Бензин · Кроссовер
GAC GS8
Под заказ
Цена под ключот 3 900 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 252 л.с.
- Салон
- 7 мест
ЭлектроКупе
GAC Hyper SSR / ГАК Хайпер SSR — цена и комплектации
- 1,9 сразгон 0–100 км/ч
- 1225 л.с.три мотора, 900 кВт
- 1230 Н·мсуммарный момент
- 506 кмзапас хода CLTC
- 1230 ммвысота кузова
Комплектация:Стандартная версия
Цвет кузова:Белый
Цена под ключ
22 700 000 ₽*
* Ориентировочная цена, прайс проверен 07.09.2026. Не является публичной офертой; итог зависит от курса, комплектации, логистики и обязательных платежей.
- 3 мотораполный привод с векторизацией тяги
- Карбонкузовные панели и силовые элементы
- «Крыло чайки»схема открывания дверей
- 74,69 кВт·чбатарея NMC
- 2650 ммколёсная база, два места
- 14,6″центральный экран, приборка 8,8″
- R20колёса с шинами низкого профиля
Дизайн GAC Hyper SSR: карбон и двери «крыло чайки»
Пропорции у SSR суперкаровские без оговорок: 4556 мм в длину, 1988 в ширину и всего 1230 в высоту при колёсной базе 2650 мм. Машина ниже большинства спорткаров и шире почти любого кроссовера — с трёх метров она выглядит именно тем, чем является.
Кузовные панели и силовые элементы выполнены из углеволокна: это и снижение массы, и жёсткость, без которой 1225 л.с. просто некуда девать.
«Крыло чайки» как следствие карбона
Двери открываются вверх по схеме «крыло чайки» — не декоративный жест, а следствие низкой крыши и высокого порога карбоновой структуры: в обычную распашную дверь в такой кузов садиться было бы неудобно. Оптика узкая, передняя часть почти без решётки, воздухозаборники по краям бампера работают на охлаждение батареи и тормозов.
Сзади — тонкие фонари в линию и активное антикрыло, которое поднимается на скорости и при интенсивном торможении. Кузов проработан аэродинамически по всей длине: плоское днище, диффузор, каналы в передних крыльях. Обвес не для вида — при таких мощностях прижимная сила на высокой скорости важнее любых стилистических решений.
Салон GAC Hyper SSR: два места, кожа и алькантара
Внутри ГАК Хайпер SSR — строго два места и посадка почти на полу, как положено машине высотой 1230 мм. Кресла с развитой боковой поддержкой, отделка кожей и алькантарой, углеволоконные вставки на панели и тоннеле. При этом сиденья с электрорегулировкой, подогревом и вентиляцией — по части повседневного комфорта суперкар не аскетичен.
Мультимедиа — центральный экран 14,6 дюйма и цифровая приборная панель на 8,8 дюйма. Логика интерфейса ближе к обычным электромобилям Aion, чем к спортивным машинам: навигация, музыка, настройки батареи и режимов езды собраны в один экран. Климат двухзонный, что для двухместной машины скорее приятная избыточность.
Практичность суперкара и звук
Практичность у суперкара по определению условная: багажник маленький, обзорность назад ограничена антикрылом и узким стеклом, порог для посадки высокий.
Зато салон герметичен и тих — у электромобиля нет ни выхлопа, ни вибраций от мотора, поэтому на крейсерской скорости SSR ведёт себя спокойнее любого бензинового суперкара сопоставимой мощности.
Силовая установка Hyper SSR: 900 кВт и 1,9 с
Три электромотора — один на передней оси и два на задней — дают суммарно 900 кВт (1225 л.с.) и 1230 Н·м. Момент доступен мгновенно, а раздача тяги между колёсами задней оси происходит электроникой, без механического дифференциала: это и есть векторизация тяги в чистом виде. Полный привод здесь не про снег, а про то, чтобы вообще реализовать такую мощность на асфальте.
Разгон 0–100 км/ч у старших версий занимает 1,9 секунды, у стандартной — 2,3. Разница объясняется настройкой силовой установки и стартовым режимом, а не разными моторами.
1,9 секунды: повторяемый результат
Цифра 1,9 ставит SSR в один ряд с гиперкарами прошлого десятилетия, и в отличие от них электрическая машина повторяет этот результат раз за разом, пока хватает заряда и температуры батареи.
