Бензин · Кроссовер
Toyota RAV4
Под заказ
Цена под ключот 3 650 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 171–237 л.с.
- Привод
- Передний или полный
ГибридМинивэн
Toyota Alphard из Китая под заказ
- 250 л.с.системная отдача гибрида 2.5
- 6,3 лрасход на 100 км по циклу
- 3000 ммколёсная база
- 899 000–929 000 ¥китайский прайс, юаней
- 30 днейсрок поставки
Комплектация:Alphard 2.5L · 4WD «Базовая»
Цвет кузова:Белый перламутр
Цена
по запросу
* Ориентировочная цена, прайс проверен 07.09.2026. Не является публичной офертой; итог зависит от курса, комплектации, логистики и обязательных платежей.
- 7 местформула 2+2+3
- E-Fourэлектрический полный привод
- 14″центральный экран
- 12,3″потолочный экран для второго ряда
- AH40сороковое поколение, TNGA-K
- Левый рулькитайский рынок леворульный
- НН и СПбдва салона выдачи
Какой Toyota Alphard мы привозим
Рынок-донор — Китай. Здесь есть важный нюанс, который стоит понимать сразу: сам автомобиль китайским не является. Alphard собирают в Японии и в Китай ввозят импортом, продавая через дилерскую сеть GAC Toyota. То есть машина, которую вы получаете через китайский канал, конструктивно — японский Alphard, только леворульный и с китайской версией мультимедиа. Это принципиально отличает его от Camry или Highlander, которые в Китае действительно строят локально и под местного покупателя.
Поколение — сороковое, AH40, представленное в 2023 году. Платформа TNGA-K, полностью новый кузов с усиленной жёсткостью, переработанная подвеска, новый салон под концепцию «представительского салона». В Китае продажи начались 25 июня 2023 года, и с тех пор линейка обновлялась: 7 января 2025 года вышли версии «золотой серии» золотая отделка.
Четыре версии Alphard: от «Премиум» до топа
В прайсе четыре версии Alphard. Базовая гибрид 2.5L 4WD «Премиум» за 899 000 юаней и «Селект» за 909 000. Обновлённые «Премиум», золотая отделка за 919 000 и «Селект», золотая отделка за 929 000 юаней. Плюс две версии сестринского Crown Vellfire — Ink Gold за 919 000 и представительская, Ink Gold за 929 000. Силовая установка у всех одна, различия идут по отделке салона, креслам второго ряда и мелочам оснащения.
Что отличает «золотые» версии. «Премиум», золотая отделка добавляет к прежней «Премиум» девятнадцатидюймовые полированные диски, обивку потолка микрофиброй с замшевым эффектом, кожаный руль с деревянными вставками и подогревом и электрические боковые подножки. «Селект», золотая отделка идёт дальше и получает электрическую оттоманку второго ряда — широкое флагманское кресло с подогревом не только подушки и спинки, но и подножки с подлокотниками. Разница в цене между ними — десять тысяч юаней, и почти вся она именно про второй ряд.
Как устроен заказ Alphard
Как устроен заказ. Складом «на всякий случай» мы не торгуем и машину, которой у нас нет, не продаём.
Вы называете версию, цвет кузова и салона, нужные опции; менеджер подбирает конкретный автомобиль в Китае, присылает фотографии, полную спецификацию и VIN; только после вашего согласования машина уходит в логистику. Если нужного сочетания в моменте не найти, говорим прямо и показываем ближайшее по оснащению.
Alphard и Vellfire: в чём разница
Это первый вопрос почти у каждого, кто выбирает машину этого класса, и ответ на него короче, чем принято думать: технически разницы нет вообще. Alphard и Vellfire — один автомобиль с двумя разными «лицами», как Highlander и Crown Kluger или как ВАЗ и его экспортные версии в прошлом. Одна платформа TNGA-K, один кузов, одна колёсная база 3000 мм, одна и та же гибридная установка на 250 л.с., один салон, один набор электроники.
Различия целиком во внешности. У Alphard массивная решётка радиатора с крупной хромированной рамкой, которая заходит на фары, и цельные блок-фары.
Vellfire: двухъярусная решётка
У Vellfire решётка двухъярусная, с горизонтальными планками и заметно более спортивным рисунком, а оптика раздельная — фары и фонари разбиты на секции. Сзади у Vellfire в нижней части бампера идёт хромированная планка, которой у Alphard нет, и фонари устроены проще по внутренней графике.
В Китае к этому добавляется ещё один слой, который путает людей. Vellfire там продаётся не как Toyota, а как модель суб-бренда Crown: официально она называется Crown Vellfire, носит эмблему Crown вместо тойотовской и идёт через дилерскую сеть FAW Toyota, тогда как Alphard — через GAC Toyota. Версии называются Ink Gold и представительская, Ink Gold, стоят 919 000 и 929 000 юаней. По железу это по-прежнему тот же самый автомобиль.
Alphard или Vellfire: как выбирать
Как выбирать между ними. Практически — по внешности и по тому, что удалось найти в нужной конфигурации. Alphard узнаваемее: это машина, чей передок стал самостоятельным символом, и в качестве представительского транспорта он читается однозначно. Vellfire выглядит спортивнее и заметно менее «официально», его чаще берут как личный семейный автомобиль, а не как машину для встречи партнёров в аэропорту. На вторичном рынке Alphard традиционно ликвиднее — за него просят и дают больше, хотя машина та же.
Ещё один источник путаницы — написание. В русском поиске Vellfire встречается как «велфаер», «веллфайр» и «вэлфайр», а Alphard — как «альфард», «альпхард» и даже «альфа». Речь всегда об одних и тех же двух машинах, и мы возим обе через один и тот же китайский канал, с одинаковыми сроками и одинаковой подготовкой.
