Бензин · Кроссовер
Porsche Cayenne
Под заказ
Цена под ключот 19 040 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 353 л.с.
- Запас хода
- до 90 км
БензинЛифтбек
Porsche Panamera из Китая под заказ
- 972третье поколение, с 2024 года
- 353 л.с.2.9 V6 · задний привод
- 2,9 сразгон 0–100 у топ-версии
- 25,9 кВт·чбатарея гибридов
- 30 днейсрок поставки
Комплектация:Panamera
Цвет кузова:Чёрный
Цена под ключ
16 650 000 ₽*
* Ориентировочная цена, прайс проверен 07.09.2026. Не является публичной офертой; итог зависит от курса, комплектации, логистики и обязательных платежей.
- 7версий в линейке 972
- 4подключаемых гибрида E-Hybrid
- 500 л.с.V8 4.0 в версии GTS
- 8-PDKкоробка во всей линейке
- до 91 кмна электротяге по WLTP
- 2950 ммколёсная база, +150 у Executive
- НН и СПбдва салона выдачи
Какую Porsche Panamera мы привозим
Рынок-донор по умолчанию — Китай. Porsche продаёт там Panamera официально, дилерская сеть большая, а линейка полная: от базовой заднеприводной версии до Turbo S E-Hybrid, с обычной и удлинённой колёсной базой. Прайс 2026 модельного года начинается со 1 138 000 ¥ за базовую 2.9 со стандартной базой, удлинённая «представительская» стоит от 1 298 000 ¥, GTS с V80 000–1 498 000 ¥, а верх линейки доходит до 1 998 000 ¥. Осенью 2025 года Porsche пересмотрел китайский прайс вниз почти на 390 000 ¥, и это прямо влияет на итоговую цену в рублях.
Альтернативный канал — ОАЭ. Эмиратские машины интересны там, где нужен именно бензиновый V8 без розетки, где важен «глобальный» набор языков в мультимедиа и где покупатель принципиально не хочет китайскую спецификацию.
Минусы канала: выбор и «горячий» пробег
Минусы — уже выбор версий, дороже логистика и заметно чаще встречается «горячий» климат-пакет вместо зимнего. Под конкретный запрос мы этот канал открываем, но по умолчанию считаем Китай.
Версия 972 выпускается в двух длинах. Стандартная — 5052 мм по кузову при колёсной базе 2950 мм. Executive (в Китае её продают как «представительскую») длиннее на 150 мм по базе: 5202 мм общей длины, 3100 мм между осями, и вся прибавка ушла в ноги задним пассажирам. В Китае доля длиннобазных машин заметно выше мировой — там Panamera нередко покупают под водителя, — поэтому найти Executive в китайском канале проще, чем в любом другом.
Porsche Panamera: Sport Turismo больше нет
Чего в третьем поколении больше нет — универсала Sport Turismo. Кузов сняли вместе со сменой поколения, поэтому запрос «панамера универсал» сегодня закрывается только машинами 971-го поколения с пробегом. Кабриолета и купе у Panamera не было никогда: это пятидверный лифтбэк с покатой крышей, и багажник у него открывается вместе со стеклом.
Работаем без склада и без «машина уже в пути, надо брать». Вы называете версию, цвет, отделку салона и обязательные для вас опции — пневмоподвеска, Sport Chrono, задние управляемые колёса, экран для переднего пассажира, — менеджер ищет конкретный автомобиль, присылает фото и спецификацию. Только после согласования машина уходит в логистику, цена фиксируется в договоре.
Чем китайская Панамера отличается от привычной
Начнём с главного: конструктивно это одна и та же машина. Panamera для Китая, Европы и ОАЭ сходит с одного конвейера в Лейпциге — Porsche не строит в Китае отдельного завода под неё. Поэтому отличий по железу почти нет, и все реальные различия лежат в наборе версий, комплектации и электронике.
Первое отличие — набор версий. В китайском прайсе большой вес имеют удлинённые «представительские» исполнения и гибриды: местные нормы дают подключаемым машинам преимущества по регистрации, поэтому доля E-Hybrid там выше европейской. Заднеприводная база в Китае тоже есть, а вот дизелей нет — их Porsche снял с производства ещё в конце 971-го поколения и в 972 не возвращал.
Комплектация «из коробки»
Второе — комплектация «из коробки». Китайские машины, как правило, богаче базово: панорамная крыша, пневмоподвеска, аудиосистема Bose, 21-дюймовые диски и подогрев руля во многих сборках идут стандартно там, где в Европе это опции.
Обратная сторона — китайский покупатель редко берёт «спортивные» опции вроде керамических тормозов, поэтому конкретно такие машины ищутся дольше.
Porsche Panamera: PCM китайской спецификации
Третье — мультимедиа. PCM в китайской спецификации настроен на местные сервисы: навигация, голосовой помощник, приложения. Английский язык в меню есть почти всегда, русского в китайских сборках обычно нет.
Русификацию делаем при предпродажной подготовке, но говорим честно: у Porsche это сложнее, чем у китайских марок, и в отдельных случаях удаётся получить только английский интерфейс с русской навигацией через смартфон. Точный результат по конкретной машине проговариваем до оплаты.
