Lixiang L8 / Лисян Л8 — цена и комплектации

Ориентировочно: прошлое, шестиместное поколение — от 7 990 000 ₽ за Pro, 8 690 000 ₽ за Max и 9 430 000 ₽ за Ultra. Новое поколение 2026 года — от 9 180 000 ₽ за Ultra и 10 670 000 ₽ за Livis. Обратите внимание: в китайском прайсе Ultra нового поколения стоит чуть дешевле топовой Ultra прошлого, поэтому и у нас она встаёт между Max и Ultra старой линейки. Итог зависит от курса и конкретной машины — точный расчёт присылаем в день обращения и фиксируем в договоре.

Новое поколение: Ultra — 369 800 юаней, Livis — 429 800 юаней (на старте продаж действовали акционные 359 800 и 419 800). Прошлое поколение: Pro — 321 800, Max — 349 800, Ultra — 379 800 юаней. Любопытная деталь: новый Ultra в Китае дешевле прошлого Ultra. При этом первое поколение снимают с производства, и дилеры в Китае отдают такие машины ниже прайса — поэтому в рублях разрыв между поколениями получается больше, чем между официальными юаневыми ценами.

Да. Прошлый L8 был шестиместным с компоновкой 2+2+2, новый — пятиместный, 2+3, третьего ряда нет. Li Auto оставила три ряда только флагманскому L9, а L8 сделала «широким пятиместным» с багажником 820 литров. Если третий ряд нужен — берите либо прошлое поколение L8 со склада, либо L9.

Кузов длиннее на 55 мм и база больше на 40 мм, мощность выросла с 449 до примерно 570 л.с., разгон — с 5,3 до 4,8 секунды. Батарея 72,7 кВт·ч вместо 42,8–52,3, ход на электротяге 430 км вместо 225–280, суммарный — 1 670 км вместо 1 360–1 415. Плюс зарядка 5C, экран 29 дюймов, шасси by-wire с подруливающей задней осью и собственные чипы M100. Взамен — минус третий ряд.

Последовательный гибрид, EREV. Колёса всегда крутят электромоторы, бензиновый 1,5-литровый турбомотор работает генератором и в тяге не участвует. Можно заряжаться от станции и ездить по городу на электротяге (225–430 км по CLTC в зависимости от версии), а можно просто заправляться — зависимости от зарядной инфраструктуры нет.

Запас хода на электротяге зимой сокращается на 20–35% — это нормально для любой батареи. Разница с чистым электромобилем в том, что на морозе L8 просто чаще включает бензиновый генератор: тепло в салоне и запас хода сохраняются. Расход в этом режиме — порядка 6,2–8 л на сотню в зависимости от поколения, режима и температуры.

Если нужен третий ряд — только L9: у нового L8 его нет. Если третий ряд не нужен, новый L8 выгоднее: он почти догнал L9 по технике (та же батарея 72,7 кВт·ч, зарядка 5C, шасси by-wire), но стоит примерно на три миллиона дешевле. Обе модели есть в нашем каталоге — разложим комплектации рядом и посчитаем обе цены.

Под заказ из Китая — обычно 30 дней от договора до выдачи в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге. Автомобиль бронируется взносом 50 000 ₽, цена фиксируется в договоре, дальше оплата разбита на этапы, каждый закрывается документами. Кредит — через банки-партнёров, заявку можно подать до подписания договора, чтобы заранее понимать платёж.

Заводская гарантия китайского дилера на параллельный импорт в России напрямую не действует — так у любого поставщика. Поэтому мы даём собственную гарантию салона по договору: срок, пробег и перечень узлов, включая тяговую батарею и электронику, фиксируем письменно до подписания. Продлить её ещё на 12 месяцев можно из списка допоборудования на этой странице.