Чем китайский Альфард отличается от привычного
Первое и самое важное — руль. Китайский рынок леворульный, и Alphard оттуда приезжает с рулём слева, приборами в километрах в час и метрическими единицами. Это ключевое отличие от того, что россияне видят вокруг: подавляющее большинство Альфардов на наших дорогах — праворульные японцы с аукционов. Именно поэтому запросов «купить тойота альфард с левым рулем» так много: людям нужна нормальная леворульная машина, а не привычный «японец».
Второе — поколение. Массово в России ездят машины тридцатой серии AH30, выпускавшиеся с 2015 года, и более старые AH20. Мы возим сороковую серию AH40 — это другой кузов на платформе TNGA-K, заметно более жёсткий, с переработанной подвеской, другим уровнем шумоизоляции и полностью новым салоном.
AH30 и AH40: разница на ходу
Разница между AH30 и AH40 по ощущениям на ходу больше, чем обычно бывает при смене поколения минивэна. Третье — силовая установка. У японских Альфардов с аукционов встречаются и бензиновые 2.5, и атмосферные 3.5 V6, и гибриды прежних поколений. В китайском прайсе AH40 только один вариант: гибрид на базе 2,5-литрового A25A-FXS с системной отдачей 250 л.с. и полным приводом E-Four. Атмосферного V6 в этом канале нет — Toyota сняла его с производства при смене поколения. Тем, кто искал «Альфард 3.5», отвечаем прямо: новым его больше не выпускают.
Четвёртое — мультимедиа и электроника. Китайская машина укомплектована под местного покупателя: центральный экран 14 дюймов с фирменной оболочкой Toyota, потолочный развлекательный дисплей 12,3 дюйма для второго ряда, аудиосистема JBL, сенсорные пульты управления креслами.
Китайский интерфейс Alphard
Обратная сторона привычная: интерфейс китайский, часть онлайн-сервисов завязана на местную экосистему, меню требует русификации. Мы переводим интерфейс, приборную панель и климат, настраиваем радиодиапазон, подключаем Apple CarPlay и Android Auto.
Пятое — оснащение под азиатские вкусы, которое российскому покупателю подходит идеально. Многослойная шумоизоляция, тонировка стёкол второго и третьего рядов, многозонный климат с отдельными дефлекторами, раздвижные двери с электроприводом, электропривод пятой двери, боковые электроподножки на «золотых» версиях. Всё это в Китае считается обязательным набором для машины такого класса.
Чего нет: праворульной версии
Чего в машине нет. Нет праворульной версии — в Китае их не выпускают. Нет бензиновых версий без гибрида — только гибрид. Нет ограничений по эксплуатации в мороз: машина сертифицирована для северо-восточных провинций КНР, где зима не мягче нижегородской.
И нет никакой «специальной адаптации под российские условия»: с точки зрения железа тут переделывать нечего, и предложения такого рода от импортёров — это продажа воздуха.
Двигатели и коробки Toyota Alphard
Силовая установка у AH40 в китайском прайсе одна, и разбирать её стоит подробно — именно она объясняет, почему пятиметровый минивэн ест меньше, чем компактный кроссовер.
Основа — атмосферный четырёхцилиндровый A25A-FXS объёмом 2,5 литра, работающий по циклу Аткинсона. Отдача самого мотора — 140 кВт, то есть около 190 лошадиных сил, момент 236–240 Н·м. К нему добавлены электромоторы гибридной системы THS, и системная отдача установки составляет 250 лошадиных сил. Коробка — планетарная E-CVT без ступеней и без сцеплений в привычном понимании. Максимальная скорость ограничена 180 км/ч.
Toyota Alphard: E-Four без кардана
Полный привод — E-Four. Кардана в машине нет: задняя ось приводится собственным электромотором, который подключается за миллисекунды при малейшей пробуксовке передних колёс. Для минивэна это схема лучше механической: она не отнимает места в салоне, не требует обслуживания раздатки и работает быстрее любой муфты на трогании со скользкого места. Для российской зимы это ровно то, что нужно, — не для бездорожья, а для наледи на выезде со двора и для мокрого подъёма к дому.
Расход. По китайскому циклу — 6,3 литра на сто километров. В реальной городской эксплуатации Альфард этого поколения укладывается примерно в семь-восемь литров, на трассе — около восьми. Для сравнения: прежние Альфарды с атмосферным 3.5 V6 в городе легко выпивали пятнадцать.
Toyota Alphard: экономия за тридцать тысяч километров
Разница за год пробега в тридцать тысяч километров получается такая, что окупает часть разницы в цене машины. Как работает гибрид и чего от него не надо ждать. Это не подключаемый гибрид: розетки у машины нет, заряжать её не нужно и невозможно, зарядные станции ей безразличны.
Система сама поддерживает заряд тяговой батареи за счёт двигателя и рекуперации при торможении. На малых скоростях и в пробке Alphard часто едет на одной электротяге — отсюда полная тишина в салоне на парковке и в дворовом проезде. Батарея размещена под полом и объём салона не отнимает.
Гибрид Alphard зимой
Зимой гибрид ведёт себя предсказуемо: двигатель внутреннего сгорания запускается сразу и греет и салон, и батарею, так что никакой потери запаса хода, как у электромобиля, здесь не бывает. Единственное практическое отличие от бензиновой машины — в первые минуты после холодного пуска мотор работает постоянно, пока не выйдет на рабочую температуру.
Про ресурс и обслуживание. Система THS выпускается Toyota уже больше двадцати пяти лет и статистически надёжнее любого гидромеханического автомата: в ней нет ни фрикционов, ни гидротрансформатора, а тормозные колодки за счёт рекуперации ходят примерно вдвое дольше обычного. Основное, что требует внимания, — масло в моторе с интервалом около 10 000 километров и контур охлаждения инвертора, который стоит проверять при каждом ТО.
250 сил на двух тоннах: динамика
Что стоит знать про динамику. 250 сил на минивэне массой около двух тонн — это не про разгон, а про отсутствие напряжения.
Alphard уверенно набирает скорость с полной загрузкой, спокойно идёт в горку с семью пассажирами и не заставляет мотор реветь при обгоне. Спортивным его никто не делал, и правильно: машина этого класса ценится за плавность, а не за секунды до сотни.