Porsche Panamera: чего нет в китайской версии
Четвёртое — то, чего в китайской версии нет и о чём стоит помнить. Никакой сертификации под российскую зиму завод не делает нигде: зимний пакет (подогрев руля, форсунок, задних сидений) в Panamera заказывается опцией, и её наличие надо проверять по спецификации конкретной машины. Эмиратские машины в этом смысле хуже китайских: там зимний пакет берут редко.
Пятое — российская история модели. Официально Porsche поставлял в Россию Panamera 971-го поколения до 2022 года, а третье поколение до дилеров дойти не успело. Поэтому 972 у нас — это по определению машина параллельного импорта, и любые предложения «официальной новой Панамеры 2026 года» стоит читать внимательно.
Поколения 970, 971 и 972: что именно вы ищете
Panamera 970 — первое поколение, 2009–2016 годы. Именно её силуэт с горбатой кормой в своё время ругали все кому не лень. Моторы: 3,6-литровый V6, 4,8-литровые V8 в версиях S и Turbo, дизель 3.0 TDI, а с 2013 года — первый гибрид S E-Hybrid на 416 л.с.
Коробка — семиступенчатый PDK или восьмиступенчатый гидромеханический автомат на базовых версиях. Сегодня 970 — это чистая вторичка, и покупают её обычно те, для кого важен ценник, а не ресурс.
971: второе поколение
Panamera 971 — второе поколение, 2016–2023 годы. Кузов переработали полностью, корма стала аккуратнее, появился универсал Sport Turismo.
Моторы: 2,9-литровый битурбо V6 на 330 и 440 л.с., 4,0-литровый V8 на 460 и 550 л.с., дизель 4S Diesel на 422 л.с. и гибриды вплоть до Turbo S E-Hybrid на 700 л.с. Это то поколение, которое официально продавалось в России, и именно оно составляет основу нашей вторички.
972: третье поколение с 2023 года
Panamera 972 — третье поколение, с 2023 года как модель 2024 года. Внешне это эволюция 971, но начинка новая: восемь ступеней PDK, полностью цифровая приборная панель Porsche Driver Experience, батарея гибридов выросла с 17,9 до 25,9 кВт·ч, а на старших версиях появилась активная подвеска Porsche Active Ride, которая умеет держать кузов ровным в повороте и приподнимать машину при посадке. Дизелей и универсала здесь уже нет.
Практический вывод простой. Если вы ищете «Панамеру 2021 года» — это 971, и это вторичный рынок. Если ищете новую машину — это 972, и её везут только под заказ. Между 971 и 972 разница по ощущениям больше, чем кажется по фотографиям: другая коробка, другая подвеска, другой салон, вдвое больший электропробег у гибридов.
Двигатели и коробки Porsche Panamera
Базовый мотор — 2,9-литровый V6 с двумя турбинами в развале блока: 353 л.с. и 500 Н·м. В версии Panamera он работает на заднюю ось, в Panamera 4 — на полный привод. Разгон до сотни — 5,3 секунды у заднеприводной и 5,0 у полноприводной; с пакетом Sport Chrono обе теряют ещё по паре десятых. Максимальная скорость около 270 км/ч. Для машины весом под две тонны это спокойная, но абсолютно достаточная динамика, а расход на трассе держится в районе 9–10 литров.
Тот же 2.9 V6 лежит в основе младших гибридов. В Panamera 4 E-Hybrid он в паре с электромотором даёт 470 л.с. системной отдачи и разгон 4,1 секунды. В Panamera 4S E-Hybrid связка форсирована до 536 л.с. и 3,7 секунды — это уже уровень прежнего 4S с V8, но с возможностью проехать день по городу вообще не заводя ДВС.
GTS: V8 без розетки
GTS — единственная версия с V8 и без розетки: 4,0 литра, два турбокомпрессора, 500 л.с. и 660 Н·м, разгон 3,8 секунды. Её берут те, кому нужен звук и линейная тяга без гибридной прослойки, и в России это исторически самая понятная конфигурация: нет высоковольтной части, нет зависимости от зарядки, обслуживание проще. Расход, правда, соответствующий — в городе легко уходит за 16 литров.
Turbo E-Hybrid и Turbo S E-Hybrid — тот же V8 4.0 плюс электромотор. У первого системная отдача 680 л.с. и 930 Н·м, разгон 3,2 секунды. У второго — 782 л.с. и 1000 Н·м, 2,9 секунды до сотни и максимальная скорость выше 320 км/ч. Это уже территория, где ограничение накладывает не мотор, а резина и дорога.
Porsche Panamera: PDK с мокрым сцеплением
Коробка во всей линейке одна — восьмиступенчатый преселективный PDK с мокрым сцеплением. От прежней семиступенчатой она отличается более длинной верхней передачей (меньше обороты на трассе) и интегрированным электромотором у гибридов: он вставлен между двигателем и коробкой, поэтому машина едет на электротяге через тот же PDK. Полный привод — с многодисковой муфтой и приоритетом на заднюю ось.
Подвеска. Базово — двухкамерная пневматика с адаптивными амортизаторами; на старших версиях доступна Porsche Active Ride, где каждый амортизатор управляется отдельным гидронасосом и кузов остаётся ровным в поворотах, при разгоне и торможении. Задние управляемые колёса и электронные стабилизаторы Porsche Dynamic Chassis Control — опции, которые сильнее всего меняют характер машины, и их наличие в конкретном автомобиле стоит проверять по спецификации.
