Lotus (Лотус)

Lotus: марка лёгких спорткаров, которая начала делать тяжёлые электромобили

Колин Чепмен, основатель Lotus, оставил после себя формулу, которую цитируют до сих пор: «Добавь лёгкости». Семьдесят лет марка следовала ей буквально — Elise весила 725 кг и обходилась без усилителя руля. С 2017 года Lotus принадлежит Geely Holding, и китайцы сделали то, чего британцы не могли себе позволить: дали денег на разработку и построили завод в Ухане.

Результат парадоксален. Eletre и Emeya — двухтонные с лишним электромобили, ровно то, против чего Чепмен выступал. Но инженеры Lotus вложились в то, что умеют: активная аэродинамика, настройка шасси, тормоза и распределение массы. По управляемости эти машины действительно едут не как обычные электрокроссоверы, и это заметно на первом же повороте.

Модели

• Eletre от 12,92 млн ₽ — кроссовер 5,1 метра: от 612 л.с. в базе до 918 в версии R с разгоном 2,95 секунды, активная аэродинамика, воздушная подвеска, лидар.
• Emeya от 12,4 млн ₽ — четырёхдверное купе на той же платформе с той же мощностью, ориентир — Porsche Taycan.

Обе модели под заказ из Китая, срок 30 дней. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление, пересчитываются по курсу на день договора.

Кому подходит

Против Porsche Taycan: Emeya сопоставима по динамике и дешевле, но проигрывает по остаточной стоимости и сервисной сети — это ключевой момент. Против Zeekr 001 FR: у Zeekr больше мощность и он дешевле, у Lotus — доводка шасси и британский бренд.

Честно: Lotus сегодня — это эмоциональная покупка. Машины отличные по инженерии и очень редкие на дороге, но сервис только через партнёрские центры, запчасти под заказ, а рынок вторички для них в России практически не сформирован. Если это устраивает — по управляемости среди электрических кроссоверов Eletre один из лучших.