же самое» вместо дизеля.
Откуда выгоднее везти — из Китая или из Кореи?
Из Китая. Там Santa Fe собирает Beijing Hyundai, машин много, они новые с завода, а прайс на рынке-доноре — 195 800–268 800 юаней. Корея даёт более мощный 2.5 T-GDI на 281 л.с. и гибрид 1.6 на 235 л.с., но дороже: бензиновый Exclusive от 35–36 млн вон, гибрид от 40 млн вон, и почти всегда в формате свежей вторички. Если принципиален гибрид — посчитаем Корею отдельно.
Сколько мест в китайской Santa Fe?
Зависит от версии. Линия Explorer идёт пятиместной с диваном второго ряда, линия Connoisseur — шестиместной с двумя капитанскими креслами и сквозным проходом на третий ряд. Семиместная компоновка 2+3+2 доступна опцией почти на всех версиях, кроме самой базовой. Компоновку выбираем на этапе заказа, поменять её после прихода машины нельзя.
Третий ряд реально пригоден для взрослых?
Для коротких поездок — да, для дальней дороги комфортнее подросток. У пятого поколения база 2815 мм и почти вертикальная задняя стойка, поэтому места над головой и для ног там больше, чем у семиместных кроссоверов схожего размера. С разложенным третьим рядом багажник маленький: ручная кладь войдёт, полноценные чемоданы на семерых — нет.
Какие комплектации доступны и чем отличаются?
Четыре: Explorer Air — база с 2.0T, 8AT и передним приводом; Explorer Pro — добавляет круговой обзор, слепые зоны, передние радары и вентиляцию кресел; Connoisseur Pro Max — шесть мест, полный привод, проекция на лобовое и кожа Nappa без доплаты; Connoisseur Ultra — максимум оснащения линейки. Семь мест заказываются опцией на любой версии, кроме базовой.
Что с гарантией, раз Hyundai ушёл из России?
Гарантию даёт наш салон собственным договором — со сроком, пробегом и перечнем узлов, всё проговаривается до подписания. Обслуживать машину можно в любом сервисе, работающем с Hyundai и Kia: платформа и мотор родственны агрегатам, которые уже массово ездят по России.
Насколько сложно с запчастями?
Расходники и большая часть ходовой совпадают с корейскими каталогами и есть на складах в России. Кузовные детали, оптика и часть салонной электрики — китайские, заказываются под конкретную машину, срок обычно две-три недели. Восьмиступенчатый автомат — массовый агрегат Hyundai-Kia, проблем с ремонтом нет.
Сколько ждать машину и приезжает ли она растаможенной?
В среднем 30 дней от подписания договора до выдачи в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге. Машина приезжает с полным пакетом документов и готова к постановке на учёт в ГИБДД — доплат после выдачи не возникает, итоговая сумма зафиксирована в договоре.
Руль левый? На каком языке мультимедиа?
Руль левый — праворульных Santa Fe для Китая не делают. Мультимедиа приезжает с китайским интерфейсом и китайскими картами, поэтому до выдачи мы делаем русификацию: переводим меню, приборы и голосовые подсказки, ставим карты для России, настраиваем радиодиапазон, подключаем CarPlay и Android Auto.
Новая под заказ или трёхлетняя Santa Fe в России?
Санта Фе поколения TM 2021 года на вторичке начинается примерно от 1 900 000 ₽, 2022 года — от 2 830 000 ₽, по поколению в целом попадаются объявления от 1 780 000 ₽. Если бюджет до трёх миллионов, вторичка честно выгоднее. Новая китайская пятого поколения стоит от 3 850 000 ₽, но это другой кузов, мотор на 247 сил, семь мест и нулевой пробег. Мы работаем только с новыми машинами.
Можно ли получить машину не в Нижнем Новгороде и не в Петербурге?
Да. Салоны и подготовка у нас в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге, оттуда машину отправляем автовозом или по железной дороге в любой город России — Москву, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар, Иркутск, в Крым. Срок и стоимость доставки считаем под конкретный адрес, документы оформляем дистанционно.
Можно ли купить Santa Fe в кредит?
Да, работаем с банками-партнёрами. Заявку удобно подать до подписания договора поставки, чтобы заранее понимать платёж и первоначальный взнос. Условия и расчёт — на странице «Кредит» или у менеджера.