Гибриды E-Hybrid: как устроены и сколько едут
Все E-Hybrid в 972 — подключаемые: у них есть розетка, батарея на 25,9 кВт·ч и полноценный электрорежим. Это принципиально отличает их от гибридов Toyota или Lexus, которые заряжаются только от мотора. Заявленный электропробег по WLTP — до 91 км у Turbo E-Hybrid и порядка 75–90 км у остальных версий в зависимости от колёс и опций. Реально в городе летом это 60–75 км, зимой — 40–55, и это честный порядок цифр, а не рекламный.
Бортовое зарядное устройство — 11 кВт. От трёхфазной сети батарея заполняется примерно за два с половиной часа, от обычной бытовой розетки — за ночь и дольше. Быстрой зарядки постоянным током у Panamera нет, и это важно понимать: заряжать её по дороге на трассе бессмысленно, гибрид рассчитан на ночную зарядку дома или в паркинге офиса.
E-Hybrid в жизни: где заряжать
Как это работает в жизни. Если у вас есть где заряжать и ежедневный пробег до полусотни километров, машина неделями ездит на электричестве, а бензин расходуется только на дальних выездах. Если заряжать негде, гибрид превращается в обычный автомобиль с тяжёлой батареей: он всё равно едет и всё равно быстрый, но экономии не даёт, а лишние 300 килограммов остаются.
Зима. Батарея у Porsche с жидкостным термоменеджментом, поэтому на морозе она не «умирает», а греется — но именно на подогрев уходит часть заряда, отсюда падение пробега на треть. ДВС при этом подключается раньше и охотнее, салон греется быстро. Отдельный плюс: подключаемый гибрид можно прогревать от розетки, не запуская мотор, — в закрытом паркинге это удобно.
Porsche Panamera: багажник негибридных и E-Hybrid
Багажник. У негибридных версий под полом 494 литра, у E-Hybrid — 421: разницу съела высоковольтная батарея под полом багажника. Спинки заднего дивана складываются в обоих случаях, но у гибрида пол получается чуть выше. Для машины, которую покупают под аэропорт и командировки, разница ощутимая, но не критичная.
Что с обслуживанием высоковольтной части в России. Диагностика и замена модулей батареи делаются на специализированных сервисах, работающих с электромобилями и PHEV, — такие есть в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде и других миллионниках. Стоит это дороже, чем обычное ТО, и это надо закладывать в бюджет владения заранее, а не узнавать через три года.
Porsche Panamera: салон и оснащение
Передняя панель у 972 построена вокруг концепции Porsche Driver Experience: изогнутая цифровая приборная панель 12,6 дюйма, центральный экран 10,9 дюйма и отдельный дисплей 10,9 дюйма перед передним пассажиром — на нём можно смотреть видео, при этом с водительского места картинка не видна. Часть физических клавиш вернули: климат и громкость управляются кнопками и шайбой, что после сплошного сенсора 971 воспринимается как облегчение.
Отделка — кожа, алькантара, шпон, углеволокно, анодированный алюминий; вариантов сочетаний десятки, и в Китае часто встречаются двухцветные салоны, которые в Европе заказывают редко. Кресла — от восьми до восемнадцати регулировок в зависимости от версии, с памятью, подогревом, вентиляцией и массажем.
Задний ряд: кресла или диван, Executive
Задний ряд в стандартной базе — два отдельных кресла или трёхместный диван на выбор; в Executive к этому добавляется заметно больше места для ног и электрорегулировки спинок. Аудио: базово Bose, опционально Burmester 3D High-End на 21 динамик и 1455 ватт. Панорамная крыша — стеклянная, у старших версий с электрохромной регулировкой прозрачности по зонам. Проекция на лобовое стекло, подсветка салона, ионизатор и климат на четыре зоны — в списке опций, в китайских сборках встречаются часто.
Ассистенты. Адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическое торможение, контроль слепых зон, камеры кругового обзора с помощником парковки, ночное видение с распознаванием людей и животных на части машин.
Porsche Panamera: опции первого покупателя
Набор в конкретном автомобиле зависит от того, что заказал первый покупатель, — у Porsche опций больше, чем у любой другой марки в этом классе, и две внешне одинаковые машины могут отличаться на несколько миллионов рублей по содержимому. Мы всегда присылаем полную спецификацию по VIN до оплаты.
Багажник открывается вместе со стеклом — это лифтбэк, а не седан, и погрузочный проём у него огромный по меркам класса. Складывающиеся спинки заднего ряда превращают Panamera в машину, в которую влезает и велосипед со снятым колесом, и три чемодана в аэропорт, и комплект зимних колёс — сценарий, о котором владельцы седанов бизнес-класса обычно только мечтают.
Panamera 4, 4S, GTS или Turbo S: что выбрать
Базовая Panamera и Panamera 4 — это версии для тех, кому нужен именно автомобиль, а не спорткар с задним диваном. 353 л.с. на 2,9-литровом V6, честные пять секунд до сотни, спокойный расход, минимум сложной техники. Разница между ними — привод: заднеприводная острее и легче, полноприводная увереннее зимой. В России рациональнее вторая, и это тот случай, когда рациональность стоит недорого.
