Электро · Седан
Lotus Emeya
Под заказ
Цена под ключот 12 400 000 ₽*
- Тип
- Электро
- Кузов
- Седан
- Мощность
- 612 л.с.
- Запас хода
- 585 км
ЭлектроКроссовер
Lotus Eletre / Лотус Элетре — цена и комплектации
- 918 л.с.мощность версии 900
- 2,95 сразгон 0–100 км/ч
- 650 кмзапас хода по CLTC
- 112 кВт·чбатарея на всех версиях
- от 12,92 млн ₽цена у нас
Комплектация:600
Цвет кузова:Белый
Цена под ключ
12 920 000 ₽*
* Ориентировочная цена, прайс проверен 07.09.2026. Не является публичной офертой; итог зависит от курса, комплектации, логистики и обязательных платежей.
- 5103 ммдлина кузова
- 3019 ммколёсная база
- 985 Н·ммомент версии 900
- 22″колёса в базе
- 800 Вархитектура зарядки
- 2 ступеникоробка передач у 900
- 558 000 ¥старт прайса в Китае
Дизайн Lotus Eletre: гиперкроссовер из Уханя
Габариты у Eletre серьёзные: 5103 × 2019 × 1636 мм при колёсной базе 3019 мм. По длине это уровень больших представительских кроссоверов, но высота на уровне обычного универсала — машину сознательно посадили низко, чтобы она не выглядела и не ехала как микроавтобус. Три метра между осями дают ровный пол салона и запас места сзади, которого хватает взрослому с ногами наперекрест.
Кузов буквально продырявлен ради аэродинамики. Воздух заходит через нижнюю часть бампера, проходит сквозь капот и выходит наружу перед лобовым стеклом; такие же сквозные каналы сделаны в колёсных арках, в стойках задних крыльев и в крыше над стеклом.
Активная аэродинамика и бережное отношение к дискам
Активный передний сплиттер и подвижное антикрыло на корме меняют положение в зависимости от скорости и режима езды. Всё это не декорация: без каналов машина такой площади не удержала бы паспортные цифры расхода.
Ручки дверей утоплены заподлицо, диски — 22 дюйма на всех версиях, зеркала обычные, но за доплату ставятся камеры вместо зеркал. Клиренс с пневмоподвеской настраивается: в дорожном режиме около 194 мм, на скорости машина приседает, в режиме въезда на бордюр поднимается. Для российских дворов и лежачих полицейских этого достаточно, но 22-дюймовые колёса с низким профилем на весенних ямах требуют аккуратности — резину и диски здесь бьют легко.
Салон Лотус Элетре: три экрана и звук KEF
Передняя панель сделана по принципу «ленты»: вместо привычной приборки перед водителем узкая полоска экрана высотой всего около трёх сантиметров, такая же дублирующая полоска — перед пассажиром. Всю основную информацию выносит проекция на лобовое стекло с дополненной реальностью, а центральный OLED-дисплей на 15,1 дюйма складывается вниз, когда он не нужен. Смысл в том, чтобы освободить обзор: из-за низкой посадки и тонкой панели вид вперёд получается почти как в спорткаре.
Материалы — не пластик под кожу, а шерстяная ткань, алькантара, микрофибра из переработанного волокна и алюминий; кожа предлагается опцией, а не наоборот.
Кресла с массажем и отсек под капотом
Кресла с вентиляцией, подогревом и массажем, сзади — отдельные подлокотник и экран управления климатом. За доплату на версию 900 ставится четырёхместная компоновка с двумя капитанскими креслами вместо дивана, полноценной консолью между ними и складными столиками.
Аудиосистема KEF идёт штатно: базовая версия — 15 динамиков и 1380 Вт, старшая — 23 динамика и 2160 Вт с объёмным звуком. Мультимедиа приезжает с китайским интерфейсом, поэтому до выдачи мы ставим русскоязычную прошивку и настраиваем навигацию; голосовой помощник при этом остаётся китайским, и это стоит понимать заранее. Багажник — 688 литров, плюс отсек под капотом на 46 литров для зарядных кабелей.
612 или 918 л.с.: как выбрать силовую установку
Батарея у всех трёх версий одинаковая — 112 кВт·ч, отличаются моторы и трансмиссия. Версии 600 и 600 SE получают два электромотора суммарной мощностью 450 кВт (612 л.с.) и 710 Н·м, разгон до сотни за 4,5 секунды, максималка 250 км/ч и запас хода 650 км по циклу CLTC. Для машины весом под две с половиной тонны это уже уровень быстрого спорткара десятилетней давности, и в обычной езде мощности хватает с запасом.
