Бензин · Кроссовер
Toyota RAV4
Под заказ
Цена под ключот 3 650 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 171–237 л.с.
- Привод
- Передний или полный
ГибридХэтчбек
Toyota Prius под заказ
- XW60пятое поколение, с 2023 года
- ≈140 л.с.гибрид 1.8 · правый руль
- 32,6 км/лрасход версии 1.8 по WLTC
- 2750 ммколёсная база
- 30 днейсрок поставки
Комплектация:X 1.8 HEV, передний привод (Япония)
Цвет кузова:Белый перламутр
Цена
по запросу
* Ориентировочная цена, прайс проверен 07.09.2026. Не является публичной офертой; итог зависит от курса, комплектации, логистики и обязательных платежей.
- 2рынка-донора: Япония и Корея
- 1.8 и 2.0два гибридных мотора
- E-Fourполный привод с электромотором сзади
- 223 л.с.системная отдача PHEV
- 87–105 кмзапас хода PHEV на электротяге
- THS 2литий-ионная батарея под задним диваном
- НН и СПбдва салона выдачи
Какую Toyota Prius мы привозим
Поколение — пятое, заводской индекс XW60, выпускается с начала 2023 года на платформе TNGA-C. Это та самая машина с резко заваленным лобовым стеклом, низкой крышей и узкой светодиодной полосой во всю ширину кузова, которую Toyota показала как «гибрид, который хочется купить не только из-за расхода». Габариты: 4600 мм длины, 1780 ширины, 1430 высоты при базе 2750 мм — то есть машина ниже и шире предыдущего Приуса при той же длине.
Основной рынок-донор — Япония. Там линейка самая полная: базовая X с гибридом 1.8, средняя G и топовая Z с гибридом 2.0, каждая в переднеприводном исполнении или с полным приводом E-Four, плюс подключаемые гибриды PHEV G и PHEV Z.
Японский прайс: X, G и старшие
По прайсу на июль 2026 года X стоит 2 796 200 иен в переднем приводе и 3 049 200 с E-Four, G — 3 324 200 и 3 577 200, Z — 3 998 500 и 4 251 500, подключаемый PHEV G — 3 884 100, PHEV Z — 4 645 300 иен.
Второй канал — Корея. Toyota продаёт там Приус официально, машины левого руля, комплектации названы по американской схеме: LE, XLE, AWD XLE и подключаемый PHEV XSE. Прайс 2026 модельного года — 39,68–45,93 млн вон за обычный гибрид и 45,6–50,03 млн вон за подключаемый. Корейские машины дороже японских на рынке-доноре, линейка уже, зато руль левый — для многих покупателей это решающий аргумент, и мы всегда считаем оба варианта.
Штучный рынок новых Приусов
Про цену честно. Рынок новых Приусов в России штучный: это не Camry и не RAV4, машин мало, предложения импортёров разрозненные и часто относятся к автомобилям с пробегом или после восстановления. Придумывать «цену от» мы не будем — вместо этого менеджер считает конкретный автомобиль под ваш запрос: версия, привод, руль, цвет, канал поставки. Сумма фиксируется в договоре до отправки, и никаких доплат «по факту прибытия» не появляется.
Порядок работы обычный: вы называете версию и приоритеты, мы ищем конкретную машину, присылаем фотографии, VIN и лист комплектации, и только после согласования автомобиль уходит в логистику. Склада мы не держим и не называем машину имеющейся, если её ещё не выкупили.
Приус из Китая, Кореи и Японии: что реально
Начнём с Китая, потому что запрос «тойота приус из китая» встречается регулярно, а ответ на него короткий: новым Приус из Китая не приедет. Toyota продавала гибрид на китайском рынке ещё в конце нулевых, продажи не пошли — сказались дорогая по местным меркам цена и государственные субсидии, которые в Китае доставались только чистым электромобилям.
Модель с рынка ушла и не возвращалась. Всё, что сегодня предлагают как «Приус из Китая», — это автомобили с китайского вторичного рынка, чаще всего предыдущих поколений. Япония — главный и самый логичный источник новой машины. Приус там выпускается, продаётся во всех вариантах, стоит дешевле, чем на любом другом рынке, а логистика в Россию отработана десятилетиями.
Toyota Prius: японский рынок — правый руль
Ограничение ровно одно: японский внутренний рынок — правый руль. Для Дальнего Востока и Сибири это норма и даже плюс по ликвидности, для европейской части — вопрос личного отношения. Правый руль в России полностью легален, ставится на учёт без проблем, но при перепродаже в Москве или Петербурге круг покупателей уже.
Корея — единственный доступный канал новой машины с левым рулём. Toyota Korea продаёт Приус официально, комплектации LE, XLE, AWD XLE и PHEV XSE, спецификация ближе к американской. Цена на рынке-доноре выше японской примерно на четверть, выбор версий скромнее — например, гибрида 1.8 там нет вовсе, только 2.0. Зато машина сразу под привычный левый руль и с более понятной для российского покупателя логикой оснащения.
ОАЭ по Приусу: без смысла
ОАЭ по Приусу практического смысла не имеют: модель на ближневосточном рынке представлена ограниченно, спецификация рассчитана на жаркий климат, а цена и логистика делают вариант дороже корейского. Мы этот канал не используем, но если у вас есть конкретное предложение оттуда — посмотрим и честно скажем, есть ли в нём смысл.
Практический вывод. Нужен левый руль и не смущает цена — Корея. Нужна максимальная линейка, полный привод E-Four, гибрид 1.8 с расходом три литра или подключаемый PHEV, и правый руль не пугает — Япония. Всё, что предлагается как «новый Приус из Китая», требует отдельной проверки: почти наверняка это машина с пробегом.