Toyota Alphard: сколько мест и как устроен второй ряд
В китайской спецификации Alphard семиместный, формула посадки 2+2+3. Второй ряд — два отдельных капитанских кресла с широким проходом между ними, третий — трёхместный диван. Это самая практичная конфигурация из существующих: она даёт и представительский второй ряд, и возможность посадить ещё троих.
Кресла второго ряда — главное, ради чего эту машину покупают. Они электрические, с регулировкой наклона спинки почти до положения лёжа, с выдвижной подножкой-оттоманкой, подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Управляются с сенсорного пульта. На версии «Селект», золотая отделка стоит расширенная электрическая оттоманка — широкое флагманское кресло, у которого подогрев охватывает не только подушку и спинку, но и подножку с подлокотниками.
Toyota Alphard: пространство при длинной базе
Разница между версиями в основном именно тут. Пространство. При колёсной базе 3000 миллиметров и высоте салона под потолок минивэна человек ростом 190 сантиметров сидит во втором ряду свободно и с большим запасом над головой. Кресла сдвигаются вдоль кузова в широком диапазоне, поэтому распределять место между вторым и третьим рядом можно под конкретную поездку. Пройти на третий ряд можно между креслами, не складывая их, — стоя, слегка наклонив голову.
Третий ряд — честно. Это полноценные три места для взрослых, а не «аварийные» сиденья, как в семиместных кроссоверах. Высота потолка позволяет сидеть нормально, ширина рассчитана на троих. Дальняя дорога втроём сзади будет менее комфортной, чем во втором ряду, но это обычный диван, а не приставной стульчик.
Кресла второго ряда: регулировки
Спинка регулируется по наклону, есть свои дефлекторы климата и подстаканники. Багажник. За третьим рядом остаётся ниша, куда встают вертикально несколько чемоданов — глубина небольшая, но высота компенсирует.
Третий ряд складывается к бортам и освобождает совсем большой объём. Пятая дверь с электроприводом, порог низкий, погрузка удобная.
Toyota Alphard: сдвижные двери с электроприводом
Про доступ и двери. Обе боковые двери сдвижные, с электроприводом, открываются с ключа, с кнопки и с пульта в салоне. Электрические боковые подножки на «золотых» версиях выдвигаются автоматически при открывании двери — мелочь, но именно она превращает посадку в машину высотой почти два метра в комфортное действие, особенно для пожилых родителей или ребёнка.
Отдельная вещь, которую спрашивают: помещается ли Alphard в подземный паркинг. Высота машины 1950 миллиметров, и большинство паркингов с ограничением 2,0 метра он проходит, а вот стандартные 1,8 метра — уже нет. Это стоит проверить заранее, если машина берётся под конкретный офис или жилой комплекс.
Toyota Alphard: салон и оснащение
Салон AH40 построен вокруг идеи представительского второго ряда, и вся эргономика подчинена ей. Передняя панель низкая, с центральным экраном на 14 дюймов и фирменной оболочкой мультимедиа Toyota, климат сохранил физические клавиши. Приборная панель цифровая. Селектор коробки маленький, электронный, освобождает место в проходе между передними креслами.
Второй ряд получил собственный экран — потолочный развлекательный дисплей 12,3 дюйма, который откидывается вниз, и сенсорные панели управления креслами на боковинах. Аудиосистема JBL с усилителем и сабвуфером идёт на всех версиях китайского прайса и звучит для салона такого объёма действительно хорошо: минивэн — редкий случай, когда акустике есть где развернуться.
Toyota Alphard: панорамная крыша из двух секций
Панорамная крыша — конструктивно интересное решение: она разделена на две секции, левую и правую, каждая со своей электрической шторкой. То есть пассажиры второго ряда могут независимо друг от друга открыть или закрыть свою половину. Плюс потолочные светодиодные полосы с регулировкой яркости и подсветка пространства для ног.
Отделка. Кожа на всех версиях, деревянные вставки, руль с подогревом и деревянной отделкой на «золотых» версиях, обивка потолка микрофиброй с замшевым эффектом там же. Девятнадцатидюймовые полированные диски — на золотая отделка, на базовых версиях диаметр меньше. Ощущение материалов — уровень Lexus, и это не преувеличение: Alphard и Lexus LM построены на одной базе.
Toyota Alphard: шумоизоляция как главная причина
Шумоизоляция. Это одна из главных причин, по которой эту машину берут в качестве представительской. Многослойная изоляция кузова, акустическое остекление, плотные уплотнители дверей, а на малых скоростях гибрид вообще едет на электротяге и не создаёт звука. В салоне на трассе можно разговаривать вполголоса, а во втором ряду — спокойно работать с ноутбуком.
Комфорт по мелочам, который в этой машине продуман лучше, чем где-либо: многозонный климат с раздельными дефлекторами на каждый ряд, холодильный отсек в некоторых спецификациях, множество розеток и USB, столики-подлокотники, подстаканники с терморегулированием, крючки и ниши по всему салону. Электроприводы стоят практически на всём, что двигается, — двери, шторки, кресла, пятая дверь, подножки.
Русификация Alphard
Русификация. Меню мультимедиа, приборную панель и климат переводим на русский при предпродажной подготовке, настраиваем радио под российский диапазон, подключаем CarPlay и Android Auto.
Голосовой ассистент остаётся китайским — заменить его нельзя, и обещать обратное было бы враньём. Часть местных онлайн-сервисов вне Китая не работает; навигацию полностью закрывает подключённый смартфон.
Почему Alphard столько стоит
Вопрос законный: минивэн с четырёхцилиндровым двухлитровым с копейками мотором стоит в Китае как два премиальных седана. Разберём механику ценообразования честно, без разговоров про «престиж».
Первая причина — машина импортная. Alphard собирают только в Японии, локального производства в Китае у него нет. Импортные автомобили в Китае облагаются ввозной пошлиной и налогом на потребление, и это сразу поднимает цену относительно японской. В Японии базовые версии сорокового поколения стоят кратно меньше того, что просят в Китае, — и вся разница здесь не в машине, а в канале.
