Бензин · Кроссовер
Porsche Cayenne
Под заказ
Цена под ключот 19 040 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 353 л.с.
- Запас хода
- до 90 км
ЭлектроСедан
Porsche Taycan из Китая под заказ
- 105 кВт·чбатарея Performance Plus
- 676 кмзапас хода CLTC (Taycan 4)
- 320 кВтпиковая зарядка постоянным током
- 18 минутзаряд с 10 до 80 %
- 30 днейсрок поставки
Комплектация:Taycan
Цвет кузова:Белый Каррара
Цена
по запросу
* Ориентировочная цена, прайс проверен 07.09.2026. Не является публичной офертой; итог зависит от курса, комплектации, логистики и обязательных платежей.
- 7версий в прайсе 2026 года
- 918 000 ¥старт прайса в Китае
- 800 Вархитектура высоковольтной части
- 1108 л.с.отдача Turbo GT
- 2,2 сразгон 0–100 у Turbo GT
- GB/Tкитайский зарядный разъём
- НН и СПбдва салона выдачи
Какой Porsche Taycan мы привозим
Рынок-донор — Китай. Тут важно понимать одну вещь: Taycan в Китае не собирают, его туда ввозят из Германии, с завода в Цуффенхаузене. То есть машина, которая приедет к вам через китайский канал, конструктивно та же самая, что стоит в европейском салоне: тот же кузов, те же электромоторы, та же батарея, та же электроника шасси.
Отличия — в наборе стандартного оснащения, в разбивке версий по прайсу, в мультимедиа и в зарядном разъёме. Ни одного отличия «по железу» силовой части нет, и это выгодно отличает Taycan от массовых моделей, у которых китайская версия часто вообще другая машина.
Porsche Taycan: только рестайлинг первого поколения
Поколение — первое, но обязательно в рестайлинговом исполнении. Обновление вышло в феврале 2024 года и оказалось из тех, что меняют машину сильнее любой смены поколения: новая задняя электромашина, импульсный инвертор, тепловой насос, батарея большей ёмкости, рекуперация до 400 кВт, зарядная мощность выросла с 270 до 320 кВт, а запас хода прибавил до 35 процентов.
Мы возим только рестайлинг — дорестайлинговые машины 2020–2023 годов на китайском рынке новыми не продаются, их можно найти только с пробегом.
Прайс 2026: семь позиций с 15 октября
Прайс 2026 модельного года стартовал в Китае 15 октября 2025 года и содержит семь позиций: Taycan (918 000 ¥), Taycan 4 Cross Turismo (1 008 000 ¥), Taycan 4 (1 038 000 ¥), Taycan 4S Cross Turismo (1 258 000 ¥), Taycan GTS (1 298 000 ¥), Taycan Turbo и Taycan Turbo Cross Turismo (по 1 568 000 ¥).
Сверх этих семи в продаже держатся Taycan Turbo S за 1 868 000 ¥ и Taycan Turbo GT за 1 998 000 ¥ — версия с пакетом Weissach стоит ещё дороже. В обновлении 2026 года Porsche добавил во всю линейку звук Dolby Atmos и быструю зарядку через USB, а заодно снизил цены на четырнадцать популярных опций: проекция на лобовое стекло подешевела с 14 800 до 7 500 юаней, аудиосистема Burmester — с 42 600 до 34 800.
Без склада и предоплаты «в пути»
Работаем без склада и без «машина уже едет, вносите предоплату». Вы называете версию, кузов, цвет и нужные опции; менеджер подбирает конкретный автомобиль в Китае, присылает фотографии и полный лист комплектации; только после согласования машина уходит в логистику.
Если нужной конфигурации в моменте нет, говорим об этом прямо и показываем ближайшую по оснащению — Taycan машина штучная, и половина её характера сидит в опциях, поэтому подмену «почти таким же» тут делать нельзя.
Чем китайский Taycan отличается от привычного
Отличие первое и самое практичное — зарядный разъём. В Китае действует свой стандарт GB/T, и любая машина местного рынка, включая ввезённый Porsche, получает GB/T-порты вместо европейских Type 2 и CCS Combo 2. Это не переделка и не колхоз, а заводское исполнение для китайского рынка.