Гибридная установка: как устроена и что даёт
Гибрид Toyota — не подключаемый и не «электромобиль с бензогенератором». Это последовательно-параллельная схема THS: бензиновый двигатель, два электромотора-генератора и планетарный делитель мощности, который умеет распределять тягу между колёсами и генератором в любой пропорции. Розетка ей не нужна: батарея заряжается от двигателя и от рекуперации при торможении. Именно поэтому Приус не привязан к зарядным станциям и работает в любом городе России без инфраструктуры.
Коробки передач в привычном смысле здесь нет. Роль трансмиссии выполняет тот самый планетарный узел — его обозначают как E-CVT, но это не вариатор: ремней, конусов и фрикционов внутри нет, изнашиваться там нечему. Это конструктивно самая простая часть машины и одна из причин, по которой гибриды Toyota статистически надёжнее большинства «автоматов».
Toyota Prius: обороты не связаны с педалью
Отсюда же характерная манера езды: обороты двигателя не связаны напрямую со скоростью, и на разгоне мотор держит ровный тон. В городе Приус большую часть времени едет на электротяге: трогается от электромотора, катится накатом с заглушенным двигателем, тормозит рекуперацией и подзаряжает батарею.
Двигатель включается на разгоне, при высокой скорости и когда нужно подзарядить батарею или прогреть салон. Отсюда и городской расход в три-четыре литра, который для машины таких габаритов выглядит нереально, — но это честная цифра, подтверждённая двадцатью пятью годами эксплуатации Приусов по всему миру.
Toyota Prius: рекуперация и ресурс тормозов
Побочный эффект рекуперации — ресурс тормозов. Основное замедление в городе делает электромотор, работающий генератором, а колодки вступают в дело только при сильном торможении и на малой скорости. На Приусах комплект колодок нередко ходит по 100–150 тысяч километров. Обратная сторона — диски успевают закиснуть от редкого использования, поэтому раз в год суппорты стоит обслуживать, даже если по износу колодок повода нет.
Пятое поколение получило заметно более мощную установку. Раньше Приус был машиной исключительно про экономию: 136 л.с. системной отдачи и разгон за 10–11 секунд. Теперь версия с гибридом 2.0 выдаёт 196 л.с. и разгоняется до сотни примерно за 7,5 секунды, оставаясь при этом на уровне 3,5 литра по циклу.
Приус перестал быть «медленным»
Это принципиально изменило характер машины — Приус перестал быть только «таксишным» инструментом.
Полный привод E-Four устроен без карданного вала: на задней оси стоит отдельный электромотор, который подключается при пробуксовке передних колёс, при трогании и на скользком покрытии. Механической связи между осями нет вообще. Для зимнего города и укатанного снега этого достаточно, для глубокого снега и бездорожья — нет: это система для уверенного старта, а не для внедорожных задач.
Двигатели и коробки Toyota Prius
Гибрид 1.8 — база японской линейки, версия X. Бензиновый двигатель 2ZR-FXE работает по циклу Аткинсона и выдаёт около 98 л.с., в связке с электромотором системная отдача составляет порядка 140 л.с. Расход по WLTC — 32,6 км на литре в переднем приводе, то есть примерно 3,07 л/100 км; с полным приводом E-Four немного выше. Это самая экономичная версия Приуса и вообще одна из самых экономичных серийных машин на планете, если не считать подключаемые гибриды.
Гибрид 2.0 — версии G и Z в Японии и вся корейская линейка. Двигатель M20A-FXS, тоже по циклу Аткинсона, около 152 л.с., системная отдача с электромотором — 196 л.с. в переднем приводе и порядка 199 л.с. с E-Four. Разгон до сотни занимает около 7,5 секунды. Расход по циклу — примерно 3,5 л/100 км, в реальном городе стоит закладывать 4,5–5,5.
Подключаемый гибрид Prius
Это версия для тех, кому нужна экономия без ощущения, что машина не едет.
Подключаемый гибрид PHEV — отдельная история. Та же двухлитровая база, но с батареей на 13,6 кВт·ч и более мощным электромотором: системная отдача 223 л.с., разгон до сотни около 6,7 секунды, запас хода на одной электротяге 87–105 километров по циклу в зависимости от версии и колёс. Заряжается от бытовой розетки или от станции. Смысл в нём есть, если у вас есть где заряжать: ежедневные городские поездки такая машина проезжает вообще без бензина, а на трассе работает как обычный гибрид.
Toyota Prius: планетарный E-CVT без сцеплений
Трансмиссия у всех версий одна — планетарный делитель E-CVT. Никаких сцеплений, ремней и гидротрансформатора. Обслуживание сводится к замене трансмиссионной жидкости раз в 80–100 тысяч километров, и по статистике это самый беспроблемный узел машины. Ощущения от езды специфические: при резком разгоне обороты двигателя выходят на полку и держатся, скорость набирается отдельно от звука. К этому привыкаешь за пару дней.
Тяговая батарея у пятого поколения литий-ионная, размещена под задним диваном, а не в багажнике, как было у Приуса 20 и 30. Это дало сразу два выигрыша: центр тяжести ниже и багажник не съеден. Отдельного охлаждения от кондиционера батарея больше не требует в том объёме, как раньше, а система управления зарядом держит её в узком диапазоне заряда — именно поэтому гибридные батареи Toyota живут так долго.
Топливо и обслуживание Prius
Про топливо и обслуживание. Двигатели атмосферные, с распределённым впрыском, рассчитаны на 92-й бензин и в целом не капризны. Интервал замены масла — 10 тысяч километров, в жёстком городском режиме разумно сократить до 8.