Батарея — тройная литий-никелевая (NMC) на 74,69 кВт·ч, запас хода 506 км по циклу CLTC. Ёмкость намеренно небольшая: килограммы батареи для машины с такой динамикой вреднее, чем лишние сто километров пробега. Реальный запас хода в спокойном режиме — порядка 380–400 км, на треке или при активной езде счёт идёт на десятки минут, и это нормальная для класса арифметика.
Шасси и управляемость GAC Hyper SSR
Карбоновая структура кузова даёт жёсткость на кручение, без которой ни одна настройка подвески не работает: усилия от колёс не «размазываются» по кузову, а доходят до амортизаторов. Подвеска спортивная, с коротким ходом и жёсткими характеристиками, колёса R20 обуты в шины низкого профиля — для трека и хорошего асфальта, а не для дорог с колеёй.
Батарея лежит низко и по центру, поэтому центр тяжести у SSR ниже, чем у большинства бензиновых суперкаров с мотором за спиной. В связке с электронной раздачей тяги между колёсами это даёт нейтральную реакцию на руль и предсказуемый выход из поворота. Тормоза рассчитаны на повторяющиеся торможения с высоких скоростей, охлаждение выведено через каналы в бампере и крыльях.
Клиренс SSR в российских дворах
Что важно понимать заранее: клиренс здесь суперкаровский, и по российским дворам с лежачими полицейскими машина едет очень аккуратно.
Зимняя эксплуатация возможна, но требует зимней резины соответствующей размерности и понимания, что низкий кузов не рассчитан на снежную колею. Это машина выходного дня, трек-дней и хорошей погоды — и в этом качестве она честно отрабатывает каждый киловатт.
Запас хода и зарядка Hyper SSR
Паспортные 506 км даны по циклу CLTC, который заметно оптимистичнее реальности, а для машины с такой динамикой разброс ещё больше обычного. Спокойная езда по трассе на 110 км/ч даст порядка 380–400 км, активная городская — около 320–350. Стоит один раз воспользоваться режимом полного разгона, и мгновенный расход подскакивает так, что счётчик остатка меняется на глазах.
Батарея на 74,69 кВт·ч заряжается быстрее, чем крупные тяговые батареи кроссоверов, просто потому что её меньше: на быстрой станции постоянного тока пополнение от малого заряда до 80 % занимает характерные для класса 25–35 минут. Дома от настенной станции машина заряжается за ночь, и для суперкара, который ездит по выходным, этого более чем достаточно.
SSR зимой и прогрев по маршруту
Зимой к расчётам добавляйте минус 25–30 % на обогрев салона и прогрев батареи — это общая история для всех электромобилей. У SSR она смягчается тем, что машину редко используют как ежедневный транспорт в мороз.
Батарея с тройной литий-никелевой химией менее чувствительна к холоду, чем литий-железо-фосфатная, но перед быстрой зарядкой всё равно требует прогрева — система делает это сама по маршруту.
Кому подойдёт GAC Hyper SSR
Первый сценарий — коллекционный автомобиль. SSR интересен именно как первый серийный китайский суперкар: карбоновый кузов, двери «крыло чайки», 1225 л.с. и разгон за 1,9 секунды. Это машина с собственным местом в истории, а не очередной быстрый электроседан, и в гараже с интересной подборкой она смотрится осмысленно.
Второй — трек-дни и загородные выезды. Три мотора с векторизацией тяги, низкий центр тяжести и жёсткая карбоновая структура дают ровно то, ради чего на трек и приезжают. Ограничение честное: батареи на 74,69 кВт·ч хватает на несколько быстрых кругов, дальше нужна пауза на зарядку и остывание — так работают все электрические машины этого класса.
Кому GAC Hyper SSR не подойдёт
Кому SSR не подойдёт. Если нужен быстрый автомобиль на каждый день — смотрите на Zeekr 001 FR, Lotus Emeya или Tesla Model S Plaid из нашего каталога: они почти так же быстры по прямой, но остаются четырёхдверными машинами с багажником и нормальным клиренсом.
Если хочется открытого верха и эмоций без гиперкаровского бюджета — MG Cyberster из каталога стоит в разы дешевле.
