Электро · Кроссовер
Lotus Eletre
Под заказ
Цена под ключот 12 920 000 ₽*
- Тип
- Электро
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 612 л.с.
- Запас хода
- 650 км
ЭлектроСедан
Lotus Emeya / Лотус Эмея — цена и комплектации
- 918 л.с.мощность версии 900
- 2,78 сразгон 0–100 км/ч
- 585 кмзапас хода по CLTC
- 102 кВт·чбатарея на всех версиях
- от 12,4 млн ₽цена у нас
Комплектация:600
Цвет кузова:Белый
Цена под ключ
12 400 000 ₽*
* Ориентировочная цена, прайс проверен 07.09.2026. Не является публичной офертой; итог зависит от курса, комплектации, логистики и обязательных платежей.
- 5139 ммдлина кузова
- 3069 ммколёсная база
- 985 Н·ммомент версии 900
- 55″проекция AR-HUD
- 800 Вархитектура зарядки
- 4 лидарана версии 900
- 538 000 ¥старт прайса в Китае
Дизайн Lotus Emeya: пятиметровый электрический GT
Габариты — 5139 × 2005 × 1464 мм при колёсной базе 3069 мм. Три метра между осями при высоте меньше полутора — это пропорции классического гран-турера: длинный капот условен, зато салон растянут почти во всю длину кузова, а крыша уходит назад плавной дугой лифтбека. Задняя дверь открывается вместе со стеклом, так что практичность здесь выше, чем у обычного седана такой формы.
Аэродинамика проработана как на спорткаре, только без гонки за минимальным коэффициентом любой ценой. В кузове сделаны сквозные каналы: воздух проходит сквозь передний бампер и капот, через арки колёс и через стойки задних крыльев.
Сплиттер, антикрыло и въезд в паркинг
Активный передний сплиттер и раскладывающееся заднее антикрыло работают на прижимную силу — на максимальной скорости пакет даёт заметную дополнительную нагрузку на ось, и на трассе машина не всплывает.
Двери безрамочные, с электроприводом и доводчиками — на версии 600 SE они открываются и закрываются с кнопки. Ручки утоплены заподлицо. Колёса — 21-дюймовые кованые в базе, 22-дюймовые за доплату на 600 SE и выше. Клиренс регулируется пневмоподвеской: в дорожном режиме кузов приподнят, на скорости приседает, в режиме преодоления препятствий поднимается — для российских бордюров и въездов в паркинг это выручает.
Салон Лотус Эмея: OLED 15,1″ и проекция на 55 дюймов
Центральный дисплей — OLED на 15,1 дюйма, перед водителем узкая информационная лента вместо привычной приборки, а всё важное выносит проекция на лобовое стекло с дополненной реальностью и виртуальным размером изображения 55 дюймов: стрелки навигации ложатся прямо на дорогу впереди. Пассажир получает свой отдельный экран. Логика та же, что у Eletre, — освободить обзор и убрать из поля зрения лишние приборы.
Отделка — кожа Nappa, алькантара и микрофибра, в версии 600 SE передние кресла регулируются в двадцати направлениях, есть подогрев всех сидений и вентиляция передних.
Электрохромная крыша и багажник Emeya
Панорамная крыша в старших версиях с электрохромным затемнением по десяти зонам: можно затемнить только над передними креслами или всю целиком. На версию 900 предлагается четырёхместная компоновка с отдельными креслами сзади.
Аудиосистема KEF Premium на 15 динамиков идёт в базе, старшая версия KEF Reference — заметно мощнее и с объёмным звучанием. Мультимедиа приезжает с китайским интерфейсом, поэтому до выдачи мы ставим русскоязычную прошивку и настраиваем навигацию; голосовой помощник остаётся китайским. Задняя дверь-лифтбек даёт нормальный проём для чемоданов, плюс есть небольшой отсек под капотом для зарядных кабелей.
612 или 918 л.с.: как выбрать силовую установку
Батарея у всех версий одна — 102 кВт·ч. Различаются моторы. Версии 600 и 600 SE получают полный привод с суммарной мощностью 450 кВт (612 л.с.) и 710 Н·м: разгон до сотни за 4,15 секунды, максимальная скорость 250 км/ч, запас хода 585 км по циклу CLTC. Для тяжёлого пятиметрового GT это уровень, на котором обгон на трассе перестаёт быть событием, а вопрос «хватает ли мощности» просто не возникает.