Спрос: Alphard как статус в Азии
Вторая — спрос. Alphard в Азии давно перестал быть просто минивэном: это статусный автомобиль для бизнеса, машина для перевозки клиентов, звёзд и топ-менеджеров. Именно поэтому предыдущие поколения в Китае годами продавались с наценкой сверх официального прайса — дилеры просто не успевали за очередью. Такой спрос ценам вниз не помогает.
Третья — начинка. Электрические кресла с массажем и оттоманкой, две независимые секции панорамной крыши, аудио JBL, два экрана, многослойная шумоизоляция, гибридная установка с полным приводом — это не набор массового минивэна, а комплектация представительского седана, только в кузове с раздвижными дверями. Себестоимость такого салона высокая сама по себе.
Toyota Alphard: отсутствие прямой альтернативы
Четвёртая — отсутствие прямой альтернативы. В классе премиальных минивэнов на японской технике конкурентов у Alphard практически нет: Lexus LM построен на той же базе и стоит ещё дороже, а европейские минивэны в этот сегмент не заходят. Когда выбирать не из чего, цена держится.
Что из этого следует практически. Ждать, что Alphard подешевеет, не стоит — за двадцать лет он не дешевел ни разу. Зато стоит понимать, что машина хорошо держит остаточную стоимость: на вторичном рынке и в Японии, и в России Альфарды теряют в цене медленнее большинства одноклассников, и это отчасти компенсирует высокий вход.
Новый Alphard под заказ или с пробегом в России
По Альфарду вторичка особенно живая: эти машины десятилетиями везли с японских аукционов, и парк в России большой. Делать вид, что этой развилки нет, глупо, поэтому разберём цифры.
Что показывают классифайды в августе 2026 года. На дроме около 1128 объявлений о продаже Toyota Alphard, нижняя граница — 750 000 ₽. На auto.ru более 449 объявлений от 550 000 ₽, по Москве более 95 предложений от 750 000 ₽. Машины 2012 года выпуска идут примерно от 2 100 000 ₽, автомобили 2021 года — около 4 400 000 ₽. Новые машины 2026 года встречаются единично и стоят от 13 646 850 ₽. Это цены объявлений вторичного рынка, а не наши: подержанными машинами мы не торгуем.
Альфард за 550–750 тысяч: что это
Что за этими цифрами стоит. Альфард за 550–750 тысяч — это машина двадцатилетнего возраста, первое поколение AH10 или раннее AH20, праворульная, с пробегом за триста тысяч и с гибридной батареей, чей ресурс определяется только диагностикой.
Такие автомобили покупают как микроавтобус для дачи и поездок компанией, и в этом качестве они честно работают. Альфард за два миллиона — это AH20 или ранний AH30, всё ещё праворульный, но уже с приличным салоном. Альфард за четыре с лишним миллиона — свежий AH30 2021 года, объективно хорошая машина.
Руль: ключевое отличие вторички
Ключевое отличие, о котором в объявлениях не пишут, — руль. Почти весь российский парк Альфардов праворульный, потому что везли их с японских аукционов.
Правый руль в минивэне ощущается острее, чем в седане: обгон на встречной полосе при длине пять метров и высоте почти два, оплата на шлагбауме, посадка пассажиров со стороны проезжей части.
Toyota Alphard: праворульная машина при перепродаже
И при перепродаже в европейской части страны праворульная машина всегда теряет в ликвидности. Сравниваем сценарии. Если бюджет до трёх миллионов — новую машину этого класса вам не собрать никак, и вторичка вне конкуренции.
Если бюджет от пяти миллионов и выше, картина другая: за деньги пятилетнего праворульного AH30 обсуждается уже новое сороковое поколение с нулевым пробегом, левым рулём, современным салоном, гарантией по договору и полной русификацией. Разница между поколениями AH30 и AH40 при этом ощутимая — другая платформа, другая жёсткость кузова, другая шумоизоляция.
Где вторичка Alphard выигрывает
Где вторичка объективно выигрывает и мы это признаём. В цене входа — это очевидно. В сроке: аукционную машину можно посмотреть и купить сразу, а новую надо ждать полтора-два месяца. И в моторной гамме: атмосферный 3.5 V6, за который часть покупателей любила прежние Альфарды, в новом поколении не выпускается вообще.
И то, что обычно недооценивают. У подержанного гибрида к моменту покупки уже отработала часть ресурса тяговая батарея, а оценить её состояние по внешнему виду невозможно — нужна диагностика с проверкой напряжения по модулям. На новой машине эта статья расходов отложена на много лет вперёд. То же с электрикой раздвижных дверей и с электроприводами кресел: на возрастной машине это самые частые поводы для ремонта.
Гарантия и обслуживание Alphard в России
Официальная дистрибуция Toyota в России остановлена, и заводской гарантии дилерской сети у машин параллельного импорта нет — ни у нас, ни у любого другого импортёра. Мы даём собственную гарантию по договору; срок и условия менеджер называет письменно до подписания, а не сообщает на выдаче.
С сервисом у Альфарда ситуация неожиданно благополучная, и причина в том самом праворульном парке. Эти машины возят в Россию двадцать лет, специалисты по ним есть в каждом крупном городе, а на Дальнем Востоке их обслуживают как массовую модель. Бывшие дилерские центры Toyota работают под новыми вывесками с тем же оборудованием и мастерами, независимых станций по марке хватает везде.
Мотор A25A и THS: общие с Camry и RAV4
Запчасти. Мотор A25A и гибридная система THS — те же, что на Camry и RAV4, то есть на самых массовых машинах Toyota: расходники, фильтры, колодки, элементы подвески идут по общим каталогам и лежат на складах. Кузовные панели и оптику на сороковое поколение везут отдельно, обычный срок от двух недель до полутора месяцев — поколение свежее, разборок по нему ещё нет. По электрике раздвижных дверей и приводам кресел детали заказываются под VIN.