GAC Hyper SSR против одноклассников
По цифрам ближайший соперник в нашем каталоге — Zeekr 001 FR: примерно та же заявленная мощность и разгон в районе двух секунд, но это универсал с четырьмя дверями, багажником и возможностью ездить каждый день. SSR проигрывает ему в практичности полностью и выигрывает в другом: это двухместный карбоновый суперкар, а не быстрая семейная машина, и разница здесь принципиальная.
Yangwang U7 из нашего каталога — четырёхмоторный седан с сопоставимой мощностью и активной подвеской, машина технологически даже более сложная, но опять же четырёхдверная и в другом жанре. Lotus Emeya и Lotus Eletre — европейская школа управляемости на китайской платформе, они ближе по духу, но всё же остаются гран-туризмо, а не суперкаром с дверями вверх.
SSR против MG Cyberster
Из открытых и эмоциональных вариантов есть MG Cyberster из каталога — родстер с ножницеобразными дверями, вдесятеро дешевле и не претендующий на гиперкаровские секунды. А Tesla Model S в топовом исполнении даёт похожие цифры разгона за меньшие деньги, но с кузовом обычного седана.
Итог простой: если нужны характеристики — альтернатив много; если нужен именно суперкар с карбоновым кузовом и двумя местами, у SSR среди китайских машин конкурентов практически нет.
Версии и прайс
Комплектации и цены
- Во всех версиях
- три электромотора, 900 кВт и 1230 Н·м
- батарея 74,69 кВт·ч и 506 км по CLTC
- кузов из углеволокна
- двери «крыло чайки»
- активное антикрыло
- экран 14,6″ и приборная панель 8,8″
- кресла с подогревом и вентиляцией
Стандартная версия
та же силовая установка на 1225 л.с. и батарея 74,69 кВт·ч, разгон 2,3
- 2,3 сРазгон 0–100 км/ч
- 900 кВтСуммарная мощность
- 74,69 кВт·чБатарея
- 506 кмЗапас хода
- дорожнаяНастройка шасси
- стандартныеТормоза
22 700 000 ₽*
Скоростная версия
ходовой вариант: настройка силовой установки на разгон 1,9 с, расширенная отделка и оформление салона
- 1,9 сРазгон 0–100 км/ч
- 900 кВтСуммарная мощность
- 74,69 кВт·чБатарея
- 506 кмЗапас хода
- дорожнаяНастройка шасси
- стандартныеТормоза
24 500 000 ₽*
Трековая версия
топ: трековая настройка шасси и тормозов, максимум углеволокна в отделке, спортивные кресла
- 1,9 сРазгон 0–100 км/ч
- 900 кВтСуммарная мощность
- 74,69 кВт·чБатарея
- 506 кмЗапас хода
- трековаяНастройка шасси
- трековые, с усиленным охлаждениемТормоза
29 700 000 ₽*
Сравнение версий
| Параметр | Стандартная версия | Скоростная версияпопулярный выбор | Трековая версия |
|---|---|---|---|
| Разгон 0–100 км/ч | 2,3 с | 1,9 с | 1,9 с |
| Суммарная мощность | 900 кВт | 900 кВт | 900 кВт |
| Батарея | 74,69 кВт·ч | 74,69 кВт·ч | 74,69 кВт·ч |
| Запас хода | 506 км | 506 км | 506 км |
| Настройка шасси | дорожная | дорожная | трековая |
| Тормоза | стандартные | стандартные | трековые, с усиленным охлаждением |
| Отделка салона | кожа и алькантара | расширенная отделка | максимум углеволокна, спортивные кресла |
| Двери «крыло чайки» | есть | есть | есть |
| Активное антикрыло | есть | есть | есть |
| Цена в Китае | 1 286 000 ¥ | 1 386 000 ¥ | 1 686 000 ¥ |
| Цена под ключ | 22 700 000 ₽* | 24 500 000 ₽* | 29 700 000 ₽* |
* Цены примерные, прайс проверен 07.09.2026. Финальный расчёт фиксируется менеджером после выбора автомобиля и проверки курса, логистики и таможенных платежей.
Технические данные
Характеристики
Силовая установка
Типэлектрический, три мотора
Расположение мотороводин на передней оси, два на задней
Суммарная мощность900 кВт (1225 л.с.)