Для России ситуация складывается удачно: у нас общественных станций с GB/T-пистолетом много — их ставили под волну китайских электромобилей, — и китайский Тайкан подключается к ним напрямую, без переходников. Подробный разбор по зарядке — отдельным блоком ниже, это первый вопрос, который задают про любой электромобиль.
Мультимедиа и навигация китайского Taycan
Отличие второе — мультимедиа. Интерфейс, голосовой помощник и навигация в китайской машине изначально китайские, часть сервисов завязана на местную экосистему и российских карт не знает.
Меню мы переводим на русский при предпродажной подготовке, подключаем Apple CarPlay и Android Auto, настраиваем радиодиапазон. Полностью превратить китайскую прошивку в европейскую нельзя, и часть местных онлайн-сервисов останется неактивной — об этом говорим до сделки, а не после.
Porsche Taycan: наполнение версий китайского прайса
Отличие третье — наполнение версий. Китайский прайс собран иначе, чем европейский: например, заднеприводный Taycan за 918 000 юаней идёт с батареей 89 кВт·ч, а Taycan 4 — сразу со 105-киловаттной.
Кроме того, в Китае действует налог на сверхроскошные автомобили: всё, что дороже 1 300 000 юаней, облагается дополнительно примерно на 156 800 юаней, и это заметно двигает китайский прайс старших версий вверх относительно немецкого.
Цифры из разных стран: как сравнивать
Знать об этом полезно, когда вы сравниваете цифры из разных стран и не понимаете, почему они не сходятся. Отличие четвёртое — набор кузовов. В китайском прайсе есть седан и универсал Cross Turismo, а вот Sport Turismo — версия с той же крышей универсала, но без пластикового обвеса и без увеличенного клиренса — в Китай официально не поставлялась.
При этом Porsche уже объявил, что оба «универсала» снимаются с производства из-за низкого спроса: китайский Cross Turismo уходит из прайса после июня 2026 года. Если вам нужен именно этот кузов, окно возможностей закрывается, и это не маркетинговая срочность, а факт производственного плана.
Чего нет в китайском Taycan
Чего в китайской машине нет по сравнению с привычной европейской — так это «серых» отличий по железу. Тормоза, подвеска, электромоторы, батарейный модуль, блоки управления, программное обеспечение силовой части — общие с глобальным Taycan.
Диагностика подключается штатным дилерским оборудованием Porsche, VIN читается, история машины по VIN проверяется. Для владельца это означает, что сервисная сторона вопроса ничем не отличается от европейского экземпляра.
Porsche Taycan: электромоторы, батарея и запас хода
Начнём с архитектуры, потому что из неё вытекает всё остальное. Taycan построен на 800-вольтовой высоковольтной сети — в 2019 году это было решение из гоночного прототипа 919 Hybrid, и до сих пор далеко не все электромобили дороже десяти миллионов такое умеют. Высокое напряжение даёт меньший ток при той же мощности, а значит более тонкую проводку, меньший нагрев и возможность лить в батарею 320 киловатт без перегрева. Заряд с 10 до 80 процентов на подходящей станции занимает 18 минут — это уровень, при котором дальняя поездка перестаёт быть спортом.
Батарей две. Performance Battery — 89 кВт·ч полной ёмкости, стоит на заднеприводном Taycan и на Taycan 4 Cross Turismo. Performance Battery Plus — 105 кВт·ч, идёт на Taycan 4, 4S, GTS, Turbo, Turbo S и Turbo GT.
Porsche Taycan: полезная ёмкость и буфер батареи
Полезная ёмкость меньше полной примерно на восемь процентов: буфер оставлен для защиты ячеек от глубокого разряда и перезаряда, и именно поэтому батарея Taycan стареет медленно.
Батарея лежит в полу, между осями, с двумя углублениями под ноги задних пассажиров — так называемые foot garages, из-за которых посадка сзади в низком кузове остаётся приемлемой.
Porsche Taycan: один или два электромотора
Электромоторов один или два. Заднеприводный Taycan — единственная версия с одним двигателем на задней оси: 300 кВт, то есть 408 лошадиных сил в режиме launch control, разгон до сотни за 4,8 секунды и запас хода 604 километра по CLTC.