Про гибридную батарею отдельно, раз это главный страх покупателя. Тяговые батареи THS в России давно чинят на уровне отдельных модулей: инфраструктура сложилась ещё на праворульных Prius и гибридных Camry, специалистов достаточно, диагностика ведётся штатным сканером с проверкой напряжения по каждой ячейке.
Замена батареи: редкий сценарий
Полная замена батареи на такой машине — редкий сценарий, обычно достаточно замены нескольких модулей. Что стоит держать под контролем на этой машине. Масло в моторе — интервал 10 000 километров разумнее растянутого до пятнадцати. Контур охлаждения инвертора — проверять при каждом ТО. Механизмы раздвижных дверей — чистить и смазывать направляющие, особенно после зимы с реагентами. Пневмостоек и воздушной подвески в машине нет, так что этой статьи расходов, характерной для больших немцев, тут просто не существует.
Русификация и подготовка входят в цену машины, а не идут отдельной строкой на выдаче: переводим меню, приборную панель и климат, настраиваем радио, подключаем CarPlay и Android Auto, проверяем автомобиль по регламенту перед передачей.
Доставка и выдача Alphard
Доставка и выдача. Забрать машину можно в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге — это наши салоны, приехать и осмотреть автомобиль до подписания документов можно в любом из них.
По остальной России отправляем автовозом или по железной дороге: Москва, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Краснодар, Ростов-на-Дону, Самара, Иркутск, Хабаровск, Владивосток, Крым. Маршрут, срок и стоимость доставки менеджер считает при оформлении заказа. Отдельных представительств в каждом регионе у нас нет, и делать вид, что есть, мы не станем.
Кому подойдёт Alphard и как проходит выдача
Первый сценарий — бизнес, которому нужен представительский транспорт. Alphard закрывает эту задачу лучше седана: пассажир во втором ряду сидит в кресле с оттоманкой и массажем, может работать за столиком, имеет свой экран и климат, а войти и выйти может стоя через сдвижную дверь, не наклоняясь. В азиатской деловой культуре эта машина давно стала стандартом именно по этой причине.
Второй — большая семья. Семь мест с нормальным третьим рядом, огромный салон, полный привод E-Four и расход около семи литров делают Альфард автомобилем, на котором действительно можно ездить каждый день большой компанией. Против семиместных кроссоверов у него принципиальное преимущество: третий ряд полноценный, а не символический.
Alphard между городами
Третий — те, кто много ездит между городами. Плавность хода, шумоизоляция и посадка делают из Альфарда очень комфортный дальнобойный автомобиль. Пассажиры второго ряда переносят тысячекилометровый перегон заметно легче, чем в любом седане, а расход по трассе держится около восьми литров.
Четвёртый — те, кому нужен леворульный Альфард. Это отдельная и очень частая история: человек хочет именно эту машину, но не хочет правый руль. Через китайский канал вопрос решается напрямую — все машины леворульные.
Кому Alphard не подойдёт
Кому Alphard не подойдёт. Тем, кто рассчитывает на компактность: пять метров длины и почти два высоты — это машина, которая не влезет в паркинг с ограничением 1,8 метра и потребует привычки при парковке в старом центре. Тем, кому нужен атмосферный V6, — в новом поколении его нет. Тем, кто ищет бюджетный минивэн, — Alphard дорогой и таким останется. И тем, для кого критична официальная гарантия дилера: у параллельного импорта её не существует в принципе.
Как проходит заказ. Вы называете версию, цвет кузова и салона, нужные опции. Менеджер подбирает конкретную машину, присылает фотографии, полную спецификацию и VIN. После вашего согласования подписывается договор с фиксированной суммой и сроком, автомобиль уходит в логистику, вы получаете обновления по статусу.
На выдаче: что уже сделано
На выдаче в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге машина уже прошла предпродажную подготовку и русификацию, документы готовы к постановке на учёт.
Кредит оформляем через банки-партнёров — заявку удобно подать до подписания договора, чтобы заранее понимать платёж. Трейд-ин возможен: оценим вашу машину и зачтём её стоимость в счёт заказа.
Версии и прайс
Комплектации и цены
- Во всех версиях
- гибрид 2.5 с системной отдачей 250 л.с.