Версия 900 поднимает планку до 675 кВт (918 л.с.) и 985 Н·м: 2,78 секунды до сотни и 256 км/ч. Разница с версией 600 в разгоне почти полторы секунды — это пропасть, которая на дороге чувствуется физически.
Карбон-керамика и лидары только у 900
К мощности прилагаются карбон-керамические тормоза с десятипоршневыми суппортами спереди, потому что обычным дискам такие скорости и такая масса даются тяжело, и отдельный трековый режим настройки шасси.
Плата за динамику — запас хода: 530 км по CLTC у версии 900 против 585 км у 600. Логика выбора простая. Если вы хотите быстрый и красивый электрический гран-турер для трассы и города, а рекорды со светофора не нужны — берите 600 или 600 SE, они объективно рациональнее и на четыре с лишним миллиона дешевле. Если важна максимальная динамика и полный набор электроники с лидарами — только 900.
Шасси и ассистенты: пневма, CDC и подруливающая ось
Подвеска двухкамерная пневматическая с адаптивными амортизаторами CDC на всех версиях. Две камеры в стойке позволяют менять клиренс и жёсткость независимо друг от друга, а отклик амортизаторов измеряется миллисекундами. Практически это значит, что одна и та же машина в комфортном режиме глотает разбитый асфальт, а в спортивном становится плотной и почти не кренится. Управление режимами вынесено на руль.
Активная подруливающая задняя ось идёт с версии 600 SE. На малой скорости задние колёса поворачиваются против передних — пятиметровый автомобиль разворачивается в неожиданно узком пространстве и легче паркуется; на трассе колёса поворачиваются синфазно, и перестроение получается мягче и стабильнее.
Тормоза базовой версии и ассистенты
Тормоза у базовой версии — шестипоршневые фиксированные суппорты спереди, у версии 900 карбон-керамика с десятью поршнями.
Электроника: у версии 900 в базе четыре лидара плюс радары и камеры кругового обзора, у остальных задачу решают камеры и радары. Функционально это уровень L2+ — адаптивный круиз с работой в пробке, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, автопарковка. Часть навигационных сценариев автопилота завязана на китайские карты и в России работает ограниченно; базовые ассистенты работают везде.
Зарядка, зима и реальный запас хода
Батарея работает на 800 вольтах — это главная практическая цифра. На быстрой станции постоянного тока Emeya принимает до 350 кВт и добирает с 10 до 80 процентов примерно за восемнадцать-двадцать минут: на трассе это одна остановка на кофе. От домашней однофазной сети на 7 кВт полный цикл занимает ночь, от трёхфазной на 22 кВт — около пяти часов. Тепловой насос в системе климата штатный.
По зиме говорим честно. Китайский цикл CLTC оптимистичнее реальности примерно на четверть. Паспортные 585 км версии 600 летом на трассе превращаются в 430–460 км, зимой в городе — в 360–390 км.
Emeya на 120 км/ч: реальный запас хода
У версии 900 при паспортных 530 км ориентир 380–410 летом и 310–340 зимой. Низкий кузов помогает: на скорости 120 км/ч Emeya теряет заметно меньше, чем высокий кроссовер той же марки.
Стоимость километра при домашней зарядке — примерно рубль-полтора. Бензиновый седан сопоставимой мощности расходует 14–17 литров на сотню в городе, то есть 8–11 рублей на километр. При пробеге 20 000 км в год разница выходит около двухсот тысяч рублей в год. К этому добавляется обслуживание: нет масла, свечей, ремней и коробки в привычном смысле — из расходников остаются тормозные колодки, фильтр салона и шины.
Кому подойдёт Lotus Emeya
Первый сценарий — тот, кто хочет большой красивый электрический седан, но не готов на очередной аккуратный и безликий бизнес-класс. Emeya выглядит как концепт, звучит как студия KEF и разгоняется до сотни быстрее большинства спорткаров, оставаясь при этом машиной с пятью местами и багажником-лифтбеком. Три метра колёсной базы дают сзади пространство представительского класса.