Все остальные версии полноприводные: добавляется передняя электромашина, момент распределяется электроникой за миллисекунды, и на скользком покрытии Taycan ведёт себя увереннее большинства кроссоверов — просто потому, что реакция электропривода на пробуксовку на порядок быстрее, чем у любой механической муфты.
Taycan 4 и 4S Cross Turismo по мощности
Дальше по мощности: Taycan 4 — 380 кВт (517 л.с.) и 4,1 секунды до сотни, Taycan 4S Cross Turismo — 598 л.с. и 3,7 секунды, GTS — 515 кВт (700 л.с.) и 3,3 секунды, Turbo — 650 кВт (884 л.с.) и 2,7 секунды, Turbo S — 700 кВт (952 л.с.) и 2,4 секунды, Turbo GT — 815 кВт (1108 л.с.) и 2,2 секунды. Слово Turbo в названии электромобиля многих раздражает, но это просто маркерная система Porsche для обозначения ступени мощности, никаких турбин там нет и быть не может.
Отдельная инженерная деталь, о которой мало кто знает: на задней оси у Taycan двухступенчатая коробка. Первая передача — короткая, для старта, вторая — длинная, для эффективности на трассе. Именно она объясняет, почему Taycan разгоняется до сотни как дрэгстер, но при этом не «выдыхается» после 150 км/ч, как большинство одноступенчатых электромобилей.
Porsche Taycan: редуктор и рекуперация
Передняя электромашина работает через односкоростной редуктор. Рекуперация у рестайлинговой машины доведена до 400 кВт — это больше, чем тяговая мощность большинства версий.
На практике вы просто отпускаете педаль перед светофором, машина замедляется сама, и колодки почти не изнашиваются: пробеги в 100 тысяч километров на родных передних колодках у Taycan — обычное дело. Режим замедления настраивается: от полного наката, как у машины с ДВС на нейтрали, до заметного торможения.
Расход по WLTP: 17,9–24 кВт·ч
Расход. По циклу WLTP рестайлинговый Taycan тратит от 17,9 до 24 кВт·ч на 100 километров в зависимости от версии, колёс и кузова. В реальности при спокойной езде по городу выходит около 20–22 кВт·ч, на трассе на 110–120 км/ч — 23–26, а если ехать в удовольствие, цифра легко уходит за 30.
Запас хода 676 километров по китайскому циклу CLTC соответствует примерно 560–590 километрам по WLTP и 430–480 километрам реальной летней езды — китайский цикл всегда оптимистичнее.
Зарядка Taycan в России: что делать владельцу
Это первый вопрос, который задают про электромобиль, и отвечаем мы на него честно, без картинок с бесконечной сетью станций. Схема жизни с Taycan в России собирается из трёх уровней, и работает она только когда есть хотя бы первый.
Уровень первый — домашняя зарядка, и это основа всего. Электромобиль заряжают там, где он стоит ночью: в гараже, на парковке частного дома, в паркинге ЖК, где есть техническая возможность подвести линию. Обычная бытовая розетка на 220 вольт даёт около 3–3,5 кВт и наливает в Taycan примерно 20–25 километров хода за час — за ночь это 150–200 километров, чего для города более чем достаточно. Настенный зарядный блок на 7 кВт с однофазной линии закрывает батарею почти целиком за ночь, трёхфазное подключение на 11 кВт — гарантированно.
Porsche Taycan: разъём переменного тока GB/T
Важный нюанс китайской машины: разъём переменного тока у неё тоже GB/T, поэтому настенный блок нужен либо с китайским пистолетом, либо с переходником Type 2 → GB/T; конкретную конфигурацию бортового зарядного устройства уточняйте по машине, которую подбираем.
Porsche Taycan: общественные быстрые станции в России
Уровень второй — общественные быстрые станции. За последние годы в России поставили заметное количество быстрых зарядок: сети «Россети», «Ситроникс Электро», региональные операторы, станции при торговых центрах и АЗС.
