Ford Explorer из Китая под заказ

Цену называем расчётом под конкретную машину: у Explorer сильно влияют комплектация, привод и число мест, а публичных сопоставимых предложений по китайской версии на российском рынке почти нет, и придумывать цифру «от» мы не будем. Ориентир по рынку-донору — 309 800–399 800 юаней за шесть версий китайского прайса. Итоговую сумму в рублях менеджер присылает на день обращения и фиксирует в договоре. Ориентир у нас на 07.09.2026 — от 4 880 000 ₽ за базовую версию; точный расчёт присылаем под выбранную версию.

Это разные поколения. В России официально продавалось пятое — с поперечным 3.5 V6 на 249 л.с., шестиступенчатым автоматом и переднеприводной по архитектуре платформой. Китайский Explorer — шестое поколение на заднеприводной платформе CD6 с продольным мотором 2.3 EcoBoost на 290 л.с. и десятиступенчатым автоматом. Плюс китайская версия богаче американской по салону: панель с экраном во всю ширину диагональю до 27 дюймов и своя внешность со сквозной световой полосой.

Потому что китайская версия выгоднее по логистике и срокам, а по оснащению она богаче американской — это отмечали даже профильные американские издания. Собирает её Changan Ford на заводе в Ханчжоу, где в 2025 году сошёл миллионный автомобиль, так что производство давнее и отлаженное. Американскую спецификацию тоже можно привезти, но считать её нужно отдельно.

Нет, V6 в китайской линейке нет — там единственный мотор 2.3 EcoBoost на 213 кВт, то есть около 290 л.с., и 445 Н·м. Это больше, чем у российского 3.5 V6 на 249 сил, момент приходит раньше, а объём меньше — что заметно и по налогу, и по стоимости ввоза. По характеру турбочетвёрка отличается от V6, и это стоит проговорить до покупки.

Компоновки три: пять мест, шесть с капитанскими креслами второго ряда и проходом к третьему ряду, и семь с диваном. Третий ряд у Explorer полноразмерный — при базе 3025 мм туда садится взрослый человек, а не только ребёнок. Все ряды складываются, пол получается почти ровным.

Гарантию даёт наш салон собственным договором — срок, пробег и перечень узлов проговариваются до подписания. Обслуживаться можно в любом сервисе, работающем с Ford: марка десятилетиями была массовой в России, механики её знают, мотор 2.3 EcoBoost знаком по Mustang и Ranger, а десятиступенчатый автомат 10R60 — совместная разработка Ford и GM с понятными регламентами.

Расходники, фильтры, тормоза и подвеска доступны, часть каталога пересекается с другими моделями Ford. Кузовные панели и оптика у китайской версии свои — их заказывают по китайскому каталогу, обычный срок две-три недели. Вместе с машиной мы передаём VIN и номера деталей, чтобы через год не пришлось выяснять, какая именно это спецификация.

Руль левый — в Китае правостороннее движение, праворульных Explorer там не выпускают. Мультимедиа приезжает с китайским интерфейсом и китайскими сервисами, поэтому до выдачи мы делаем русификацию: меню, приборы, голосовые подсказки, радиодиапазон, карты для России, подключение CarPlay и Android Auto.

Да, вы получаете машину с полным пакетом документов, готовую к постановке на учёт в ГИБДД. Никаких доплат после выдачи не возникает — итоговая сумма прописывается в договоре заранее.

На вторичке пятое поколение начинается примерно от 869 000 ₽ по стране, у сетевых салонов Москвы — от 1 040 000 ₽. Это машины 2011–2019 годов с пробегом от ста тысяч. Если бюджет до полутора миллионов, вторичка объективно выгоднее. Новый под заказ имеет смысл, когда нужно именно шестое поколение: заднеприводная платформа, 290 л.с., десять ступеней и салон, которого у пятого поколения не было в принципе. Шестого поколения на российской вторичке почти нет — Ford свернул продажи легковых машин в РФ в 2019 году, ровно когда оно выходило.