Второй сценарий — водитель, который реально любит ездить. Пневмоподвеска с CDC, подруливающая задняя ось и низкий центр тяжести дают такую точность руля, какой у большинства электрических седанов просто нет: машина едет как большой спортивный GT, а не как тяжёлая батарея с креслами. Версия 900 с карбон-керамикой и трековым режимом рассчитана уже на трек, а не только на дороги общего пользования.
Кому Lotus Emeya не подойдёт
Кому Emeya не подойдёт: если основной сценарий — разбитые дороги и грунтовки, низкий кузов и колёса на 21–22 дюйма быстро надоедят, и логичнее взять электрический кроссовер вроде Lotus Eletre или Zeekr 9X из нашего каталога.
Если нужен максимальный запас хода за меньшие деньги — практичнее NIO ET9 или BYD Han L. И если приоритет — рациональность владения, за половину этой суммы в каталоге есть Xiaomi SU7.
Lotus Emeya против одноклассников
Zeekr 001 FR из нашего каталога — самый близкий соперник по духу: тоже китайский, тоже с чудовищной мощностью и тоже в кузове лифтбека. FR быстрее в прямой, но и стоит принципиально дороже — от 18 590 000 ₽ против 12 400 000 ₽ за Emeya; сам Emeya выигрывает по материалам салона, тишине и настройке шасси — это машина с характером гран-турера, а не заряженный универсал. Если нужен максимум разгона любой ценой, берите FR; если важны отделка, поведение в дуге и итоговый чек — Emeya.
У Tesla Model S из каталога лучше зарядная экосистема и понятнее обслуживание, а по цене входа они идут почти вровень — 12 600 000 ₽ против 12 400 000 ₽ у Emeya.
Emeya: самый эмоциональный в классе
Но по интерьеру, звуку и подвеске Emeya объективно выше: пневма с CDC, подруливающая задняя ось, кожа Nappa и алькантара против минимализма Tesla. Разгон у топовых версий сопоставим, управляемость у Lotus точнее, зато запас программной экосистемы у Tesla пока богаче.
Xiaomi SU7 из каталога — рациональный выбор в этом же кузове за существенно меньшие деньги: он быстрый, отлично оснащён и красив, но короче на треть метра, проще по материалам и без пневмоподвески в базовых версиях. NIO ET9 из каталога отвечает Emeya технологиями — активная подвеска, 900-вольтовая архитектура, полноценный второй ряд, — но настроен под комфорт представительского седана, а не под удовольствие от руля. Emeya среди них — самый эмоциональный.
Версии и прайс
Комплектации и цены
- Во всех версиях
- батарея 102 кВт·ч и 800-вольтовая архитектура
- двухкамерная пневмоподвеска с амортизаторами CDC
- безрамочные двери с электродоводчиками
- OLED 15,1″ и проекция AR-HUD
- аудиосистема KEF Premium на 15 динамиков
- подогрев всех кресел и вентиляция передних
- русификация мультимедиа до выдачи
600
база: 612 л.с., 585 км CLTC, 21″ кованые колёса, пневма с CDC, KEF на 15 динамиков
- 612 л.с.Мощность
- 710 Н·мКрутящий момент
- 4,15 сРазгон 0–100 км/ч
- 250 км/чМаксимальная скорость
- 585 кмЗапас хода (CLTC)
- 21″ кованыеКолёса
12 400 000 ₽*
600 SE
та же силовая установка плюс подруливающая задняя ось, кресла с регулировкой в 20 направлениях
- 612 л.с.Мощность
- 710 Н·мКрутящий момент
- 4,15 сРазгон 0–100 км/ч
- 250 км/чМаксимальная скорость
- 585 кмЗапас хода (CLTC)
- 21″, опция 22″Колёса
13 480 000 ₽*
900
топ линейки: 918 л.с., 2,78 с, карбон-керамические тормоза, четыре лидара, трековый режим
- 918 л.с.Мощность
- 985 Н·мКрутящий момент
- 2,78 сРазгон 0–100 км/ч
- 256 км/чМаксимальная скорость
- 530 кмЗапас хода (CLTC)
- 21″, опция 22″Колёса
17 800 000 ₽*
Сравнение версий
| Параметр | 600 | 600 SEпопулярный выбор | 900 |
|---|---|---|---|
| Мощность | 612 л.с. | 612 л.с. | 918 л.с. |
| Крутящий момент | 710 Н·м | 710 Н·м | 985 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 4,15 с | 4,15 с | 2,78 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч | 250 км/ч | 256 км/ч |
| Запас хода (CLTC) | 585 км | 585 км | 530 км |
| Колёса | 21″ кованые | 21″, опция 22″ | 21″, опция 22″ |
| Подруливающая задняя ось | — | есть | есть |
| Тормоза | 6-поршневые | 6-поршневые, опция усиленных | карбон-керамика, 10 поршней |
| Лидары | — | — | четыре |
| Цена в Китае | 538 000 ¥ | 588 000 ¥ | 828 000 ¥ |
| Цена под ключ | 12 400 000 ₽* | 13 480 000 ₽* | 17 800 000 ₽* |
* Цены примерные, прайс проверен 07.09.2026. Финальный расчёт фиксируется менеджером после выбора автомобиля и проверки курса, логистики и таможенных платежей.