- полный привод E-Four
- семь мест по формуле 2+2+3
- раздвижные двери с электроприводом
- аудиосистема JBL
- комплекс ассистентов Toyota Safety Sense
- русификация мультимедиа при подготовке
Alphard 2.5L · 4WD «Базовая»
вход в линейку: тот же гибрид на 250 л.с. и полный привод E-Four, семь мест, электрические кресла второго ряда
- ToyotaМарка на решётке
- гибрид 2.5Силовая установка
- 250 л.с.Системная отдача
- E-FourПривод
- 7Число мест
- нетКолёсные диски 19″
Цена по запросу
Alphard 2.5L · 4WD «Комфорт»
расширенная отделка салона и более комфортный второй ряд при той же технике
- ToyotaМарка на решётке
- гибрид 2.5Силовая установка
- 250 л.с.Системная отдача
- E-FourПривод
- 7Число мест
- нетКолёсные диски 19″
Цена по запросу
Alphard 2.5L · 4WD «Комфорт+»
«золотая» серия 2025 года: 19-дюймовые диски, потолок из микрофибры, руль с подогревом
- ToyotaМарка на решётке
- гибрид 2.5Силовая установка
- 250 л.с.Системная отдача
- E-FourПривод
- 7Число мест
- естьКолёсные диски 19″
Цена по запросу
Alphard 2.5L · 4WD «Люкс»
вершина линейки Alphard: расширенная электрическая оттоманка второго ряда с подогревом подушки, спинки
- ToyotaМарка на решётке
- гибрид 2.5Силовая установка
- 250 л.с.Системная отдача
- E-FourПривод
- 7Число мест
- естьКолёсные диски 19″
Цена по запросу
Crown Vellfire 2.5L «Премиум»
тот же автомобиль с другой решёткой, раздельной оптикой и эмблемой Crown — для тех
- CrownМарка на решётке
- гибрид 2.5Силовая установка
- 250 л.с.Системная отдача
- E-FourПривод
- 7Число мест
- по спецификацииКолёсные диски 19″
Цена по запросу
Crown Vellfire 2.5L «Флагман»
старшая версия Vellfire с расширенным оснащением второго ряда
- CrownМарка на решётке
- гибрид 2.5Силовая установка
- 250 л.с.Системная отдача
- E-FourПривод
- 7Число мест
- по спецификацииКолёсные диски 19″
Цена по запросу
Сравнение версий
| Параметр | Alphard 2.5L · 4WD «Базовая» | Alphard 2.5L · 4WD «Комфорт» | Alphard 2.5L · 4WD «Комфорт+»популярный выбор | Alphard 2.5L · 4WD «Люкс» | Crown Vellfire 2.5L «Премиум» | Crown Vellfire 2.5L «Флагман» |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Марка на решётке | Toyota | Toyota | Toyota | Toyota | Crown | Crown |
| Силовая установка | гибрид 2.5 | гибрид 2.5 | гибрид 2.5 | гибрид 2.5 | гибрид 2.5 | гибрид 2.5 |
| Системная отдача | 250 л.с. | 250 л.с. | 250 л.с. | 250 л.с. | 250 л.с. | 250 л.с. |
| Привод | E-Four | E-Four | E-Four | E-Four | E-Four | E-Four |
| Число мест | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Колёсные диски 19″ | нет | нет | есть | есть | по спецификации | по спецификации |
| Потолок из микрофибры | нет | нет | есть | есть | по спецификации | по спецификации |
| Электрические боковые подножки | нет | нет | есть | есть | по спецификации | по спецификации |
| Руль с подогревом и деревом | нет | нет | есть | есть | по спецификации | по спецификации |
| Расширенная оттоманка второго ряда | нет | нет | нет | есть | нет | есть |
| Дилерская сеть на рынке-доноре | GAC Toyota | GAC Toyota | GAC Toyota | GAC Toyota | FAW Toyota | FAW Toyota |
| Цена в Китае | 899 000 ¥ | 909 000 ¥ | 919 000 ¥ | 929 000 ¥ | 919 000 ¥ | 929 000 ¥ |
| Цена под ключ | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу |
* Цены примерные, прайс проверен 07.09.2026. Финальный расчёт фиксируется менеджером после выбора автомобиля и проверки курса, логистики и таможенных платежей.
Технические данные
Характеристики
Двигатель, гибрид и трансмиссия
ДвигательA25A-FXS, 2,5 л, атмосферный, цикл Аткинсона
Мощность ДВС140 кВт — около 190 л.с.
Крутящий момент ДВС236–240 Н·м
Системная отдача250 л.с.
Гибридная системаTHS, не подключаемая
Коробка передачпланетарная E-CVT
Ещё 16 параметровСвернуть
Приводполный E-Four
Тип полного приводаэлектрический, без кардана и раздатки
Зарядка от сетине требуется и не предусмотрена
Размещение тяговой батареипод полом, объём салона не отнимает
Расход по циклу6,3 л/100 км
Реальный расход в городеориентировочно 7–8 л/100 км
Реальный расход по трассеоколо 8 л/100 км
Максимальная скорость180 км/ч
ТопливоАИ-92 и выше
Рекуперацияесть, продлевает ресурс колодок
Ресурс тормозных колодокпримерно вдвое выше, чем у бензиновой машины
Поведение зимойДВС запускается сразу, потери запаса хода нет
Регламент масла в мотореразумно держать интервал около 10 000 км
Контур охлаждения инверторапроверять при каждом ТО
Атмосферный V6 3.5в поколении AH40 не выпускается
Бензиновая версия без гибридав китайском прайсе не предлагается
Кузов, габариты и посадка
Поколениесороковое, AH40
ПлатформаTNGA-K
Длина × ширина × высота5005 × 1850 × 1950 мм
Колёсная база3000 мм
Число мест7
Формула посадки2+2+3
Ещё 16 параметровСвернуть
Второй ряддва отдельных капитанских кресла
Третий рядтрёхместный диван для взрослых
Проход между креслами второго рядасквозной, на третий ряд можно пройти стоя
Продольный сдвиг второго рядаширокий диапазон регулировки
Складывание третьего рядак бортам, с увеличением объёма багажника
Багажник за третьим рядомвысокая ниша под чемоданы вертикально
Боковые дверисдвижные, с электроприводом
Пятая дверьс электроприводом
Боковые подножкиэлектрические, выдвижные, на версиях золотая отделка
Колёсные диски19″ на версиях золотая отделка
Высота и подземные паркингипроходит ограничение 2,0 м, не проходит 1,8 м
Передняя подвесканезависимая
Задняя подвесканезависимая
Пневмоподвескане предусмотрена
СборкаЯпония
Статус модели в Китаеимпортная, местного производства нет
Салон, мультимедиа и комфорт
Центральный экран14″
Приборная панельцифровая
Потолочный экран для второго ряда12,3″, откидной
АудиосистемаJBL с усилителем и сабвуфером
Управление креслами второго рядасенсорные панели на боковинах
Регулировка кресел второго рядаэлектрическая, наклон почти до положения лёжа
Ещё 16 параметровСвернуть
Оттоманка второго рядавыдвижная подножка