Суммарный момент1230 Н·м
Приводполный, с электронной векторизацией тяги
Разгон 0–100 км/ч1,9 с (2,3 с у стандартной версии)
Батарея и запас хода
Батареятройная литий-никелевая (NMC), 74,69 кВт·ч
Запас хода506 км (CLTC)
Реальный запас хода на трассеориентировочно 380–400 км
Реальный запас хода зимойориентировочно 270–300 км
Быстрая зарядкапостоянным током, до 80 % за 25–35 мин
Кузов, салон и габариты
Тип кузовадвухдверное купе, 2 места
Материал кузовауглеволокно — панели и силовые элементы
Дверисхема «крыло чайки», открываются вверх
Длина × ширина × высота4556 × 1988 × 1230 мм
Колёсная база2650 мм
Аэродинамикаактивное антикрыло, плоское днище, диффузор
Ещё 1 параметрСвернуть
Отделка салонакожа и алькантара, вставки из углеволокна
Шасси, мультимедиа и комфорт
КолёсаR20, шины низкого профиля
Подвескаспортивная, короткоходная
Центральный экран14,6″
Приборная панель8,8″, цифровая
Климатдвухзонный
Креслаэлектрорегулировка, подогрев и вентиляция
Блог
Из блога импортёра
Лучшие китайские электромобили 2026 года: что везти в Россию и почему
12 китайских электромобилей, которые стоит везти в Россию в 2026 году: по классам, с ценами под ключ, запасом хода зимой, типом батареи, скоростью зарядки и утильсбором.
18 сентября 2026 г.
Сколько заряжается электромобиль: от 7 минут до 30 часов и от чего это зависит
Время зарядки электромобиля от розетки, станции 7–11 кВт и быстрой DC: формула, таблица для батарей 40–100 кВт·ч, цифры по Zeekr, BYD, Xiaomi, Tesla и что меняется на морозе.
18 сентября 2026 г.
Растаможка авто из Китая в 2026 году: из чего складывается сумма и как посчитать самому
Сколько стоит растаможить авто из Китая в 2026 году: ставки пошлины для физлиц, схема для электромобилей, утильсбор по мощности, СБКТС, ЭПТС, ЭРА-ГЛОНАСС и три расчёта.
17 сентября 2026 г.Доверие
Видео-отзывы
Больше отзывов и видео с выдач — в нашем Telegram-канале.
Каталог
Другие модели GAC
Бензин · Кроссовер
GAC GS3
Под заказ
Цена под ключот 1 990 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 177 л.с.
- До 100 км/ч
- 7,5 сек до 100
Бензин · Минивэн
GAC M8
Под заказ
Цена под ключот 4 190 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Минивэн
- Мощность
- 252 л.с.
- Запас хода
- 136 км
Бензин · Минивэн
GAC GN8
Под заказ
Цена под ключот 2 860 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Минивэн
- Мощность
- 190 л.с.
- Запас хода
- 700 км
GAC Hyper SSR: цена и сроки — за 15 минут
Оставьте телефон — рассчитаем комплектацию, актуальный курс, обязательные платежи и ориентировочный срок.
+7 (910) 888-44-44Вопросы
Частые вопросы
Сколько стоит GAC Hyper SSR в рублях?
Наша цена — 22 700 000 ₽ за стандартную версию, 24 500 000 ₽ за скоростную и 29 700 000 ₽ за трековую. Для ориентира: у импортёров под заказ SSR сейчас предлагают в диапазоне 22 900 000 – 29 900 000 ₽. Машина штучная, поэтому конкретную спецификацию и её наличие на выкуп менеджер подтверждает отдельно, а стоимость фиксируется в договоре по курсу на дату оформления.
Сколько стоит GAC Hyper SSR в Китае?
Официальный прайс на старте продаж — 1 286 000–1 686 000 ¥ за три версии: стандартная 1 286 000 ¥, скоростная 1 386 000 ¥ и трековая 1 686 000 ¥. Продажи и первые поставки начались 9 октября 2023 года. Модель выпускается ограниченными партиями под суббрендом Hyper (Hyptec) марки GAC Aion, поэтому цена вторичного выкупа может отличаться от прайса — считаем её на момент заказа.
