BAIC U5 Plus / БАИК U5 Плюс — цена и комплектации

У нас — 1 290 000 ₽ за Luxury 5-MT с механикой, 1 390 000 ₽ за Luxury CVT с вариатором и 1 490 000 ₽ за топовую HONOR CVT со светодиодным светом, климат-контролем, круговым обзором, BSD и электролюком. Официальные дилеры BAIC показывают эту модель от 1 490 000 ₽ за машины 2025 модельного года, так что по каждой сопоставимой версии мы примерно на 200 000 ₽ ниже. Цена фиксируется в договоре при бронировании и дальше не меняется.

В Китае модель продаётся под именем BAIC U5 PLUS. Официальный прайс при выходе шести версий составлял от 69 900 до 100 900 юаней; с дилерскими акциями в отдельных регионах машину отдают от 54 900 до 64 900 юаней. Прямой пересчёт этих цифр в рубли смысла не имеет — китайская и российская спецификации отличаются, да и путь машины до владельца в РФ добавляет к стоимости заметную часть. Но диапазон показывает, из какого ценового класса эта машина родом.

В российской линейке три версии, и различий между ними по сути два уровня. Первый — коробка: Luxury 5-MT идёт с пятиступенчатой механикой, Luxury CVT — с вариатором, мотор в обоих случаях один и тот же атмосферный 1,5 на 105 л.с. Второй — оснащение: HONOR CVT добавляет к вариатору светодиодные фары и фонари, климат-контроль вместо кондиционера, круиз-контроль, камеры кругового обзора 360°, мониторинг слепых зон, электролюк, шесть динамиков вместо двух, боковые подушки безопасности и датчик света. Самая ходовая — Luxury CVT, самая полная — HONOR.

Паспортный расход в смешанном цикле — 7,4–7,7 литра на сотню. В реальной эксплуатации получается примерно так: плотный город с пробками — 8,5–9 литров, трасса при 100–110 км/ч — 6,5–7. Двигатель атмосферный и рассчитан на АИ-92, поэтому дорогое топливо ему не нужно. Бак 48 литров, запас хода на одной заправке около 600 километров. По этому пункту U5 Plus — один из самых экономичных вариантов среди новых седанов в своих деньгах.

Как любой лёгкий переднеприводный седан: снаряжённая масса около 1240 кг, ESP срабатывает рано и внятно, на укатанном снегу машина предсказуемо сносит передней осью и возвращается при сбросе газа. Подогрев передних сидений, обогрев зеркал и заднего стекла есть во всех российских версиях. Главное ограничение зимой — клиренс 155 мм: если во дворе не чистят снег, машина будет цеплять днищем. Атмосферный мотор запускается в мороз проще турбированного, а вариатору перед поездкой стоит дать пару минут прогреться.

Emgrand современнее по мультимедиа и электронике, лучше известен на российском рынке и ощущается солиднее внутри — но и стоит заметно дороже. U5 Plus выигрывает ценой входа, расходом и простотой конструкции: атмосферник без наддува, вариатор вместо робота, торсионная балка сзади — всё это дешевле в обслуживании на длинной дистанции. Если машина нужна как транспорт на каждый день и её планируют держать долго, U5 Plus считается выгоднее. Если важнее ощущение современности и оснащение — Emgrand. Обе карточки есть в каталоге, посчитаем оба варианта.

В Китае у этого кузова существует двухтопливная модификация U5 Plus CNG: тот же полуторалитровый мотор на 105 л.с. работает на АИ-92 и метане, коробка — пятиступенчатая механика F15, расход по комбинированному циклу заявлен на уровне 7,4 литра. В официальной российской линейке BAIC такой версии нет, но привезти её под заказ технически возможно — сроки и стоимость считаем индивидуально, потому что метановая машина требует отдельного оформления газобаллонного оборудования. Напишите менеджеру, если интересует именно она.

Срок от договора до выдачи — 30 дней; по машинам, которые уже находятся в России, быстрее. Выдаём в салонах в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге либо доставляем автовозом в ваш город. Бронь — 50 000 ₽, эта сумма входит в стоимость и фиксирует цену в договоре, дальше оплата разбита по этапам. Кредит оформляем через банки-партнёров, для юрлиц и таксопарков считаем лизинг — по машинам этого ценового класса он часто выходит выгоднее кредита, покажем оба расчёта до подписания.