Panamera 4 E-Hybrid — вход в гибридную ветку. 470 л.с., 4,1 секунды и возможность ездить по городу на электричестве. Имеет смысл, если есть зарядка дома или в офисе. Если её нет — берите обычную Panamera 4, она дешевле, легче и проще.
4S E-Hybrid: 536 л.с. и 3,7 секунды
Panamera 4S E-Hybrid — 536 л.с. и 3,7 секунды. Это версия для тех, кому нужна динамика уровня прежнего V8, но без его расхода и без его налога. По ощущениям за рулём она заметно злее младшего гибрида: электромотор закрывает турбояму полностью, и машина тянет с любых оборотов.
GTS — выбор по характеру, а не по цифрам. V8, 500 л.с., жёстче подвеска, злее звук, никакой розетки и никакой батареи. В российских условиях у неё есть практическое преимущество: меньше высоковольтной техники — меньше поводов для дорогого сервиса. Платите вы за это расходом: 15–17 литров в городе — норма.
Turbo и Turbo S E-Hybrid: флагманы
Turbo E-Hybrid и Turbo S E-Hybrid — флагманы. 680 и 782 л.с., 3,2 и 2,9 секунды. Разница между ними в цифрах невелика, в деньгах — существенна, и выбор обычно делается по комплектации: Turbo S идёт с активной подвеской, керамическими тормозами в списке опций и максимально полным салоном. Это машины, которые покупают, когда бюджет уже не главный аргумент.
Что мы советуем на практике. Если Panamera — вторая или третья машина в семье и ездит по выходным, берите GTS или Turbo. Если это ежедневный автомобиль с городскими пробегами и есть зарядка — 4S E-Hybrid даст лучшее сочетание. Если машина нужна под трансферы и задний ряд важнее переднего — смотрите Executive с удлинённой базой в любой из версий.
Новая под заказ или Панамера с пробегом в России
Вторичный рынок Panamera в России большой, и значительная часть запросов идёт именно туда. Машины 970-го поколения 2010–2014 годов уходят примерно за 2,5–4,5 млн рублей, 971-е 2017–2019 годов стоят порядка 5–9 млн, свежие 2021–2022 годов — 9–14 млн в зависимости от версии и пробега. Turbo и Turbo S всех лет держатся заметно дороже линейных версий.
Новая Panamera под заказ начинается примерно с 16,6 млн рублей за базовую версию — то есть дороже почти любой вторички. Разговор поэтому идёт не про экономию, а про то, что вы получаете за разницу. А получаете вы вот что: нулевой пробег, новое поколение с восьмиступенчатым PDK и активной подвеской, гарантию по договору, отсутствие чужой истории обслуживания и понятный ресурс дорогих узлов.
Porsche Panamera: ресурс как аргумент против вторички
Именно ресурс — главный аргумент против вторички в этом классе. Panamera с пробегом за 100 тысяч километров — это машина, у которой впереди пневмобаллоны, опоры, тормоза, а у гибридов ещё и батарея.
Каждая из этих позиций на Porsche стоит как приличный ремонт целой машины классом ниже, и продавец на вторичке об этом честно не расскажет. Плюс у 971 к этому добавляется возраст электроники и неизвестное качество обслуживания в годы, когда официального сервиса уже не было.
Когда вторичка Panamera разумнее
Когда вторичка объективно разумнее. Если бюджет до 10 млн; если хочется именно V8 старого образца или универсал Sport Turismo, которых в 972 нет в принципе; если машина берётся на год-два как «попробовать». В этих случаях мы честно скажем, что под заказ идти незачем.
И встречная ситуация. Если Panamera покупается на пять и больше лет, если ей ездить каждый день и если важно, чтобы через три года машина не превратилась в проект по восстановлению, — новая под заказ выигрывает почти всегда. В премиальном сегменте разница между «третий владелец» и «нулевой пробег» стоит именно тех денег, которые за неё просят.
Гарантия и обслуживание Porsche в России
Porsche прекратил официальные поставки в Россию в 2022 году, но сервисная инфраструктура осталась. Бывшие Порше Центры продолжают работать как техцентры — с тем же оборудованием, теми же диагностическими системами PIWIS и теми же механиками, которые проходили заводское обучение.
Плюс существует прослойка независимых специализированных сервисов по немецкому премиуму, которая в Москве, Петербурге и Нижнем Новгороде сложилась ещё до ухода марки.
Panamera: оригинал через ОАЭ, Китай, Казахстан и Турцию
Запчасти. Оригинал идёт через ОАЭ, Китай, Казахстан и Турцию — сроки от недели до месяца в зависимости от позиции.
Расходники, тормоза, фильтры, элементы подвески доступны нормально; редкие кузовные детали и электронные блоки на 972-е поколение пока приходят дольше просто потому, что поколение свежее и разборок нет. Аналоги приличного уровня существуют по расходникам и тормозам, по подвеске и электронике их брать не стоит.
Гарантия на ввезённую Porsche
Гарантия. Заводской гарантии Porsche на ввезённую машину в России нет — обещать обратное было бы враньём. Мы даём собственную гарантию по договору: срок и покрытие менеджер называет письменно до подписания, автомобиль передаётся после предпродажной проверки. По гибридным версиям отдельно проговариваем, что входит в покрытие по высоковольтной части, — это не тот вопрос, который стоит выяснять постфактум.