Версия 900 — другая история: 675 кВт (918 л.с.), 985 Н·м, 2,95 секунды до сотни и 256 км/ч. Главное её отличие даже не в мощности, а в двухступенчатой коробке на задней оси.
Двухступенчатая коробка: зачем она электромобилю
У электромобилей обычно одна передача, и на высоких скоростях мотор упирается в обороты: тяга падает, разгон вязнет. Вторая ступень снимает это ограничение — машина одинаково резко ускоряется и с нуля, и со ста двадцати. Есть и режим катапульты для старта с места.
Плата за мощность — запас хода: у 900 при той же батарее 560 км по CLTC против 650 км у 600. Практическая логика выбора простая. Нужен максимально быстрый автомобиль и ощущения гиперкара — берите 900, разницы в 2,95 и 4,5 секунды на дороге ни с чем не спутать. Нужен большой комфортный электрокроссовер с адекватным запасом хода и без переплаты почти в шесть миллионов — берите 600 или 600 SE, в повседневной езде они не медленнее.
Шасси и ассистенты: пневма, CDC и подруливающая ось
Двухкамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами CDC в 2026 модельном году стала стандартом на всех версиях — раньше её приходилось выбирать опцией. Две камеры в каждой стойке позволяют менять и клиренс, и жёсткость независимо: в комфортном режиме машина плывёт по разбитому асфальту, в спортивном приседает и становится плотной. У версии 900 добавлена система активного противодействия кренам, которая подпирает кузов в повороте.
Задняя ось подруливающая. На малой скорости колёса поворачиваются против передних, и пятиметровый кроссовер разворачивается в дворовом кармане; на трассе — синфазно, машина мягче переставляется в соседний ряд.
Карбон-керамика и ассистенты в России
Тормоза — вентилируемые диски большого диаметра, на версию 900 предлагаются карбон-керамические. Полный привод постоянный, распределение момента электронное.
Электронные помощники построены на связке камер, радаров и лидаров: у версии 900 их четыре, у остальных задачу решают камеры кругового обзора и миллиметровые радары. Набор функций уровня L2+: адаптивный круиз с работой в пробке, удержание в полосе, автоматическое торможение, контроль слепых зон, автопарковка, камеры 360°. Часть навигационных функций автопилота завязана на китайские карты и в России работает ограниченно — на базовые ассистенты это не влияет.
Зарядка, зима и реальный запас хода
Архитектура батареи — 800-вольтовая, а это главная практическая цифра для владельца электромобиля. На быстрой станции постоянного тока Eletre принимает до 350 кВт и добирает с 10 до 80 процентов примерно за двадцать минут — то есть за время кофе на трассе. От домашней сети на 7 кВт полный цикл занимает ночь, от трёхфазных 22 кВт — около шести часов. Тепловой насос в системе климата идёт штатно.
По зимним цифрам говорим честно: китайский цикл CLTC оптимистичнее реальности примерно на четверть, а у тяжёлой машины на 22-дюймовых колёсах просадка чуть больше. Паспортные 650 км версии 600 летом на трассе превращаются в 460–500 км, зимой в городе — в 390–430 км.
Реальный запас хода Eletre 900
У версии 900 при паспортных 560 км ориентир летом 400–430, зимой 330–360 км. Прогрев батареи перед быстрой зарядкой запускается заранее и заметно сокращает время на станции.
Стоимость километра при домашней зарядке — примерно рубль-полтора. Для сравнения: бензиновый кроссовер сопоставимой мощности расходует 15–18 литров на сотню в городе, то есть 9–12 рублей на километр. При пробеге 20 000 км в год разница получается около двухсот тысяч рублей — на фоне цены самой машины это не решающий аргумент, но приятный. Обслуживание проще: нет масла, свечей, ремней и коробки в привычном понимании.
Кому подойдёт Lotus Eletre
Первый сценарий — покупатель, которому нужен большой быстрый электрокроссовер с характером, а не ещё один комфортный «диван на батарейках». Eletre при всех своих размерах настроен по-спортивному: рулится остро, кренится мало, разгоняется так, что пассажиры замолкают. Если вам важно, чтобы машина ехала интереснее, чем едет средний премиальный электромобиль, — это как раз тот случай.