Технические данные
Характеристики
Динамика и привод
Мощность (600 и 600 SE)450 кВт (612 л.с.), 710 Н·м
Мощность (900)675 кВт (918 л.с.), 985 Н·м
Разгон 0–100 км/ч4,15 с (600 и 600 SE) / 2,78 с (900)
Максимальная скорость250 км/ч (600 и 600 SE) / 256 км/ч (900)
Приводполный, два электромотора
Режимы движениякомфорт, спорт, индивидуальный; трековый — на версии 900
Батарея, запас хода и зарядка
Батарея102 кВт·ч на всех версиях
Архитектура800 В
Запас хода 600 и 600 SE585 км по CLTC
Запас хода 900530 км по CLTC
Быстрая зарядкадо 350 кВт, 10–80 % примерно за 18–20 минут
Домашняя зарядка7 кВт — ночь, 22 кВт — около 5 часов
Ещё 2 параметраСвернуть
Тепловой насосштатно
Реальный запас хода зимой360–390 км (600), 310–340 км (900) — оценка
Кузов и салон
Габариты5139 × 2005 × 1464 мм
Колёсная база3069 мм
Тип кузовачетырёхдверный лифтбек-GT
Дверибезрамочные, с электроприводом и доводчиками
Мест5, на версии 900 доступна компоновка на 4 места
Экраныцентральный OLED 15,1″, лента водителя, экран пассажира
Ещё 2 параметраСвернуть
ПроекцияAR-HUD с виртуальным размером 55″
АудиосистемаKEF Premium 15 динамиков, KEF Reference — в старших версиях
Шасси и ассистенты
Подвескадвухкамерная пневматическая с адаптивными амортизаторами CDC
Задняя осьподруливающая, с версии 600 SE
Колёса21″ кованые в базе, 22″ за доплату
Тормоза6-поршневые спереди; карбон-керамика с 10 поршнями на версии 900
Лидарычетыре на версии 900
Ассистентыадаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение, обзор 360°, автопарковка
Ещё 1 параметрСвернуть
Аэродинамикаактивный передний сплиттер и раскладное заднее антикрыло
Производство
ЗаводLotus Technology, Ухань, Китай
Владелец маркиGeely Holding Group
Название на китайском рынкеFanhua, «Фаньхуа»
Блог
Из блога импортёра
Лучшие китайские электромобили 2026 года: что везти в Россию и почему
12 китайских электромобилей, которые стоит везти в Россию в 2026 году: по классам, с ценами под ключ, запасом хода зимой, типом батареи, скоростью зарядки и утильсбором.
18 сентября 2026 г.
Сколько заряжается электромобиль: от 7 минут до 30 часов и от чего это зависит
Время зарядки электромобиля от розетки, станции 7–11 кВт и быстрой DC: формула, таблица для батарей 40–100 кВт·ч, цифры по Zeekr, BYD, Xiaomi, Tesla и что меняется на морозе.
18 сентября 2026 г.
Растаможка авто из Китая в 2026 году: из чего складывается сумма и как посчитать самому
Сколько стоит растаможить авто из Китая в 2026 году: ставки пошлины для физлиц, схема для электромобилей, утильсбор по мощности, СБКТС, ЭПТС, ЭРА-ГЛОНАСС и три расчёта.
17 сентября 2026 г.Доверие
Видео-отзывы
Больше отзывов и видео с выдач — в нашем Telegram-канале.