Ремень ГРМ отсутствует, привод цепной. Стартера и генератора в привычном виде нет — их роль выполняют электромоторы гибридной установки, и это ещё два узла, которые в Приусе просто не ломаются.
Приус зимой: прогрев, расход и ресурс батареи
Главный вопрос по любому гибриду в России — как он ведёт себя на морозе. Начнём с хорошего: Приус зимой заводится и едет. Гибрид Toyota не подключаемый, он не зависит от зарядных станций и не теряет запас хода из-за холода так, как электромобиль. При минус тридцати машина стартует штатно: сначала запускается бензиновый двигатель, прогревает себя, батарею и салон, и только потом система начинает пользоваться электротягой.
Расход зимой растёт, и это надо принять заранее. Летние три-четыре литра в городе превращаются в 5,5–7 у версии 1.8 и 6–7,5 у версии 2.0 — двигатель вынужден чаще работать ради тепла в салоне и ради прогрева батареи. Это всё равно вдвое меньше, чем у сопоставимого бензинового автомобиля, но обещаний «три литра круглый год» вы от нас не услышите.
Toyota Prius: на трассе зимняя разница исчезает
На трассе зимняя разница почти исчезает: там двигатель работает постоянно и режим для гибрида обычный. Отопление салона завязано на двигатель, поэтому в сильный мороз мотор запускается чаще и глохнет реже — на светофорах Приус зимой ведёт себя почти как обычная машина. Прогрев занимает столько же, сколько у бензинового автомобиля того же объёма. Предпусковой подогреватель заводской спецификацией не предусмотрен, но ставится в России как обычная допоборудование.
Что реально мешает зимой — не гибрид, а геометрия. Дорожный просвет Приуса около 130 мм, машина низкая и с длинными свесами, шины узкие и с низким сопротивлением качению. По укатанному снегу и чищеным дорогам едет отлично, особенно в исполнении E-Four, а в глубокой колее и на неубранных дворах садится на брюхо.
Подготовка Приуса к зиме
Первое, что надо сделать при подготовке к зиме, — поставить нормальную зимнюю резину, штатная «эконом» покрышка на льду работает плохо.
Теперь про батарею и её ресурс — это второй по частоте вопрос. Тяговые батареи Toyota проектируются с большим запасом: система намеренно держит заряд в узком диапазоне примерно от 40 до 80 процентов, никогда не разряжая и не заряжая ячейки до предела. Именно поэтому Приусы регулярно ходят по 300–400 тысяч километров на родной батарее, а в такси встречаются экземпляры с пробегом далеко за полмиллиона. Литий-ионная батарея пятого поколения в этом смысле не хуже прежних никель-металлогидридных, а по стабильности на холоде даже лучше.
Деградация батареи: решаемо
Если батарея всё-таки деградировала, в России это давно решаемая задача. Инфраструктура сложилась ещё на праворульных Приусах двадцатого и тридцатого кузова: батареи чинят на уровне отдельных модулей, восстановленные сборки продаются в любом крупном городе, специалисты по высоковольтной части есть везде, где вообще есть японские машины.
Замена модулей обходится существенно дешевле новой батареи целиком, и это одна из причин, по которым Приус на вторичном рынке остаётся живым, а не превращается в металлолом после десяти лет.
Чем Prius 60 отличается от Приуса 20 и 30
Приус 20 — кузов XW20, 2003–2009 годы, тот самый первый массовый гибрид на российских дорогах. Двигатель 1.5 литра, системная отдача около 113 л.с., батарея никель-металлогидридная, расход 4,5–5 литров. Машины в основном праворульные, с японских аукционов, сейчас продаются в диапазоне от 350 000 до 700 000 ₽ и оцениваются уже почти исключительно по состоянию батареи и кузова.
Приус 30 — кузов XW30, 2009–2015 годы, самое массовое поколение в России. Двигатель вырос до 1.8, системная отдача 136 л.с., расход остался на уровне 4–4,5 литра, надёжность стала эталонной. Это машина, которая сделала Приусу репутацию в такси: ресурс агрегатов огромный, обслуживание копеечное, батареи ремонтопригодные. На вторичке такие стоят примерно 700 000–1 200 000 ₽ в зависимости от состояния.
Приус 50 на XW50
Приус 50 — кузов XW50, 2015–2022 годы, первое поколение на платформе TNGA. Расход опустился до рекордных значений, появилась литий-ионная батарея на части версий и полный привод E-Four, но дизайн получился спорным и продажи в мире просели. В России такие машины идут по 1 300 000–2 200 000 ₽.
Пятое поколение, XW60, изменило подход целиком. Toyota перестала делать из Приуса исключительно инструмент экономии: машина стала ниже, шире, резче внешне, получила гибрид 2.0 на 196 л.с. и разгон, сопоставимый с горячими хэтчбеками десятилетней давности. Батарея переехала под задний диван, центр тяжести опустился, управляемость стала принципиально другой. При этом базовая версия 1.8 сохранила расход на уровне трёх литров — то есть выбор между «экономично» и «быстро» теперь есть внутри одной модели.
Что ухудшилось у Prius 60
Что при этом ухудшилось, тоже скажем. Низкая крыша и заваленное лобовое стекло съели место над головой сзади и ухудшили обзорность вперёд-вбок: стойка широкая, зеркало стоит далеко. Задний диван стал теснее по вертикали, багажник — меньше, чем у Приуса 30 с его вертикальной пятой дверью.