Второй сценарий — семья, которой нужен статусный автомобиль с полноценным задним диваном и багажником на 688 литров. Три метра колёсной базы дают сзади место уровня представительского седана, а четырёхместная компоновка на версии 900 превращает Eletre в машину с водителем. Кресла с массажем и вентиляцией, звук KEF на 23 динамика, тишина — по уровню комфорта это премиум-сегмент без оговорок.
Кому Lotus Eletre не подойдёт
Кому Eletre не подойдёт: если вы часто ездите по грунтовкам и разбитым дорогам — 22-дюймовые колёса с низким профилем этого не любят, и здесь логичнее посмотреть Zeekr 9X или Tesla Model X из нашего каталога.
Если нужен максимальный запас хода за меньшие деньги — практичнее NIO ES8 или Avatr 12. И если в приоритете низкая цена владения, а не ощущения от езды, — за эти деньги в каталоге есть варианты объективно рациональнее.
Lotus Eletre против одноклассников
Zeekr 9X из нашего каталога — прямой конкурент по деньгам и размеру, но с другой логикой: там гибрид с генератором, полный привод и упор на комфорт и запас хода без оглядки на зарядки. Eletre отвечает чистой электротягой, 800-вольтовой архитектурой и заметно более острым шасси. Если вы часто ездите между городами и зарядная инфраструктура по маршруту редкая, 9X практичнее; если ездите в основном по городу и заряжаетесь дома — Eletre интереснее.
Tesla Model X из каталога легендарнее, у неё лучше проработана зарядная экосистема и ниже цена обслуживания, но по деньгам она уже не выигрывает: от 13 200 000 ₽ против 12 920 000 ₽ за Eletre.
Eletre против Tesla по классу
Но по материалам салона, шумоизоляции и настройке подвески Eletre объективно выше классом: там, где Tesla берёт технологичностью, Lotus берёт качеством отделки, пневмоподвеской с CDC и подруливающей задней осью. Разгон у топовых версий сопоставим, а вот управляемость у Eletre ощутимо точнее.
NIO ES8 и Avatr 12 из каталога — вариант для тех, кто хочет похожий уровень электрокроссовера за существенно меньшие деньги. Они проще по материалам и медленнее, зато разница в цене измеряется миллионами. HiPhi X из каталога ближе по эпатажу и оснащению, но его марка сейчас в подвешенном состоянии, и с точки зрения обслуживания Eletre под крылом Geely выглядит гораздо надёжнее — запчасти идут по каналам большого концерна.
Версии и прайс
Комплектации и цены
- Во всех версиях
- батарея 112 кВт·ч и 800-вольтовая архитектура
- двухкамерная пневмоподвеска с амортизаторами CDC
- колёса 22″
- подруливающая задняя ось
- центральный OLED 15,1″ и проекция на лобовое стекло
- аудиосистема KEF
- русификация мультимедиа до выдачи
600
база линейки: два мотора на 612 л.с., батарея 112 кВт·ч, 650 км CLTC, пневма с CDC и 22″ колёса
- 612 л.с.Мощность
- 710 Н·мКрутящий момент
- 4,5 сРазгон 0–100 км/ч
- 250 км/чМаксимальная скорость
- 112 кВт·чБатарея
- 650 кмЗапас хода (CLTC)
12 920 000 ₽*
600 SE
та же силовая установка, расширенное оснащение салона и аудиосистема KEF на 23 динамика
- 612 л.с.Мощность
- 710 Н·мКрутящий момент
- 4,5 сРазгон 0–100 км/ч
- 250 км/чМаксимальная скорость
- 112 кВт·чБатарея
- 650 кмЗапас хода (CLTC)
13 990 000 ₽*
900
топ линейки: 918 л.с., двухступенчатая коробка с режимом катапульты, четыре лидара, система против кренов
- 918 л.с.Мощность
- 985 Н·мКрутящий момент
- 2,95 сРазгон 0–100 км/ч
- 256 км/чМаксимальная скорость
- 112 кВт·чБатарея
- 560 кмЗапас хода (CLTC)
18 940 000 ₽*
Сравнение версий
| Параметр | 600 | 600 SEпопулярный выбор | 900 |
|---|---|---|---|
| Мощность | 612 л.с. | 612 л.с. | 918 л.с. |
| Крутящий момент | 710 Н·м | 710 Н·м | 985 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 4,5 с | 4,5 с | 2,95 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч | 250 км/ч | 256 км/ч |
| Батарея | 112 кВт·ч | 112 кВт·ч | 112 кВт·ч |
| Запас хода (CLTC) | 650 км | 650 км | 560 км |
| Коробка передач | одноступенчатая | одноступенчатая | двухступенчатая, launch-режим |
| Лидары | — | — | четыре |
| Компоновка на 4 места | — | — | доступна опцией |
| Цена в Китае | 558 000 ¥ | 608 000 ¥ | 838 000 ¥ |
| Цена под ключ | 12 920 000 ₽* | 13 990 000 ₽* | 18 940 000 ₽* |
* Цены примерные, прайс проверен 07.09.2026. Финальный расчёт фиксируется менеджером после выбора автомобиля и проверки курса, логистики и таможенных платежей.
