Nio ES7 / Нио ES7 — цена и комплектации

У нас — от 9 250 000 ₽ за версию с батареей 75 кВт·ч, 10 050 000 ₽ за основную со 100 кВт·ч и запасом 620 км, 10 520 000 ₽ за Signature Edition на 21-дюймовых колёсах и 10 940 000 ₽ за топовую Signature. Это уровень салонов, которые везут ES7 под заказ: там просят 9,2–9,9 млн ₽ за базу, и мы держимся у нижней границы. Отдельно оговорим: объявления на drom.ru и auto.ru от 4,9–5,8 млн ₽ — это машины с пробегом от частных владельцев, без проверки, гарантии и понятной истории батареи; сравнивать их с проверенной машиной под заказ некорректно. Цены совпадают с нашей же карточкой Nio EL7 — это физически один и тот же автомобиль. Расчёт по актуальному курсу присылаем в день обращения, цена фиксируется в договоре.

На старте в июне 2022 года прайс был 468 000 юаней за версию с батареей 75 кВт·ч и 526 000 за версию со 100 кВт·ч. После снижения цен линейка выглядела так: 438 000 юаней за 75 кВт·ч, 476 000 за 100 кВт·ч, 498 000 за Signature Edition и 518 000 за топовую Signature. По схеме BaaS машину продавали без батареи почти на 108 000 юаней дешевле — от 398 000 юаней плюс аренда аккумулятора около 1 680 юаней в месяц, но к России это неприменимо: аренда работает только через станции замены.

Да. ES7 — название для внутреннего китайского рынка, EL7 — экспортное имя для Европы: Nio переименовала модель, чтобы индекс не спорил с обозначениями Audi. Платформа NT2.0, кузов, два мотора на 480 кВт, батареи 75 и 100 кВт·ч, пневмоподвеска, тормоза Brembo и комплект датчиков Aquila у них общие. Отличаются зарядный разъём (GB/T против CCS Combo 2), язык и набор сервисов мультимедиа, а также сертификация. При сравнении объявлений смотрите на характеристики, год и пробег, а не на буквы в названии.

Технически — ничем: у всех версий два мотора на 480 кВт, 850 Н·м, разгон 3,9 секунды, тормоза Brembo, пневмоподвеска с пятью положениями клиренса и полный набор датчиков Aquila с лидаром. Различия в батарее и отделке. База — 75 кВт·ч и 485 км по CLTC, основная версия — 100 кВт·ч и 620 км. Signature Edition добавляет колёса 265/45 R21 и расширенную отделку, топовая Signature — максимум пакетов салона и мультимедиа. Для российских дорог мы обычно советуем двадцатые колёса: комфортнее и дешевле в обслуживании.

Полностью электрический автомобиль, двигателя внутреннего сгорания нет ни в каком виде. Два мотора — 180 кВт на передней оси и 300 кВт на задней, суммарно 480 кВт и 850 Н·м, батарея 75 или 100 кВт·ч, архитектура 400 вольт, привод постоянный полный. Гибридных версий у модели не существует и не планировалось. Если нужен тот же размер салона, но без привязки к зарядкам, посмотрите последовательные гибриды из нашего каталога — Lixiang L7 или Voyah Free.

Летом в городе — 18–20 кВт·ч на сотню, на трассе при 110 км/ч — 21–23, зимой — 25–28. Из паспортных 620 км по CLTC в мороз остаётся примерно 390–420 км, на батарее 75 кВт·ч — около 300–330. Тепловой насос и предварительный прогрев батареи часть потерь компенсируют, подогрев руля, кресел и полный привод — в стандарте, пневмоподвеска позволяет поднять кузов на снежной дороге. Заряжаться удобнее дома: архитектура 400-вольтовая, на быстрой станции ES7 набирает энергию медленнее современных машин на 800 вольт.

Реальный срок от договора до выдачи — 30 дней: Nio ограничивает неофициальный экспорт, поэтому маршрут и схема выкупа сложнее обычных. Модель снята с производства в Китае, речь идёт о складских машинах, экспортных EL7 и автомобилях малого пробега — каждую проверяем по VIN, комплектации, состоянию батареи и истории обслуживания. Заводской гарантии на такие поставки нет: гарантию даём мы и прописываем её условия в договоре отдельным пунктом по высоковольтной батарее. Подвеска, тормоза и электрика унифицированы с ES6, EC7, ET5 и ET7, поэтому расходники доступны; штучным заказом идут кузовные панели и оптика. Выдача в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге либо доставка в ваш город.

ES6 короче на 60 мм, дешевле (от 7 680 000 ₽ против 9 250 000 ₽ у ES7) и, главное, остаётся в производстве: с 2026 модельного года он идёт с батареей 100 кВт·ч в стандарте и обновлённым салоном. ES7 просторнее внутри, быстрее — 3,9 секунды против 4,5, у него тормоза Brembo и официальная сертификация на буксировку прицепа, но он снят с конвейера, и каждую машину приходится искать отдельно — отсюда и надбавка. Если считать деньги и брать автомобиль как основной на годы вперёд, ES6 логичнее по обоим пунктам. ES7 берут ради простора, тяги и фаркопа, понимая, что платят за редкость. Разложим обе рядом по вашему годовому пробегу и посчитаем стоимость владения.

Да, работаем с банками-партнёрами и по лизингу для юридических лиц — заявку удобно подать до подписания договора поставки, чтобы заранее понимать платёж. Бронь автомобиля — 50 000 ₽, эта сумма фиксирует цену и входит в стоимость машины. Дальше оплата идёт по этапам, каждый закрывается документами, а сроки и ответственность сторон прописаны в договоре.