Практичность универсального «гибрида на все случаи» уступила место внешности и динамике, и если для вас Приус — это прежде всего утилитарная машина, тридцатый кузов в этом смысле удобнее.
Toyota Prius: салон, оснащение и версии
Передняя панель у XW60 построена вокруг небольшого цифрового щитка приборов, вынесенного высоко и далеко — смотреть на него нужно поверх руля, а не сквозь него. Логика непривычная, к ней надо привыкнуть, зато глаза почти не отрываются от дороги. Центральный экран — 8 или 12,3 дюйма в зависимости от версии, климат сохранил физические клавиши, селектор трансмиссии — маленький джойстик, как на всех гибридах Toyota.
Базовая японская X — это честный минимум: тканевый салон, тканевые вставки, светодиодная оптика, полный комплекс Toyota Safety Sense, экран поменьше, механические регулировки кресел. Средняя G добавляет отделку получше, электрорегулировки, подогревы, крупный экран и расширенную мультимедиа.
Топовая Z: кожзам и панорама
Топовая Z — это уже кожзам, вентиляция передних кресел, панорамная крыша, аудиосистема повышенного качества, беспроводная зарядка, 19-дюймовые колёса и проекция на лобовое стекло.
Корейские версии собраны по американской логике. LE — базовая с полным набором ассистентов и минимумом комфорта, XLE добавляет отделку и оснащение, AWD XLE — то же самое с полным приводом, PHEV XSE — подключаемый гибрид с максимумом. Разброс по оснащению внутри корейской линейки меньше, чем в японской, а средний уровень выше: даже базовая машина укомплектована прилично.
Toyota Safety Sense на всех версиях
Комплекс ассистентов Toyota Safety Sense стоит на всех версиях без исключения: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, распознавание знаков, автоматический дальний свет. В старших версиях добавляются мониторинг слепых зон, контроль поперечного трафика и парковочный ассистент.
Практическая сторона. Багажник у гибридной версии порядка 400 литров с ровным полом и складывающейся спинкой; у подключаемого PHEV он меньше — часть места занимает увеличенная батарея. Посадка водителя низкая, спортивная, кресло опускается заметно ниже, чем в предыдущем Приусе. Сзади по коленям места достаточно, а вот над головой при росте от 180 см уже впритык — за это отвечает покатая крыша.
Toyota Prius: мультимедиа и русификация японских машин
Про мультимедиа и русификацию. Японские машины идут с японским интерфейсом и японской навигацией, корейские — с корейским.
При предпродажной подготовке мы переводим меню на русский, подключаем зеркалирование смартфона и настраиваем радиодиапазон под российский стандарт: у японских машин шаг настройки FM отличается, и без корректировки половина станций не ловится. Это стандартная процедура, а не отдельная услуга.
Новая под заказ или Приус с пробегом в России
Спрос по Приусу в России исторически почти весь про вторичку, и это надо назвать честно. На «Дроме» одновременно висит больше пяти тысяч объявлений о продаже Приусов с пробегом, цены начинаются от 150 000 ₽. Основная масса — праворульные машины двадцатого и тридцатого кузова, привезённые с японских аукционов в разные годы, с пробегами от 150 до 400 тысяч километров.
Ориентиры по вторичке такие. Приус 20 — 350 000–700 000 ₽, почти всегда с вопросами по батарее и коррозии. Приус 30 — 700 000–1 200 000 ₽, самый массовый и самый предсказуемый вариант. Приус 50 — 1 300 000–2 200 000 ₽. Свежие машины пятого поколения на российском вторичном рынке встречаются штучно и стоят уже как новые.
Что даёт новый Prius под заказ
Что даёт новая машина под заказ. Нулевой пробег и полный ресурс батареи — это главное, потому что у подержанного гибрида именно состояние высоковольтной части определяет реальную стоимость владения, а по внешнему осмотру его не оценить. Дальше — современная безопасность, полный комплекс Toyota Safety Sense, актуальная электроника и понятная история: машину подбирают при вас, фотографии и VIN приходят до оплаты.
Что даёт вторичка. Цену. Живой Приус 30 за миллион — это очень рациональная городская машина с расходом 4,5 литра, к которой в России есть всё: запчасти, специалисты, ремонтные батареи, опыт.
Toyota Prius: если бюджет ограничен
Если бюджет ограничен и машина нужна как инструмент, а не как новая вещь, тридцатый кузов остаётся разумным выбором, и мы скажем это прямо, а не будем отговаривать ради сделки.
Есть и третий сценарий, о котором стоит знать. Значительная часть предложений «новый Приус» на рынке параллельного импорта — это машины с минимальным пробегом после ДТП, восстановленные или выкупленные со страховых аукционов Кореи. Внешне они выглядят как новые и стоят заметно дешевле, но история у них соответствующая. Мы такие не возим и при подборе всегда показываем происхождение конкретного автомобиля до оплаты.
Гарантия и обслуживание Приуса в России
Toyota официально ушла с российского рынка, но по Приусу это почти ничего не меняет. Сервисная база под эту машину складывалась в России двадцать лет, с первых праворульных двадцатых кузовов: специалистов по гибридам Toyota больше, чем по любой другой гибридной технике в стране, и находятся они не только во Владивостоке и Иркутске, но и в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Новосибирске.
Запчасти. Расходники, тормоза, фильтры, подвеска, электрика идут по обычным каналам через Японию, ОАЭ и Китай. По ходовой части и расходникам многие номера общие с Corolla и другими машинами на платформе TNGA-C, что резко упрощает жизнь.