Расширенная электрическая оттоманкана версии «Селект», золотая отделка
Подогрев кресел второго рядаесть
Вентиляция кресел второго рядаесть
Массаж кресел второго рядаесть
Панорамная крышадве независимые секции с электрошторками
Подсветка салонасветодиодные потолочные полосы, подсветка ног
Климатмногозонный, с дефлекторами на каждый ряд
Отделка сиденийкожа
Отделка потолкамикрофибра с замшевым эффектом на золотая отделка
Рулькожа и дерево, с подогревом на золотая отделка
Столики-подлокотникиесть
Розетки и USBна всех рядах
Шумоизоляциямногослойная, акустическое остекление
Язык интерфейсакитайский с завода, русифицируем перед выдачей
Голосовой ассистенткитайский, замене не подлежит
Версии и Vellfire
Дата выхода версий золотая отделка7 января 2025 года
Старт продаж поколения в Китае25 июня 2023 года
Что добавляет «Премиум», золотая отделка19″ диски, потолок из микрофибры, руль с подогревом, подножки
Что добавляет «Селект», золотая отделкарасширенную электрическую оттоманку второго ряда
Канал продаж Alphard в Китаедилерская сеть GAC Toyota
Канал продаж Vellfire в Китаедилерская сеть FAW Toyota
Ещё 10 параметровСвернуть
Марка Vellfire в КитаеCrown — модель называется Crown Vellfire
Техническая разница с Vellfireотсутствует
Внешняя разница: решёткау Alphard крупная с хромом, у Vellfire двухъярусная
Внешняя разница: оптикау Alphard цельные блоки, у Vellfire раздельные
Внешняя разница: задний бамперу Vellfire хромированная планка снизу
Ликвидность на вторичном рынкеу Alphard традиционно выше
Родственная модель LexusLM на той же базе
Предыдущее поколениеAH30, выпускалось с 2015 года
Более ранние поколенияAH10 с 2002 года, AH20 с 2008 года
Появление Vellfireвместе с поколением AH20 в 2008 году
Безопасность и сервис
Комплекс ассистентовToyota Safety Sense
Адаптивный круиз-контрольесть
Удержание в полосес активным подруливанием
Автоматическое экстренное торможениеесть, с распознаванием пешеходов
Мониторинг слепых зонесть
Поперечный трафик при выезде задним ходоместь
Ещё 8 параметровСвернуть
Камеры кругового обзораесть
Датчики парковкипо кругу
Крепления детских креселISOFIX
Подушки безопасностифронтальные, боковые, шторки по длине салона
Рульлевый
Рынок-донорКитай
Общие агрегатымотор A25A и система THS — с Camry и RAV4
Ремонт тяговой батареина уровне модулей, инфраструктура в РФ сложилась
Блог
Из блога импортёра
Лучшие китайские электромобили 2026 года: что везти в Россию и почему
12 китайских электромобилей, которые стоит везти в Россию в 2026 году: по классам, с ценами под ключ, запасом хода зимой, типом батареи, скоростью зарядки и утильсбором.
18 сентября 2026 г.
Сколько заряжается электромобиль: от 7 минут до 30 часов и от чего это зависит
Время зарядки электромобиля от розетки, станции 7–11 кВт и быстрой DC: формула, таблица для батарей 40–100 кВт·ч, цифры по Zeekr, BYD, Xiaomi, Tesla и что меняется на морозе.
18 сентября 2026 г.
Растаможка авто из Китая в 2026 году: из чего складывается сумма и как посчитать самому
Сколько стоит растаможить авто из Китая в 2026 году: ставки пошлины для физлиц, схема для электромобилей, утильсбор по мощности, СБКТС, ЭПТС, ЭРА-ГЛОНАСС и три расчёта.
17 сентября 2026 г.Доверие
Видео-отзывы
Больше отзывов и видео с выдач — в нашем Telegram-канале.
Каталог
Другие модели Toyota
Бензин · Седан
Toyota Camry
Под заказ
Цена под ключот 4 100 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Седан
- Мощность
- 173–230 л.с.
- Привод
- Передний
Электро · Кроссовер
Toyota bZ3X
Под заказ
Цена под ключот 2 390 000 ₽*
- Тип
- Электро
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 204 л.с.
- Запас хода
- 610 км
Электро · Кроссовер
Toyota bZ4X
Под заказ
Цена под ключЦена по запросу
- Тип
- Электро
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 50,3 кВт
- Запас хода
- 560 км
Toyota Alphard: цена и сроки — за 15 минут
Оставьте телефон — рассчитаем комплектацию, актуальный курс, обязательные платежи и ориентировочный срок.
+7 (910) 888-44-44Вопросы
Частые вопросы
Сколько стоит Toyota Alphard под заказ?
Рублёвую цену менеджер считает под конкретную машину: она зависит от версии, цвета салона, набора опций, курса юаня и логистики на день сделки. Ориентир по рынку-донору: официальный китайский прайс — 899 000 юаней за гибрид 2.5L 4WD «Премиум», 909 000 за «Селект», 919 000 за «Премиум», золотая отделка и 929 000 за «Селект», золотая отделка. Сестринский Crown Vellfire в версиях Ink Gold и представительская, Ink Gold стоит 919 000 и 929 000 юаней. Итоговую сумму по вашей конфигурации мы фиксируем в договоре до отправки машины.
Чем Alphard отличается от Vellfire?
Технически — ничем. Одна платформа TNGA-K, один кузов, одна колёсная база 3000 мм, одна гибридная установка на 250 л.с. с полным приводом E-Four, один салон. Разница только во внешности: у Alphard массивная решётка с хромированной рамкой, заходящей на фары, и цельные блок-фары; у Vellfire решётка двухъярусная с горизонтальными планками, оптика раздельная, а в нижней части заднего бампера идёт хромированная планка. В Китае Vellfire продаётся не как Toyota, а под маркой Crown — Crown Vellfire — через сеть FAW Toyota, тогда как Alphard идёт через GAC Toyota. На вторичном рынке Alphard традиционно ликвиднее.
Сколько мест в Альфарде и какой на самом деле третий ряд?
В китайской спецификации семь мест по формуле 2+2+3. Второй ряд — два отдельных капитанских кресла с электрорегулировкой, оттоманкой, подогревом, вентиляцией и массажем; между ними сквозной проход, по которому на третий ряд можно пройти стоя. Третий ряд — полноценный трёхместный диван для взрослых, а не символические сиденья, как в семиместных кроссоверах: высота потолка позволяет сидеть нормально, есть свои дефлекторы климата и подстаканники. За третьим рядом остаётся высокая ниша, куда вертикально встают чемоданы; сложив третий ряд к бортам, получаешь очень большой объём.