Диагностика. Китайские Panamera читаются дилерским оборудованием без проблем: блоки и протоколы у машины глобальные, отличается только региональная конфигурация. Обновления ПО ставятся, кодирование опций делается. Единственное, что не работает, — китайские онлайн-сервисы Porsche Connect, привязанные к местным серверам; это не поломка, а особенность региона.
Русификация Porsche сложнее
Русификация. С Porsche она сложнее, чем с китайскими марками. В части машин русский язык добавляется прошивкой блока PCM, в части удаётся получить только английский интерфейс. Мы делаем максимум возможного при подготовке и заранее говорим, какой результат будет по конкретному автомобилю, — обещать «полную русификацию» до того, как машина найдена, нечестно.
Страхование и КАСКО. Машины параллельного импорта страхуются, но список компаний уже, а тариф выше — это стоит проверить до покупки, если КАСКО для вас обязательно. По ОСАГО никаких особенностей нет.
Кому подойдёт Porsche Panamera
Первый сценарий — человек, который уже ездил на Panamera 971 и хочет обновиться. Здесь всё очевидно: 972 — это та же машина по духу, но с новой коробкой, новой подвеской и вдвое большей батареей у гибридов. Пересаживаться комфортно, привыкать почти не к чему.
Второй — тот, кто выбирает между Panamera и большим седаном немецкой тройки. Разница простая: Panamera управляется как машина заметно меньшего размера и заметно дороже стоит в обслуживании. Если приоритет — ездить самому и получать от этого удовольствие, Panamera выигрывает. Если приоритет — задний ряд и мягкость хода, стоит смотреть в сторону классических представительских седанов.
Porsche Panamera: Executive как рабочее место
Третий — покупатель, которому нужен именно Executive: удлинённая база, задний ряд как рабочее место, водитель за рулём. В китайском канале таких машин больше, чем в любом другом, и это реальный аргумент в пользу Китая как донора.
Четвёртый — те, кто рассматривает Panamera как единственную машину в семье. Это рабочая идея: лифтбэк с большим проёмом и складывающимся задним рядом возит больше, чем любой седан, полный привод и пневмоподвеска нормально живут с российской зимой и российскими дорогами, а клиренс регулируется.
Porsche Panamera: 21-дюймовые диски на разбитой дороге
Единственное честное предупреждение — 21-дюймовые диски с низким профилем на разбитой дороге живут недолго, и под зиму стоит закладывать отдельный комплект колёс меньшего диаметра.
География. Выдаём в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге, доставляем по всей России — Москва, Краснодар, Екатеринбург, Крым и дальше. Документы оформляются одинаково независимо от того, забираете вы машину сами или получаете автовозом в своём городе.
Версии и прайс
Комплектации и цены
- Во всех версиях
- восьмиступенчатый PDK
- пневмоподвеска с регулировкой клиренса
- цифровая приборная панель 12,6″
- адаптивный круиз-контроль
- светодиодная матричная оптика
- кресла с памятью и подогревом
- подготовка и проверка перед выдачей
Panamera
заднеприводная база: 2.9 V6 на 353 л.с., пять секунд до сотни, минимум сложной техники
- бензинТип силовой установки
- 2.9 V6Двигатель
- 353 л.с.Мощность
- 5,3 сРазгон 0–100 км/ч
- заднийПривод
- 8-PDKКоробка
16 650 000 ₽*
Panamera 4
та же силовая установка с полным приводом — самая логичная конфигурация для России
- бензинТип силовой установки
- 2.9 V6Двигатель
- 353 л.с.Мощность
- 5,0 сРазгон 0–100 км/ч
- полныйПривод
- 8-PDKКоробка
19 350 000 ₽*
Panamera 4 E-Hybrid
вход в гибридную ветку: 470 л.с. и до 90 км на электротяге при наличии зарядки
- гибрид PHEVТип силовой установки
- 2.9 V6 + электроДвигатель
- 470 л.с.Мощность
- 4,1 сРазгон 0–100 км/ч
- полныйПривод
- 8-PDKКоробка
Цена по запросу
Panamera 4S E-Hybrid
динамика прежнего V8 без его расхода: 536 л.с. и 3,7 секунды до сотни
- гибрид PHEVТип силовой установки
- 2.9 V6 + электроДвигатель
- 536 л.с.Мощность
- 3,7 сРазгон 0–100 км/ч
- полныйПривод
- 8-PDKКоробка
Цена по запросу
Panamera GTS
единственный V8 без розетки: 500 л.с., жёстче подвеска, никакой высоковольтной части
- бензинТип силовой установки
- 4.0 V8Двигатель
- 500 л.с.Мощность
- 3,8 сРазгон 0–100 км/ч
- полныйПривод
- 8-PDKКоробка