Toyota Prius: кузовные детали пятого поколения
Кузовные детали на пятое поколение пока дороже и дольше — поколение свежее, разборок мало. По гибридной части ситуация лучше, чем у любого конкурента: инверторы, электромоторы и модули батарей ремонтируются, а не только меняются в сборе.
Батарея. Отдельно повторим, потому что это ключевой вопрос при покупке гибрида. В России батареи Toyota давно чинят на уровне модулей: балансировка, замена деградировавших банок, восстановленные сборки. Стоимость такого ремонта несопоставима с ценой новой батареи в сборе, а сама процедура рутинная. Для новой машины это вопрос десятилетней перспективы, но знать о нём стоит до покупки, а не после.
Гарантия на ввезённый Prius
Гарантия. Официальной заводской гарантии Toyota на автомобиль, ввезённый параллельным импортом, в России нет — обещаниям «полной дилерской гарантии» верить не стоит. Мы даём собственную гарантию по договору, её срок и условия менеджер называет письменно до подписания, машину передаём после предпродажной проверки, включая диагностику высоковольтной части.
Русификация и мелочи под российские условия. Переводим интерфейс мультимедиа и приборной панели на русский, подключаем навигацию и зеркалирование смартфона, обязательно корректируем шаг частот FM-диапазона у японских машин. По желанию ставим предпусковой подогреватель — заводской спецификацией он не предусмотрен, но на гибрид ставится штатно и зимой сильно облегчает жизнь.
Toyota Prius: кому подойдёт и как получить машину
Первый сценарий — большой городской пробег. Если вы наматываете 30–50 тысяч километров в год по городу, Приус экономит на топливе суммы, сопоставимые с платежом по кредиту: разница между 3,5 и 10 литрами на сотню при таком пробеге — это сотни тысяч рублей за пару лет. Плюс колодки, которые ходят втрое дольше обычного, и трансмиссия, в которой нечему изнашиваться.
Второй — человек, который уже ездил на Приусе тридцатого кузова и хочет то же самое, только новое. Здесь важно понимать разницу: машина стала быстрее, ниже, интереснее внешне и хуже по практичности. Расход у версии 1.8 остался прежним, у версии 2.0 чуть вырос при вдвое большей мощности. Если вам нужен именно утилитарный гибрид с высокой крышей и большим багажником — новое поколение в этом смысле шаг назад.
Гибрид без зависимости от зарядок
Третий — те, кому нужен гибрид, но не хочется зависеть от зарядок. Приус в обычном исполнении вообще не подключается к сети: заправляете бензином, ездите с расходом электромобиля. Для регионов, где зарядных станций мало или нет вовсе, это принципиально более рабочая схема, чем любой электромобиль.
Кому не подойдёт. Тем, кому нужен клиренс и проходимость: 130 мм и низкие свесы — это не про российские дворы зимой. Тем, кто возит длинномер и часто загружает багажник под потолок. Тем, кто не готов к правому рулю и при этом не готов доплачивать за корейскую машину. И тем, кто ждёт от гибрида три литра расхода в январе — зимой их не будет ни у кого.
Доставка и регионы
Про доставку и регионы. Выдаём машины в двух салонах — в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге; можно приехать самому или заказать доставку автовозом до вашего города.
Мы отправляли автомобили в Москву, Казань, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Краснодар, Иркутск, Крым — стоимость и срок доставки менеджер называет заранее и включает в договор. Общий цикл от подписания до передачи ключей — обычно 30 дней, и реальный горизонт вам назовут до того, как вы что-либо оплатите.
Версии и прайс
Комплектации и цены
- Во всех версиях
- Toyota Safety Sense
- гибридная установка THS
- трансмиссия E-CVT
- светодиодная оптика
- камера заднего вида
- русификация мультимедиа при подготовке
X 1.8 HEV, передний привод (Япония)
самая экономичная версия линейки: 32,6 км на литре по WLTC и полный комплекс Toyota Safety Sense
- гибрид 1.8Силовая установка
- около 140 л.с.Системная отдача
- переднийПривод
- правыйРасположение руля
- около 3,07 лРасход по циклу
- около 9,3 сРазгон 0–100 км/ч
Цена по запросу
X 1.8 HEV, E-Four (Япония)
та же экономичная версия с полным приводом: отдельный электромотор на задней оси
- гибрид 1.8Силовая установка
- около 140 л.с.Системная отдача
- полный E-FourПривод
- правыйРасположение руля
- около 3,26 лРасход по циклу
- около 9,5 сРазгон 0–100 км/ч
Цена по запросу
G 2.0 HEV, передний привод (Япония)
середина японской линейки: гибрид 196 л.с., расширенная отделка и крупный экран
- гибрид 2.0Силовая установка
- 196 л.с.Системная отдача
- переднийПривод
- правыйРасположение руля
- около 3,5 лРасход по циклу
- около 7,5 сРазгон 0–100 км/ч
Цена по запросу
Z 2.0 HEV, передний привод (Япония)
топ японской линейки: кожзам, вентиляция кресел, панорамная крыша, колёса 19 дюймов
- гибрид 2.0Силовая установка
- 196 л.с.Системная отдача
- переднийПривод
- правыйРасположение руля
- около 3,5 лРасход по циклу
- около 7,5 сРазгон 0–100 км/ч
Цена по запросу
LE / XLE 2.0 HEV (Корея)
корейская линейка с левым рулём и американской логикой оснащения, есть исполнение AWD XLE
- гибрид 2.0Силовая установка
- 196 л.с.Системная отдача
- передний или полныйПривод
- левыйРасположение руля