Какой разгон и максимальная мощность у Hyper SSR?
Три электромотора — один спереди и два сзади — выдают суммарно 900 кВт, то есть 1225 л.с., и 1230 Н·м момента. Разгон 0–100 км/ч у скоростной и трековой версий — 1,9 секунды, у стандартной — 2,3. Момент доступен мгновенно, а тяга между колёсами задней оси распределяется электроникой, поэтому машина реализует мощность без пробуксовки и повторяет результат раз за разом, пока хватает заряда и температуры батареи.
Какой у Hyper SSR запас хода и как он ведёт себя зимой?
Батарея — тройная литий-никелевая на 74,69 кВт·ч, паспортный запас хода 506 км по циклу CLTC. Реально на трассе в спокойном режиме получается порядка 380–400 км, в активной езде значительно меньше. Зимой отнимайте ещё 25–30 % на обогрев салона и прогрев батареи — выходит примерно 270–300 км. Практически же SSR редко используют как ежедневный зимний транспорт: низкий кузов и шины низкого профиля R20 не рассчитаны на снежную колею.
Чем отличаются версии GAC Hyper SSR?
Силовая установка, батарея и запас хода у всех трёх одинаковые — 900 кВт и 74,69 кВт·ч. Стандартная версия отличается настройкой на разгон 2,3 секунды и базовой отделкой салона. Скоростная получает настройку на 1,9 секунды и расширенное оформление интерьера. Трековая — это шасси и тормоза с трековой настройкой и усиленным охлаждением, спортивные кресла и максимум углеволокна в отделке. Разница в китайском прайсе между крайними версиями — 400 000 ¥.
Можно ли ездить на Hyper SSR по обычным дорогам?
Технически да, но с оговорками. Высота кузова 1230 мм и суперкаровский клиренс означают, что заезд в подземный паркинг, лежачие полицейские и высокие бордюры требуют аккуратности. Шины R20 низкого профиля чувствительны к ямам. Электрическая тяга при этом делает машину заметно удобнее бензинового суперкара в городе: нет сцепления, нет прогрева, нет шума и вибраций на малой скорости. Большинство владельцев используют SSR как машину выходного дня и для трек-дней.
Что выбрать — GAC Hyper SSR или Zeekr 001 FR?
Это машины одного уровня мощности, но разных жанров. Zeekr 001 FR из нашего каталога — четырёхдверный универсал с похожими цифрами разгона, багажником, нормальным клиренсом и возможностью ездить каждый день; стоит он в разы дешевле. SSR — двухместный карбоновый суперкар с дверями «крыло чайки» и активным антикрылом, коллекционная машина с собственным местом в истории китайского автопрома. Если нужна скорость на каждый день — 001 FR. Если нужен именно суперкар — альтернатив у SSR среди китайских моделей практически нет.
Какие сроки поставки GAC Hyper SSR и можно ли оформить лизинг?
Средний срок от договора до выдачи — 30 дней, забрать машину можно в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге либо заказать доставку в свой город. По SSR срок может быть больше обычного: модель выпускается ограниченными партиями, и сначала мы подтверждаем наличие конкретной версии у поставщика. Бронь — 50 000 ₽, оплата разбита по этапам, цена зафиксирована в договоре. Для юридических лиц доступен лизинг, кредит оформляем через банки-партнёров.
Что с гарантией на ГАК Хайпер SSR?
Заводская гарантия китайского дилера на параллельный импорт в России напрямую не действует — так у любого поставщика. Поэтому мы даём собственную гарантию салона по договору: срок, пробег и перечень узлов, включая тяговую батарею и электронику, фиксируем письменно до подписания. Продлить её ещё на 12 месяцев можно из списка допоборудования на этой странице.
Мультимедиа ГАК Хайпер SSR будет на русском?
Машина приезжает с китайским интерфейсом, поэтому до выдачи делаем русификацию: меню и приборная панель на русском, голосовые подсказки, радио под диапазон РФ, карты и приложения, подключение телефона. У марок с заводской русскоязычной прошивкой обновления по воздуху сохраняются; что именно получится перевести у ГАК Хайпер SSR, говорим до договора. Ориентир по цене — около 75 000 ₽, подробности на странице о русификации.