Цена по запросу
Panamera Turbo E-Hybrid
680 л.с. и 930 Н·м — флагманская динамика с электропробегом до 91 км
- гибрид PHEVТип силовой установки
- 4.0 V8 + электроДвигатель
- 680 л.с.Мощность
- 3,2 сРазгон 0–100 км/ч
- полныйПривод
- 8-PDKКоробка
Цена по запросу
Panamera Turbo S E-Hybrid
вершина линейки: 782 л.с., 1000 Н·м, 2,9 секунды и максимум оснащения
- гибрид PHEVТип силовой установки
- 4.0 V8 + электроДвигатель
- 782 л.с.Мощность
- 2,9 сРазгон 0–100 км/ч
- полныйПривод
- 8-PDKКоробка
Цена по запросу
Сравнение версий
| Параметр | Panamera | Panamera 4популярный выбор | Panamera 4 E-Hybrid | Panamera 4S E-Hybrid | Panamera GTS | Panamera Turbo E-Hybrid | Panamera Turbo S E-Hybrid |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип силовой установки | бензин | бензин | гибрид PHEV | гибрид PHEV | бензин | гибрид PHEV | гибрид PHEV |
| Двигатель | 2.9 V6 | 2.9 V6 | 2.9 V6 + электро | 2.9 V6 + электро | 4.0 V8 | 4.0 V8 + электро | 4.0 V8 + электро |
| Мощность | 353 л.с. | 353 л.с. | 470 л.с. | 536 л.с. | 500 л.с. | 680 л.с. | 782 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 5,3 с | 5,0 с | 4,1 с | 3,7 с | 3,8 с | 3,2 с | 2,9 с |
| Привод | задний | полный | полный | полный | полный | полный | полный |
| Коробка | 8-PDK | 8-PDK | 8-PDK | 8-PDK | 8-PDK | 8-PDK | 8-PDK |
| Батарея | нет | нет | 25,9 кВт·ч | 25,9 кВт·ч | нет | 25,9 кВт·ч | 25,9 кВт·ч |
| Электропробег (WLTP) | — | — | до 90 км | до 90 км | — | до 91 км | до 90 км |
| Багажник | 494 л | 494 л | 421 л | 421 л | 494 л | 421 л | 421 л |
| Активная подвеска Active Ride | нет | нет | опция | опция | опция | опция | есть |
| Керамические тормоза PCCB | нет | нет | опция | опция | опция | опция | опция |
| Удлинённая база Executive | опция | опция | опция | опция | нет | опция | опция |
| Цена на рынке-доноре (Китай) | от 1 138 000 ¥ | около 1 190 000 ¥ | около 1 290 000 ¥ | около 1 430 000 ¥ | около 1 498 000 ¥ | около 1 830 000 ¥ | до 1 998 000 ¥ |
| Цена под ключ | 16 650 000 ₽* | 19 350 000 ₽* | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу |
* Цены примерные, прайс проверен 07.09.2026. Финальный расчёт фиксируется менеджером после выбора автомобиля и проверки курса, логистики и таможенных платежей.
Технические данные
Характеристики
Двигатели и трансмиссия
Panamera / Panamera 42.9 V6 битурбо, 353 л.с., 500 Н·м
Panamera 4 E-Hybrid2.9 V6 + электромотор, 470 л.с. системной отдачи
Panamera 4S E-Hybrid2.9 V6 + электромотор, 536 л.с.
Panamera GTS4.0 V8 битурбо, 500 л.с., 660 Н·м
Panamera Turbo E-Hybrid4.0 V8 + электромотор, 680 л.с., 930 Н·м
Panamera Turbo S E-Hybrid4.0 V8 + электромотор, 782 л.с., 1000 Н·м
Ещё 15 параметровСвернуть
Коробкавосьмиступенчатый PDK во всей линейке
Привод, базазадний (только Panamera)
Привод, остальные версииполный, с муфтой и приоритетом на заднюю ось
Атмосферные моторыв линейке отсутствуют
Дизельснят с производства ещё в 971-м поколении
Размещение электромоторамежду ДВС и PDK
ТопливоАИ-98 рекомендован, АИ-95 допустим
Объём бака90 л (75 л у гибридов)
Расход, 2.9 V6 на трассеоколо 9–10 л/100 км
Расход, GTS в городе15–17 л/100 км
Разгон 0–100, база5,3 с (задний привод) / 5,0 с (полный)
Разгон 0–100, 4S E-Hybrid3,7 с
Разгон 0–100, GTS3,8 с
Разгон 0–100, Turbo S E-Hybrid2,9 с
Максимальная скоростьот 270 до более чем 320 км/ч в зависимости от версии
Гибридная система
Типподключаемый гибрид (PHEV), зарядка от сети
Батарея25,9 кВт·ч (в 971-м поколении было 17,9)
Размещение батареипод полом багажника
Электропробег по WLTPдо 91 км в зависимости от версии и колёс
Электропробег летом, реальнооколо 60–75 км в городе
Электропробег зимой, реальнооколо 40–55 км
Ещё 12 параметровСвернуть
Бортовое зарядное11 кВт, три фазы
Время зарядки от трёхфазной сетиоколо 2,5 часа
Время зарядки от бытовой розеткиночь и дольше
Быстрая зарядка постоянным токомне поддерживается
Термоменеджмент батареижидкостный, с подогревом
Предварительный прогрев салонавозможен от сети, без запуска ДВС
Режимы работыE-Power, Hybrid Auto, Sport, Sport Plus
Рекуперацияесть, с настройкой интенсивности
Прибавка массыоколо 300 кг относительно негибридных версий
Багажник у гибридов421 л против 494 л у обычных версий