- около 3,5 лРасход по циклу
- около 7,5 сРазгон 0–100 км/ч
Цена по запросу
PHEV Z / XSE (Япония и Корея)
подключаемый гибрид: 223 л.с., батарея 13,6 кВт·ч и до 105 км хода на одной электротяге
- PHEV 2.0Силовая установка
- 223 л.с.Системная отдача
- переднийПривод
- правый или левыйРасположение руля
- бензин расходуется после разряда батареиРасход по циклу
- около 6,7 сРазгон 0–100 км/ч
Цена по запросу
Сравнение версий
| Параметр | X 1.8 HEV, передний привод (Япония) | X 1.8 HEV, E-Four (Япония) | G 2.0 HEV, передний привод (Япония) | Z 2.0 HEV, передний привод (Япония)популярный выбор | LE / XLE 2.0 HEV (Корея) | PHEV Z / XSE (Япония и Корея) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Силовая установка | гибрид 1.8 | гибрид 1.8 | гибрид 2.0 | гибрид 2.0 | гибрид 2.0 | PHEV 2.0 |
| Системная отдача | около 140 л.с. | около 140 л.с. | 196 л.с. | 196 л.с. | 196 л.с. | 223 л.с. |
| Привод | передний | полный E-Four | передний | передний | передний или полный | передний |
| Расположение руля | правый | правый | правый | правый | левый | правый или левый |
| Расход по циклу | около 3,07 л | около 3,26 л | около 3,5 л | около 3,5 л | около 3,5 л | бензин расходуется после разряда батареи |
| Разгон 0–100 км/ч | около 9,3 с | около 9,5 с | около 7,5 с | около 7,5 с | около 7,5 с | около 6,7 с |
| Зарядка от сети | не нужна | не нужна | не нужна | не нужна | не нужна | нужна для запаса хода |
| Ход на электротяге | короткими участками | короткими участками | короткими участками | короткими участками | короткими участками | 87–105 км |
| Отделка кресел | ткань | ткань | улучшенная | кожзам | зависит от версии | кожзам |
| Вентиляция передних кресел | нет | нет | нет | есть | в старших версиях | есть |
| Панорамная крыша | нет | нет | нет | есть | в старших версиях | есть |
| Колёса | 17″ | 17″ | 17″ | 19″ | 17 или 19″ | 19″ |
| Цена на рынке-доноре | 2 796 200 ¥ (Япония) | 3 049 200 ¥ (Япония) | 3 324 200 ¥ (Япония) | 3 998 500 ¥ (Япония) | 39,68–45,93 млн ₩ (Корея) | 4 645 300 ¥ (Япония) |
| Цена под ключ | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу |
* Цены примерные, прайс проверен 07.09.2026. Финальный расчёт фиксируется менеджером после выбора автомобиля и проверки курса, логистики и таможенных платежей.
Технические данные
Характеристики
Гибридная установка и трансмиссия
Тип гибридапоследовательно-параллельный THS, без зарядки от сети
Двигатель версии 1.82ZR-FXE, цикл Аткинсона, около 98 л.с.
Системная отдача 1.8порядка 140 л.с.
Двигатель версии 2.0M20A-FXS, цикл Аткинсона, около 152 л.с.
Системная отдача 2.0196 л.с. (передний привод), около 199 л.с. с E-Four
Системная отдача PHEV223 л.с.
Ещё 14 параметровСвернуть
Трансмиссияпланетарный делитель мощности E-CVT
Ремней и фрикционов в трансмиссиинет, это не вариатор
Батарея гибридалитий-ионная, под задним диваном
Батарея PHEVлитий-ионная, 13,6 кВт·ч
Запас хода PHEV на электротяге87–105 км по циклу
Зарядка PHEVот бытовой розетки или станции переменного тока
Приводпередний или полный E-Four
Устройство E-Fourотдельный электромотор на задней оси, кардана нет
Стартер и генераторотдельных агрегатов нет, их роль выполняют электромоторы
Привод ГРМцепь
ТопливоАИ-92 и выше
Замена масла ДВСкаждые 10 000 км, в городском режиме — 8 000
Замена жидкости в трансмиссиикаждые 80 000–100 000 км
Ресурс тормозных колодокнередко 100 000–150 000 км за счёт рекуперации
Расход, динамика и эксплуатация
Расход 1.8, передний привод32,6 км/л по WLTC, около 3,07 л/100 км
Расход 1.8 с E-Fourнемного выше переднеприводной версии
Расход 2.0около 3,5 л/100 км по циклу
Реальный городской расход летом3,5–4,5 л у 1.8, 4,5–5,5 л у 2.0
Реальный городской расход зимой5,5–7 л у 1.8, 6–7,5 л у 2.0
Расход на трассеоколо 4,5–5 л на скорости 110 км/ч
Ещё 14 параметровСвернуть
Разгон 0–100 км/ч, 1.8около 9,3 с
Разгон 0–100 км/ч, 2.0около 7,5 с
Разгон 0–100 км/ч, PHEVоколо 6,7 с
Запас хода на бакесвыше 1000 км у версии 1.8
Работа в морозштатная, ДВС запускается сразу и греет салон и батарею
Зависимость от зарядных станцийотсутствует у обычного гибрида
Предпусковой подогревательзаводом не предусмотрен, ставится отдельно
Дорожный просветоколо 130 мм
Зимние шиныобязательны, штатная резина рассчитана на низкое сопротивление качению
Тормозадисковые по кругу, основное замедление — рекуперацией
Обслуживание суппортоврекомендуем раз в год из-за редкой работы колодок
Ресурс тяговой батареина практике 300 000–400 000 км и более
Ремонт батареи в Россиина уровне модулей, инфраструктура сложилась с Приусов 20 и 30
Буксировка прицепазаводом не предусмотрена
Кузов, габариты и поколения
Поколениепятое, кузов XW60, с 2023 года
ПлатформаTNGA-C
Тип кузовалифтбек, 5 дверей, 5 мест
Длина4600 мм
Ширина1780 мм
Высота1430 мм
Ещё 14 параметровСвернуть
Колёсная база2750 мм
Багажникпорядка 400 л у гибрида, меньше у PHEV из-за батареи
Складывающаяся спинка заднего рядаштатно
Колёса17 или 19 дюймов в зависимости от версии
Передняя подвесканезависимая, McPherson
Задняя подвесканезависимая, двухрычажная
Головная оптикасветодиодная по всей линейке
Предыдущее поколениеXW50, 2015–2022
Приус 30XW30, 2009–2015, мотор 1.8, системные 136 л.с.