Каталог
Другие модели Lotus
Lotus Emeya: цена и сроки — за 15 минут
Оставьте телефон — рассчитаем комплектацию, актуальный курс, обязательные платежи и ориентировочный срок.
+7 (910) 888-44-44Вопросы
Частые вопросы
Сколько стоит Lotus Emeya в России?
От 12 400 000 ₽ за версию 600. Версия 600 SE — 13 480 000 ₽, топовая 900 на 918 л.с. — 17 800 000 ₽. Суммы зависят от курса юаня: расчёт на день обращения присылаем в течение 15 минут, после подписания договора цена в договоре не меняется.
Сколько стоит Lotus Emeya в Китае?
Прайс 2026 модельного года — от 538 000 до 828 000 юаней за три версии. Линейку представили 21 сентября 2025 года и сократили с прежних пяти исполнений до трёх, одновременно переведя в базу двухкамерную пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами. Российская цена выше — разницу и её структуру менеджер расписывает вместе с расчётом.
Lotus Emeya — китайский автомобиль?
Да. Марка Lotus с 2017 года принадлежит Geely Holding Group, электрическую линейку — Emeya и Eletre — разрабатывает подразделение Lotus Technology, а собирают машины на заводе в Ухане. На китайском рынке модель продаётся под именем Fanhua. Британскими остались бензиновые спорткары и инженерный центр в Хетеле. Для владельца в России это плюс: запчасти идут по каналам большого китайского концерна.
Чем отличаются версии 600, 600 SE и 900?
Батарея у всех одна — 102 кВт·ч. Версии 600 и 600 SE едут на 612 л.с., разгоняются за 4,15 секунды и проезжают 585 км по CLTC; SE добавляет подруливающую заднюю ось, кресла с регулировкой в двадцати направлениях, панорамную крышу с затемнением по десяти зонам и возможность поставить 22-дюймовые колёса. Версия 900 — это 918 л.с., 2,78 секунды, карбон-керамические тормоза с десятипоршневыми суппортами, четыре лидара и трековый режим, но запас хода у неё 530 км.
Какой у Lotus Emeya реальный запас хода зимой?
Заявленные цифры даны по китайскому циклу CLTC, он оптимистичнее реальности примерно на четверть. По версии 600: летом на трассе 430–460 км, зимой в городе 360–390 км. По версии 900 соответственно 380–410 и 310–340 км. Низкий кузов помогает — на скоростях за сотню Emeya теряет меньше, чем кроссоверы той же марки. Тепловой насос идёт штатно, прогрев батареи перед быстрой зарядкой запускается заранее.
Как быстро заряжается Lotus Emeya?
Батарея работает на 800 вольтах и принимает до 350 кВт на быстрой станции постоянного тока: с 10 до 80 процентов уходит примерно 18–20 минут. От домашней однофазной сети на 7 кВт полный цикл занимает ночь, от трёхфазной на 22 кВт — около пяти часов. Зарядные кабели убираются в отсек под капотом.
Сколько ждать Lotus Emeya и где его забирать?
Срок от договора до выдачи — 30 дней. Версии 600 и 600 SE обычно приезжают быстрее, потому что чаще есть у партнёров в Китае; топовую 900 в редкой отделке иногда приходится ждать ближе к верхней границе. Выдаём в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге, при необходимости доставляем в ваш город; перед выдачей делаем предпродажную подготовку и русифицируем мультимедиа.
Что лучше — Lotus Emeya или Zeekr 001 FR?
Zeekr 001 FR быстрее в прямой — это в чистом виде рекордсмен разгона в кузове лифтбека, но у нас он стоит от 18 590 000 ₽, то есть заметно дороже Emeya. Emeya отвечает уровнем отделки, тишиной, пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами и подруливающей задней осью: он едет как большой гран-турер, а не как заряженный универсал. Если нужен максимум разгона и бюджет не ограничивает — FR. Если важно, из чего сделан салон и как машина ведёт себя в длинном повороте, — Emeya.
Что с гарантией на Лотус Эмея?
Заводская гарантия китайского дилера на параллельный импорт в России напрямую не действует — так у любого поставщика. Поэтому мы даём собственную гарантию салона по договору: срок, пробег и перечень узлов, включая тяговую батарею и электронику, фиксируем письменно до подписания. Продлить её ещё на 12 месяцев можно из списка допоборудования на этой странице.