Гибриды без розеткив линейке 972 отсутствуют
Обслуживание высоковольтной частиспециализированные сервисы по электромобилям и PHEV
Кузов, шасси и габариты
Тип кузовапятидверный лифтбэк
Длина, стандартная база5052 мм
Ширина1937 мм
Высотаоколо 1423 мм
Колёсная база2950 мм
Executive: длина5202 мм
Ещё 14 параметровСвернуть
Executive: колёсная база3100 мм
Универсал Sport Turismoв третьем поколении не выпускается
Передняя подвескадвухрычажная, пневматическая двухкамерная
Задняя подвескамногорычажная, пневматическая
Активная подвескаPorsche Active Ride — опция старших версий
Задние управляемые колёсаопция
Стабилизаторы PDCCопция
Регулировка клиренсаесть, пневмоподвеска
Тормозастальные; композитные PSCB и керамические PCCB — опции
Диски20 или 21 дюйм в зависимости от версии
Багажник, обычные версии494 л
Багажник, гибриды421 л
Задний ряддва отдельных кресла или трёхместный диван на выбор
Крышка багажникаоткрывается вместе со стеклом (лифтбэк)
Салон и мультимедиа
Концепция панелиPorsche Driver Experience
Приборная панельизогнутая цифровая, 12,6″
Центральный экран10,9″
Экран переднего пассажира10,9″, опция; не видно с места водителя
Физические кнопкиклимат и громкость выведены на клавиши
Проекция на лобовое стеклоопция
Ещё 12 параметровСвернуть
Аудио базовоеBose
Аудио топовоеBurmester 3D High-End, 21 динамик, 1455 Вт
Креслаот 8 до 18 регулировок, память, подогрев, вентиляция, массаж
Отделкакожа, алькантара, шпон, углеволокно, анодированный алюминий
Панорамная крышастеклянная; с регулировкой прозрачности в старших версиях
Климатот двух до четырёх зон
Зимний пакетподогрев руля, форсунок и задних сидений — опция, проверяем по спецификации
Ионизатор и ароматизацияопция
СмартфонApple CarPlay и Android Auto
Porsche Connectкитайские онлайн-сервисы в России не работают
Язык менюкитайский и английский; русский добавляется не на всех машинах
Подсветка салонанастраиваемая, многоцветная
Безопасность и эксплуатация в России
Адаптивный круиз-контрольесть
Удержание в полосеесть
Автоматическое торможениеесть
Контроль слепых зонесть
Камеры кругового обзораопция, с помощником парковки
Ночное видениеопция, с распознаванием людей и животных
Ещё 14 параметровСвернуть
Матричная оптикаHD-Matrix LED — опция
СборкаЛейпциг, Германия — для всех рынков
Рынок-донор по умолчаниюКитай
Альтернативный каналОАЭ — под конкретный запрос
Рульлевый
Прайс Китая, базаот 1 138 000 ¥
Прайс Китая, GTSоколо 1 498 000 ¥
Прайс Китая, верх линейкидо 1 998 000 ¥
Гарантиясобственная по договору; заводской гарантии Porsche в РФ нет
Диагностикадилерское оборудование читает китайские машины штатно
Запчастиоригинал через ОАЭ, Китай, Казахстан и Турцию
Срок поставки30 дней от договора до выдачи
ВыдачаНижний Новгород и Санкт-Петербург, доставка по России
КАСКОоформляется, но список компаний уже и тариф выше
Блог
Из блога импортёра
Лучшие китайские электромобили 2026 года: что везти в Россию и почему
12 китайских электромобилей, которые стоит везти в Россию в 2026 году: по классам, с ценами под ключ, запасом хода зимой, типом батареи, скоростью зарядки и утильсбором.
18 сентября 2026 г.
Сколько заряжается электромобиль: от 7 минут до 30 часов и от чего это зависит
Время зарядки электромобиля от розетки, станции 7–11 кВт и быстрой DC: формула, таблица для батарей 40–100 кВт·ч, цифры по Zeekr, BYD, Xiaomi, Tesla и что меняется на морозе.
18 сентября 2026 г.
Растаможка авто из Китая в 2026 году: из чего складывается сумма и как посчитать самому
Сколько стоит растаможить авто из Китая в 2026 году: ставки пошлины для физлиц, схема для электромобилей, утильсбор по мощности, СБКТС, ЭПТС, ЭРА-ГЛОНАСС и три расчёта.
17 сентября 2026 г.Доверие
Видео-отзывы
Больше отзывов и видео с выдач — в нашем Telegram-канале.
Каталог
Другие модели Porsche
Бензин · Кроссовер
Porsche Macan
Под заказ
Цена под ключот 12 390 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 265 кВт
- Запас хода
- 702 км
Электро · Седан
Porsche Taycan
Под заказ
Цена под ключЦена по запросу
- Тип
- Электро
- Кузов
- Седан
- Мощность
- 408 л.с.
- Запас хода
- 604 км
Бензин · Купе
Porsche 911
Под заказ
Цена под ключот 20 250 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Купе
- Мощность
- 394 л.с.