Приус 20XW20, 2003–2009, мотор 1.5, системные около 113 л.с.
Батарея у поколений 20 и 30никель-металлогидридная, в багажном отсеке
Батарея у поколения 60литий-ионная, под задним диваном
Обзорностьограничена вперёд-вбок из-за широкой стойки и заваленного стекла
Место над головой сзадивпритык при росте от 180 см
Версии, рынки-доноры и оснащение
Рынок-донор 1Япония, правый руль
Рынок-донор 2Корея, левый руль
Китайновый Prius не продаётся, только вторичный рынок
Японские версииX, G, Z, PHEV G, PHEV Z
Корейские версииLE, XLE, AWD XLE, PHEV XSE
Прайс Японии, X2 796 200 ¥ (FF) / 3 049 200 ¥ (E-Four)
Ещё 14 параметровСвернуть
Прайс Японии, G3 324 200 ¥ (FF) / 3 577 200 ¥ (E-Four)
Прайс Японии, Z3 998 500 ¥ (FF) / 4 251 500 ¥ (E-Four)
Прайс Японии, PHEV3 884 100 ¥ (G) / 4 645 300 ¥ (Z)
Прайс Кореи, гибрид39,68–45,93 млн вон
Прайс Кореи, PHEV45,6–50,03 млн вон
Гибрид 1.8только японская линейка, версия X
Гибрид 2.0версии G и Z в Японии, вся линейка в Корее
Центральный экран8 или 12,3 дюйма в зависимости от версии
Приборная панельцифровая, вынесена высоко над рулевой колонкой
Отделка креселткань в базе, кожзам в старших версиях
Вентиляция передних креселв топовых версиях
Панорамная крышав топовых версиях
Беспроводная зарядкав старших версиях
Русификация интерфейсавходит в предпродажную подготовку
Безопасность и ассистенты
Комплекс ассистентовToyota Safety Sense по всей линейке
Автоматическое торможениес распознаванием машин, пешеходов и велосипедистов
Адаптивный круиз-контрольштатно
Удержание в полосештатно
Предупреждение о выходе из полосыштатно
Распознавание дорожных знаковштатно
Ещё 14 параметровСвернуть
Автоматический дальний светштатно
Мониторинг слепых зонв старших версиях
Контроль поперечного трафика сзадив старших версиях
Парковочный ассистентв старших версиях
Камера заднего видаштатно
Круговой обзорв старших версиях
Подушки безопасностифронтальные, боковые, шторки, коленная водителя
Система стабилизацииштатно
Крепления детских креселISOFIX на заднем ряду
Датчик давления в шинахштатно
Помощь при старте в горуштатно
Проекция на лобовое стеклов топовых версиях
Электронный стояночный тормозштатно
Диагностика высоковольтной частивходит в предпродажную проверку
Блог
Из блога импортёра
Лучшие китайские электромобили 2026 года: что везти в Россию и почему
12 китайских электромобилей, которые стоит везти в Россию в 2026 году: по классам, с ценами под ключ, запасом хода зимой, типом батареи, скоростью зарядки и утильсбором.
18 сентября 2026 г.
Сколько заряжается электромобиль: от 7 минут до 30 часов и от чего это зависит
Время зарядки электромобиля от розетки, станции 7–11 кВт и быстрой DC: формула, таблица для батарей 40–100 кВт·ч, цифры по Zeekr, BYD, Xiaomi, Tesla и что меняется на морозе.
18 сентября 2026 г.
Растаможка авто из Китая в 2026 году: из чего складывается сумма и как посчитать самому
Сколько стоит растаможить авто из Китая в 2026 году: ставки пошлины для физлиц, схема для электромобилей, утильсбор по мощности, СБКТС, ЭПТС, ЭРА-ГЛОНАСС и три расчёта.
17 сентября 2026 г.Доверие
Видео-отзывы
Больше отзывов и видео с выдач — в нашем Telegram-канале.
Каталог
Другие модели Toyota
Бензин · Седан
Toyota Camry
Под заказ
Цена под ключот 4 100 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Седан
- Мощность
- 173–230 л.с.
- Привод
- Передний
Электро · Кроссовер
Toyota bZ3X
Под заказ
Цена под ключот 2 390 000 ₽*
- Тип
- Электро
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 204 л.с.
- Запас хода
- 610 км
Электро · Кроссовер
Toyota bZ4X
Под заказ
Цена под ключЦена по запросу
- Тип
- Электро
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 50,3 кВт
- Запас хода
- 560 км
Toyota Prius: цена и сроки — за 15 минут
Оставьте телефон — рассчитаем комплектацию, актуальный курс, обязательные платежи и ориентировочный срок.
+7 (910) 888-44-44Вопросы
Частые вопросы
Сколько стоит новая Toyota Prius под заказ?