Технические данные
Характеристики
Динамика и трансмиссия
Мощность (600 и 600 SE)450 кВт (612 л.с.), 710 Н·м
Мощность (900)675 кВт (918 л.с.), 985 Н·м
Разгон 0–100 км/ч4,5 с (600 и 600 SE) / 2,95 с (900)
Максимальная скорость250 км/ч (600 и 600 SE) / 256 км/ч (900)
Коробка передачодноступенчатая / двухступенчатая на задней оси у 900
Приводполный, два электромотора
Ещё 4 параметраСвернуть
Марка топливаЭлектричество
Тип двигателяЭлектродвигатель
Электродвигатель: мощность675 кВт
Доп. информация об электроустановкеустановлено 2 электромотора
Батарея, запас хода и зарядка
Батарея112 кВт·ч на всех версиях
Архитектура800 В
Запас хода 600 и 600 SE650 км по CLTC
Запас хода 900560 км по CLTC
Быстрая зарядкадо 350 кВт, 10–80 % примерно за 20 минут
Домашняя зарядка7 кВт — ночь, 22 кВт — около 6 часов
Ещё 2 параметраСвернуть
Тепловой насосштатно
Реальный запас хода зимой390–430 км (600), 330–360 км (900) — оценка
Кузов и салон
Габариты5103 × 2019 × 1636 мм
Колёсная база3019 мм
Клиренсоколо 194 мм, регулируется пневмоподвеской
Багажник688 л сзади + 46 л под капотом
Мест5, на версии 900 доступна компоновка на 4 места
Экраныцентральный OLED 15,1″, ленты водителя и пассажира, проекция с AR
Ещё 5 параметровСвернуть
АудиосистемаKEF 15 динамиков 1380 Вт или KEF 23 динамика 2160 Вт
Страна сборкиКитай
Снаряженная масса1 945 кг
Тип кузоваSUV
Число дверей5
Шасси и электроника
Подвескадвухкамерная пневматическая с адаптивными амортизаторами CDC
Задняя осьподруливающая
Колёса22″ на всех версиях
Тормозавентилируемые диски, карбон-керамика опцией на 900
Лидарычетыре на версии 900
Ассистентыадаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение, обзор 360°, автопарковка
Ещё 5 параметровСвернуть
Активные элементы кузовапередний сплиттер и заднее антикрыло с приводом
Задние тормозаДисковые вентилируемые
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Тип передней подвескиНезависимая, многорычажная
Тип задней подвескиНезависимая, многорычажная
Производство
ЗаводLotus Technology, Ухань, Китай
Владелец маркиGeely Holding Group
Рынок сборкиКитай, электрическая линейка Lotus
Блог
Из блога импортёра
Лучшие китайские электромобили 2026 года: что везти в Россию и почему
12 китайских электромобилей, которые стоит везти в Россию в 2026 году: по классам, с ценами под ключ, запасом хода зимой, типом батареи, скоростью зарядки и утильсбором.
18 сентября 2026 г.
Сколько заряжается электромобиль: от 7 минут до 30 часов и от чего это зависит
Время зарядки электромобиля от розетки, станции 7–11 кВт и быстрой DC: формула, таблица для батарей 40–100 кВт·ч, цифры по Zeekr, BYD, Xiaomi, Tesla и что меняется на морозе.
18 сентября 2026 г.
Растаможка авто из Китая в 2026 году: из чего складывается сумма и как посчитать самому
Сколько стоит растаможить авто из Китая в 2026 году: ставки пошлины для физлиц, схема для электромобилей, утильсбор по мощности, СБКТС, ЭПТС, ЭРА-ГЛОНАСС и три расчёта.