- Запас хода
- 100 км
Porsche Panamera: цена и сроки — за 15 минут
Оставьте телефон — рассчитаем комплектацию, актуальный курс, обязательные платежи и ориентировочный срок.
+7 (910) 888-44-44Вопросы
Частые вопросы
Сколько стоит новый Porsche Panamera под заказ?
Базовая заднеприводная версия выходит примерно от 16 650 000 ₽ с доставкой и оформлением в России, Panamera 4 в богатой комплектации — около 19 350 000 ₽. По гибридам, GTS и флагманским Turbo цена сильно зависит от набора опций конкретной машины: у Porsche список опций длиннее, чем у любой другой марки в классе, и два внешне одинаковых автомобиля могут отличаться на несколько миллионов. Поэтому по этим версиям расчёт делаем под найденную машину и фиксируем в договоре.
Чем китайская Панамера отличается от европейской?
Конструктивно ничем: все Panamera для всех рынков собирают в Лейпциге. Отличается набор версий и комплектация. В Китае выше доля гибридов и удлинённых Executive, базовое оснащение обычно богаче (панорама, пневмоподвеска, Bose, 21-дюймовые диски), зато редко встречаются спортивные опции вроде керамических тормозов. Мультимедиа настроена на китайские сервисы: английский язык есть почти всегда, русский добавляется не на каждой машине.
Что означают 970, 971 и 972?
Это заводские индексы поколений. 970 — первое, 2009–2016, с 4,8-литровыми V8 и дизелем. 971 — второе, 2016–2023, именно оно официально продавалось в России и составляет основу нашей вторички; у него был универсал Sport Turismo. 972 — третье, с 2023 года, и это единственное поколение, которое сегодня выпускается новым. Универсала и дизеля в нём нет.
Есть ли Panamera с V8 без гибрида?
Да — это GTS: 4,0-литровый битурбо V8 на 500 л.с. и 660 Н·м, разгон 3,8 секунды, никакой батареи и никакой розетки. Для России у неё есть практический плюс: меньше высоковольтной техники, значит меньше дорогих сервисных сюрпризов. Расплата — расход 15–17 литров в городе.
Сколько реально проезжает гибрид на электротяге?
По WLTP заявлено до 91 км. В реальности летом в городе это 60–75 км, зимой — 40–55: часть заряда уходит на подогрев батареи. Зарядка идёт только переменным током мощностью 11 кВт — от трёхфазной сети около двух с половиной часов, от бытовой розетки за ночь. Быстрой зарядки постоянным током у Panamera нет, поэтому гибрид имеет смысл только при возможности заряжать дома или в офисе.
Что с гарантией на Panamera, ввезённую параллельным импортом?
Заводской гарантии Porsche в России на такую машину нет, и обещать её было бы неправдой. Мы даём собственную гарантию по договору: срок и покрытие менеджер называет письменно до подписания, автомобиль передаётся после предпродажной проверки. По гибридным версиям отдельно проговариваем условия по высоковольтной части.
Где обслуживать и чинить Porsche, раз марка ушла?
Бывшие Порше Центры продолжают работать как техцентры — с тем же оборудованием PIWIS и теми же механиками, прошедшими заводское обучение. Плюс есть независимые сервисы по немецкому премиуму в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде и других миллионниках. Диагностическое оборудование читает китайские машины штатно: блоки и протоколы глобальные, отличается только региональная конфигурация.
Где брать запчасти?
Оригинальные детали идут через ОАЭ, Китай, Казахстан и Турцию, сроки от недели до месяца в зависимости от позиции. Расходники, тормоза, фильтры и элементы подвески доступны нормально. Редкие кузовные панели и электронные блоки на третье поколение приходят дольше — поколение свежее, разборок пока нет. По подвеске и электронике аналоги брать не советуем.
Сколько ждать машину?
Обычно 30 дней от договора до выдачи в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге. По редким конфигурациям — определённое сочетание цвета кузова, отделки салона и опций — поиск может занять дольше, и реальный горизонт менеджер называет до того, как вы что-то оплатите.
Руль левый? Машина растаможена?
Руль левый — и в Китае, и в ОАЭ Panamera выпускается только леворульной. Все автомобили передаём полностью оформленными, с документами, готовыми к постановке на учёт. Цена, которую вы видите, — это цена машины на выдаче.
Есть ли смысл брать Panamera с пробегом вместо новой?
Смысл есть, если бюджет до 10 млн, если нужен именно универсал Sport Turismo или старый V8, которых в третьем поколении нет, либо если машина берётся на год-два. Вторичка живая: 971-е поколение 2017–2019 годов стоит порядка 5–9 млн, свежие 2021–2022 — 9–14 млн. Но помните про ресурс: пневмобаллоны, опоры, тормоза, а у гибридов ещё и батарея — каждая позиция на Porsche стоит как серьёзный ремонт машины классом ниже.
Можно ли взять Panamera в кредит или сдать свою машину в зачёт?
Да, работаем с банками-партнёрами: заявку можно подать до заключения договора поставки, чтобы заранее понимать платёж. Трейд-ин тоже возможен — оценим вашу машину и зачтём её стоимость. Отдельно предупреждаем про КАСКО: машины параллельного импорта страхуются, но список компаний уже, а тариф выше обычного — это стоит проверить заранее.