Ключевой момент для владельца именно китайского Taycan: большинство российских быстрых станций несут пистолет GB/T — их ставили под китайские электромобили, которых у нас теперь большинство. То есть машина в китайской спецификации подключается к типовой российской быстрой зарядке напрямую, а вот европейский экземпляр с CCS Combo 2 в некоторых регионах будет искать станцию дольше.
Porsche Taycan: китайская версия удобнее в эксплуатации
Это тот редкий случай, когда китайская версия удобнее в эксплуатации. Уровень третий — понимание, что 320 кВт вы в России поймаете редко. Пиковая мощность в 320 киловатт — это цифра для станции, которая умеет выдавать 800 вольт. Российский парк быстрых зарядок в основном 500-вольтовый и мощностью 60–150 кВт.
Taycan к ним подключается через штатный повышающий преобразователь и заряжается медленнее пикового значения — реально это порядка 50–100 кВт, то есть с 20 до 80 процентов примерно 40–60 минут вместо 18. Это нормальный рабочий сценарий для трассы, но планировать поездку Москва — Сочи по принципу «доеду, там разберусь» с электромобилем пока рано.
Taycan как городская и пригородная машина
Практический вывод простой. Taycan отлично живёт как городская и пригородная машина при наличии домашней или офисной зарядки: вы просто никогда не заезжаете на заправку, а зарядка стоит в разы дешевле бензина — при домашнем тарифе поездка на сто километров обходится примерно в 100–150 рублей против 700–900 у бензинового Panamera.
Если же ставить машину негде и надежда только на общественные станции, честный ответ такой: электромобиль в этом сценарии превращается в мучение, и лучше посмотреть в сторону гибрида.
Батарея в мороз: закрыть заранее
Ещё одна деталь, которую стоит закрыть заранее: в мороз батарею перед быстрой зарядкой надо прогреть, иначе станция будет отдавать вполовину меньше. У Taycan есть функция предварительного подогрева батареи — задаёте станцию в навигации, машина сама выводит ячейки в рабочую температуру к моменту прибытия.
У рестайлинга окно быстрой зарядки расширили: батарея принимает высокую мощность уже с 15 градусов, а не с 30, как раньше. Для России это одно из главных практических улучшений обновления 2024 года.
Taycan: запас хода зимой, ресурс и гарантия батареи
Зима — второй по частоте вопрос, и тут тоже без иллюзий. В морозы электромобиль теряет запас хода по двум причинам: химия батареи при низкой температуре отдаёт меньше, и отопление салона берёт энергию не от попутного тепла двигателя, а из той же батареи. У Taycan с рестайлинга стоит тепловой насос, который забирает тепло у высоковольтных компонентов и улицы, — он заметно смягчает картину по сравнению с электромобилями на обычном ТЭНе.
Что получается в цифрах. Летом реальный запас хода версии со 105-киловаттной батареей — примерно 430–480 километров спокойной езды. При минус десяти он падает примерно до 320–360, при минус двадцати пяти — до 260–300. То есть потеря составляет 25–40 процентов, и это типичная цифра для машины с тепловым насосом; без него было бы под половину.
Porsche Taycan: заднеприводная 89 кВт·ч зимой
Заднеприводная версия с батареей 89 кВт·ч зимой уходит в диапазон 210–250 километров реального хода. Смягчает зиму привычка предварительного прогрева от розетки. Пока машина стоит на зарядке, вы прогреваете салон и батарею из сети, а не из батареи: садитесь в тёплую машину с полным зарядом, и первые двадцать километров не тратятся на отогрев. Это ровно тот сценарий, ради которого электромобиль зимой вообще приятнее машины с ДВС — не надо стоять и ждать, пока прогреется мотор, тепло идёт сразу.
Ресурс батареи. Тяговые батареи Taycan показали себя одними из самых стойких на рынке: типичная деградация — около 8–12 процентов за первые 150–200 тысяч километров, дальше кривая выполаживается. Причина в буфере ёмкости, жидкостном термостатировании каждой ячейки и в том, что Porsche намеренно ограничивает верхнюю границу заряда.
Porsche Taycan: держите заряд в диапазоне
Практический совет: в повседневной езде держите заряд в диапазоне 20–80 процентов, до ста заряжайте перед дальней дорогой — этот режим продлевает жизнь батареи сильнее любых присадок и ритуалов.