17 сентября 2026 г.Доверие
Видео-отзывы
Больше отзывов и видео с выдач — в нашем Telegram-канале.
Каталог
Другие модели Lotus
Lotus Eletre: цена и сроки — за 15 минут
Оставьте телефон — рассчитаем комплектацию, актуальный курс, обязательные платежи и ориентировочный срок.
+7 (910) 888-44-44Вопросы
Частые вопросы
Сколько стоит Lotus Eletre в России?
От 12 920 000 ₽ за версию 600. Версия 600 SE — 13 990 000 ₽, топовая 900 с мотором на 918 л.с. — 18 940 000 ₽. Суммы зависят от курса юаня: расчёт на день обращения присылаем в течение 15 минут, после подписания договора цена в договоре не меняется.
Сколько стоит Lotus Eletre в Китае?
Официальный прайс 2026 модельного года — 558 000–838 000 юаней за три версии: 600 стоит 558 000 ¥, 600 SE — 608 000 ¥, 900 — 838 000 ¥. Линейку представили 21 сентября 2025 года и сократили с пяти версий до трёх, добавив в базу двухкамерную пневмоподвеску с CDC. Российская цена выше — разницу и её структуру менеджер расписывает вместе с расчётом.
Lotus Eletre — это китайский автомобиль или британский?
Китайский. Марка Lotus с 2017 года принадлежит Geely Holding Group, а вся электрическая линейка — Eletre и Emeya — разрабатывается подразделением Lotus Technology и собирается на заводе в Ухане. Британская прописка осталась у спорткаров с бензиновыми моторами и у инженерного центра в Хетеле. Для покупателя это скорее плюс: запчасти и электроника идут по каналам большого китайского концерна.
Чем отличаются версии 600, 600 SE и 900?
Батарея у всех одна — 112 кВт·ч. Версии 600 и 600 SE едут на двух моторах суммарной мощностью 612 л.с., разгоняются за 4,5 секунды и проезжают 650 км по CLTC; разница между ними — в оснащении салона и аудиосистеме. Версия 900 получает 918 л.с., 985 Н·м, двухступенчатую коробку на задней оси, разгон 2,95 секунды и четыре лидара, но из-за более мощных моторов её запас хода — 560 км.
Какой у Lotus Eletre реальный запас хода зимой?
Паспортные цифры даны по китайскому циклу CLTC, он оптимистичнее реальности примерно на четверть, а тяжёлая машина на 22-дюймовых колёсах теряет чуть больше. Ориентиры по версии 600: летом на трассе 460–500 км, зимой в городе 390–430 км. По версии 900 соответственно 400–430 и 330–360 км. Тепловой насос идёт штатно, прогрев батареи перед быстрой зарядкой запускается заранее.
Как быстро заряжается Lotus Eletre?
Батарея работает на 800 вольтах и принимает до 350 кВт на быстрой станции постоянного тока — с 10 до 80 процентов уходит около двадцати минут. От домашней однофазной сети на 7 кВт полный цикл занимает ночь, от трёхфазной на 22 кВт — примерно шесть часов. Зарядные кабели укладываются в отсек под капотом на 46 литров.
Сколько ждать Lotus Eletre и где его забирать?
Срок от договора до выдачи — 30 дней. Версии 600 и 600 SE обычно приезжают быстрее, потому что чаще есть у партнёров в Китае; топовую 900 в редких цветах и с карбоновым пакетом иногда приходится ждать ближе к верхней границе срока. Выдаём в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге, при необходимости доставляем в ваш город.
Что лучше — Lotus Eletre или Zeekr 9X?
Zeekr 9X — гибрид с генератором: он не зависит от зарядных станций, проезжает больше тысячи километров на баке и настроен мягче. Eletre — чистый электромобиль с 800-вольтовой архитектурой, острым шасси, подруливающей задней осью и динамикой уровня спорткара. Если маршруты дальние, а зарядок по пути мало, практичнее 9X. Если ездите в основном по городу, заряжаетесь дома и цените управляемость — Eletre интереснее и заметно престижнее.
Что с гарантией на Лотус Элетре?
Заводская гарантия китайского дилера на параллельный импорт в России напрямую не действует — так у любого поставщика. Поэтому мы даём собственную гарантию салона по договору: срок, пробег и перечень узлов, включая тяговую батарею и электронику, фиксируем письменно до подписания. Продлить её ещё на 12 месяцев можно из списка допоборудования на этой странице.