Какой мотор у Alphard и есть ли версия без гибрида?
В китайском прайсе силовая установка одна: атмосферный 2,5-литровый A25A-FXS цикла Аткинсона на 140 кВт (около 190 л.с.) и 236–240 Н·м вместе с электромоторами системы THS, системная отдача 250 л.с. Коробка — планетарная E-CVT, привод полный E-Four. Расход по циклу 6,3 литра на сто километров, максимальная скорость 180 км/ч. Бензиновой версии без гибрида в этом канале нет. Атмосферного 3.5 V6, который был у прежних поколений, Toyota в сороковой серии не выпускает вообще — если вам нужен именно V6, это только вторичный рынок.
Заряжать гибрид от розетки нужно?
Нет и невозможно: розетки у машины нет, это не подключаемый гибрид. Система сама поддерживает заряд тяговой батареи за счёт двигателя и рекуперации при торможении, зарядные станции ей безразличны. Батарея размещена под полом и объём салона не отнимает. Зимой установка ведёт себя предсказуемо: двигатель запускается сразу и греет и салон, и батарею, никакой потери запаса хода, как у электромобиля, не бывает. На малых скоростях и в пробке Alphard часто едет на одной электротяге — отсюда полная тишина в салоне во дворе и на парковке.
Почему Alphard такой дорогой?
Три причины. Первая: машина импортная — её собирают только в Японии, локального производства в Китае нет, и при ввозе она облагается пошлиной и налогом на потребление. Вторая: спрос. В Азии Alphard давно перестал быть просто минивэном и стал статусным транспортом для бизнеса, поэтому прежние поколения годами продавались с наценкой сверх официального прайса. Третья: начинка — электрические кресла с массажем и оттоманкой, две независимые секции панорамной крыши, аудио JBL, два экрана, гибрид с полным приводом. Прямых конкурентов у машины при этом почти нет: Lexus LM построен на той же базе и стоит дороже.
Чем китайский Альфард отличается от японского праворульного?
Руль слева, приборы в километрах в час, единицы метрические — переделок под российские требования машина не требует. Поколение сороковое, AH40, на платформе TNGA-K: другой кузов, другая жёсткость, другая шумоизоляция и полностью новый салон против массового в России AH30. Силовая установка одна — гибрид 2.5 с полным приводом E-Four, атмосферных V6 нет. Мультимедиа китайская: центральный экран 14 дюймов, потолочный 12,3, интерфейс на китайском, который мы русифицируем перед выдачей. Сам автомобиль при этом японской сборки — в Китае Alphard только импортируется.
Сколько сейчас стоит Alphard с пробегом в России?
По классифайдам в августе 2026 года: на дроме около 1128 объявлений от 750 000 ₽, на auto.ru свыше 449 объявлений от 550 000 ₽, по Москве более 95 предложений от 750 000 ₽. Машины 2012 года выпуска идут примерно от 2 100 000 ₽, автомобили 2021 года — около 4 400 000 ₽, единичные предложения новых 2026 года — от 13 646 850 ₽. Это цены вторичного рынка, а не наши: подержанными машинами мы не торгуем. Почти весь российский парк Альфардов праворульный — эти машины десятилетиями везли с японских аукционов.
Что выгоднее: новый Alphard под заказ или свежий AH30 с аукциона?
Зависит от бюджета и от отношения к правому рулю. До трёх миллионов новую машину этого класса не собрать, и вторичка вне конкуренции. От пяти миллионов и выше выбор становится реальным: за деньги пятилетнего праворульного AH30 обсуждается новое сороковое поколение с нулевым пробегом, левым рулём, современным салоном, гарантией по договору и полной русификацией. Разница между AH30 и AH40 ощутимая — другая платформа, другая жёсткость кузова, другая шумоизоляция. И ещё одно: у подержанного гибрида уже отработала часть ресурса тяговая батарея, а оценить её состояние можно только диагностикой.
Что с гарантией, запчастями и сервисом, раз Toyota ушла из России?
Заводской гарантии дилерской сети у параллельного импорта нет — ни у нас, ни у кого-то ещё. Мы даём собственную гарантию по договору, срок и условия менеджер называет письменно до подписания. С сервисом у Альфарда неожиданно благополучно: эти машины возят в Россию двадцать лет, специалисты есть в каждом крупном городе, а на Дальнем Востоке модель обслуживают как массовую. Мотор A25A и система THS — те же, что на Camry и RAV4, поэтому расходники идут по общим каталогам и лежат на складах. Кузовные панели и оптику на сороковое поколение везут отдельно, обычно от двух недель до полутора месяцев.
Не боится ли гибридная батарея российской зимы и как её чинят?
Не боится. Двигатель внутреннего сгорания запускается сразу после холодного пуска и греет и салон, и высоковольтную батарею, поэтому потери запаса хода на морозе, характерной для электромобилей, здесь нет. Тяговые батареи THS в России давно ремонтируют на уровне отдельных модулей: инфраструктура сложилась ещё на праворульных Prius и гибридных Camry, диагностика ведётся штатным сканером с проверкой напряжения по каждой ячейке. Полная замена батареи — редкий сценарий, обычно достаточно заменить несколько модулей.
Сколько ждать машину, где забирать и можно ли в кредит?
Обычно 30 дней от подписания договора до выдачи. Срок складывается из подбора конкретной машины под вашу конфигурацию, логистики и предпродажной подготовки; по редким сочетаниям цвета кузова и салона он может быть длиннее — реальный горизонт менеджер называет до того, как вы что-то оплатите. Забрать машину можно в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге, по остальной России отправляем автовозом или по железной дороге: Москва, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Краснодар, Ростов-на-Дону, Самара, Иркутск, Хабаровск, Владивосток, Крым. Кредит оформляем через банки-партнёров, заявку удобно подать до подписания договора. Трейд-ин возможен: оценим вашу машину и зачтём её стоимость.