Цену считаем под конкретную машину и фиксируем в договоре. Рынок новых Приусов в России штучный, разброс между каналами и версиями огромный, а публичные «цены от» на этой модели чаще всего относятся либо к предыдущему поколению, либо к машинам после ДТП. На рынке-доноре ориентиры такие: в Японии от 2 796 200 иен за базовую X до 4 645 300 за подключаемый PHEV Z, в Корее — 39,68–45,93 млн вон за обычный гибрид и 45,6–50,03 млн вон за подключаемый. Менеджер называет рублёвую сумму под ваш запрос и не меняет её после подписания.
Правда ли, что Приус из Китая не привезти новым?
Да. Toyota продавала Prius в Китае в конце нулевых, продажи не пошли, и модель с рынка ушла. Сейчас новых Приусов там нет ни у одного дилера. Всё, что предлагают как «Приус из Китая», — это машины с китайского вторичного рынка, чаще предыдущих поколений. Новую машину реально привезти из Японии или из Кореи.
Какой у Приуса реальный расход?
Летом в городе версия 1.8 укладывается в 3,5–4,5 литра, версия 2.0 — в 4,5–5,5. По циклу WLTC базовая версия показывает 32,6 км на литре, то есть около 3,07 л/100 км. Зимой расход растёт: 5,5–7 литров у 1.8 и 6–7,5 у 2.0, потому что двигатель чаще работает ради тепла в салоне и прогрева батареи. На трассе на 110 км/ч — около 4,5–5 литров независимо от сезона.
Как гибрид ведёт себя зимой?
Заводится и едет штатно даже в сильный мороз: сначала запускается бензиновый двигатель, прогревает себя, салон и батарею, потом система начинает пользоваться электротягой. Зарядные станции не нужны — обычный Приус не подключается к сети. Расход зимой выше летнего примерно в полтора раза, но всё равно вдвое ниже, чем у сопоставимой бензиновой машины. Реальная зимняя проблема у Приуса не гибрид, а низкий кузов: просвет около 130 мм, в глубоком снегу тяжело.
Сколько живёт батарея и сколько стоит замена?
Система намеренно держит заряд в узком диапазоне и не разряжает ячейки до предела, поэтому батареи Toyota на практике ходят 300–400 тысяч километров и больше — в такси встречаются экземпляры далеко за полмиллиона. Если батарея деградировала, в России её чинят на уровне модулей: балансировка, замена отдельных банок, восстановленные сборки. Инфраструктура для этого сложилась ещё на праворульных Приусах двадцатого и тридцатого кузова, и обходится такой ремонт заметно дешевле новой батареи в сборе.
Чем новый Приус отличается от Приуса 20 и 30?
Другая платформа TNGA-C, другой дизайн, литий-ионная батарея под задним диваном вместо никель-металлогидридной в багажнике. У Приуса 20 было 1.5 литра и около 113 л.с. системной отдачи, у Приуса 30 — 1.8 и 136 л.с. Новое поколение в версии 2.0 даёт 196 л.с. и разгон за 7,5 секунды при расходе около 3,5 литра. Минусы нового: ниже крыша, теснее над головой сзади, меньше багажник и хуже обзорность вперёд-вбок.
Приус будет с правым или левым рулём?
Зависит от канала. Японские машины — правый руль, это внутренний рынок Японии, левого руля там не делают. Корейские — левый. Правый руль в России полностью легален и ставится на учёт без проблем, но при перепродаже в европейской части круг покупателей уже. Мы всегда считаем оба варианта и показываем разницу в цене и сроках до того, как вы что-то оплачиваете.
Есть ли полный привод?
Да, система E-Four: на задней оси стоит отдельный электромотор, который подключается при пробуксовке передних колёс и при трогании. Механической связи между осями нет, кардана тоже. Для зимнего города и укатанного снега этого достаточно, для глубокого снега и бездорожья — нет, это система для уверенного старта, а не внедорожный полный привод. В японской линейке E-Four доступен на версиях X, G и Z, в корейской — в исполнении AWD XLE.
Что с гарантией и где обслуживать Приус?
Официальной заводской гарантии Toyota на машину параллельного импорта в России нет. Мы даём собственную гарантию по договору, её срок и условия менеджер называет письменно до подписания. С сервисом у Приуса ситуация лучше, чем у любого другого гибрида: специалистов по гибридам Toyota в России больше, чем по всей остальной гибридной технике вместе взятой, а по ходовой части многие номера общие с Corolla на той же платформе.
Сколько ждать машину?
Обычно 30 дней от подписания договора до выдачи в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге. В срок входят подбор конкретного автомобиля, логистика и предпродажная подготовка с русификацией и диагностикой высоковольтной части. По редким версиям и цветам ждать дольше — реальный горизонт менеджер называет заранее.
Стоит ли брать подключаемый PHEV?
Стоит, если есть где заряжать. Батарея на 13,6 кВт·ч даёт 87–105 километров хода на одной электротяге по циклу, то есть ежедневные городские поездки такая машина проезжает вообще без бензина, а на трассе работает как обычный гибрид. Если заряжать негде, смысл теряется: вы платите за большую батарею, возите её вес и теряете часть багажника, а расход получаете как у обычного гибрида.
Можно ли взять Приус в кредит или сдать свою машину в зачёт?
Да, работаем с банками-партнёрами: заявку можно подать до подписания договора поставки, чтобы заранее понимать платёж. Трейд-ин тоже возможен, в том числе если вы сдаёте свой Приус предыдущего поколения — оценим и зачтём стоимость. Доставка в другие города по России — автовозом из Нижнего Новгорода или Санкт-Петербурга.