Заводская гарантия Porsche на высоковольтную батарею — восемь лет или 160 тысяч километров с порогом остаточной ёмкости. Но здесь надо быть честными: на машину, ввезённую параллельным импортом, российского официального гарантийного обслуживания нет, потому что нет дистрибьютора. Мы даём собственную гарантию по договору, её срок и условия менеджер называет письменно до подписания. Батарею при этом в России чинят на уровне модулей — сервисы, которые занимаются высоковольтной техникой, за последние годы появились и в Москве, и в Петербурге, и в Нижнем Новгороде.
Момент Taycan на льду
И ещё один момент про зиму, который редко упоминают: Taycan с его моментальной тягой и полным приводом на скользком покрытии субъективно надёжнее любого заднеприводного спорткара с ДВС.
Низкий центр тяжести за счёт батареи в полу, электронное распределение момента, адаптивная пневмоподвеска с настраиваемым клиренсом — зимой это работает на вас. Проблема у Taycan зимой одна, и она про запас хода, а не про управляемость.
Версии и кузова: Turbo, Turbo S, GTS, 4S
Разбираемся в лестнице версий, потому что путаница тут стандартная. Базовый Taycan без цифр и приставок — заднеприводный, 408 л.с., батарея 89 кВт·ч, разгон 4,8 секунды. Это самая честная и самая «чистая» версия: лёгкая, с максимальным запасом хода на киловатт-час, с классическим для Porsche задним приводом. Для человека, которому нужен Taycan как красивая быстрая машина, а не как снаряд, базы более чем достаточно — 4,8 секунды до сотни это уровень спорткара десятилетней давности.
Taycan 4 — та же логика, но полный привод и батарея 105 кВт·ч: 517 л.с., 4,1 секунды, 676 километров CLTC — самый большой запас хода во всей линейке. Если выбирать одну версию «на каждый день и без компромиссов», это она. Taycan 4S — следующая ступень: 598 лошадиных сил в режиме overboost, 3,7 секунды, усиленные тормоза, более жёсткие настройки шасси.
Porsche Taycan: 4S в Cross Turismo и GTS
В китайском прайсе 4S идёт в кузове Cross Turismo. Taycan GTS — версия для тех, кто ездит рулём, а не педалью. 700 лошадиных сил, 3,3 секунды, но главное не цифры: GTS получает собственные настройки пневмоподвески и рулевого управления, спортивный выпуск виртуального звука Porsche Electric Sport Sound, тёмную отделку экстерьера, алькантару в салоне. Из всей линейки GTS — самая цельная по характеру: быстрее базы ощутимо, но не настолько бескомпромиссна, как Turbo.
Taycan Turbo — 884 л.с. и 2,7 секунды. Turbo S — 952 л.с. и 2,4 секунды плюс расширенный набор шасси: подруливающая задняя ось, керамические тормоза PCCB, активная стабилизация. Разница между ними в повседневной езде почти неощутима, вся она в последней десятой секунды и в списке стандартных опций.
Turbo GT: 1108 сил и Attack Mode
Turbo GT — отдельная история: 1108 лошадиных сил, 2,2 секунды, 305 км/ч, режим Attack Mode с добавкой 120 кВт на десять секунд, карбоновые детали и облегчение по всему кузову.
Именно на нём Porsche проехал Нюрбургринг за 7:07,55 — рекордное время среди серийных электромобилей на момент заезда. Вариант с пакетом Weissach лишается задних сидений ради веса.
Кузова: седан 4963 мм
Кузова. Седан — базовый вариант: 4963 мм длины, 1966 ширины, 1379 высоты, колёсная база 2900 мм. Багажник сзади — 407 литров, спереди ещё 84. Cross Turismo — универсал с приподнятой на 20 миллиметров подвеской, пластиковой защитой арок и порогов и возможностью добавить ещё 10 миллиметров клиренса пакетом Offroad Design.
Багажник у него 446 литров, со сложенными спинками — до 1212, и главное — над головой задних пассажиров появляется нормальное пространство, которого в седане не хватает высоким людям.
Sport Turismo: третий кузов
Sport Turismo — третий кузов, тот же универсал, но без пластикового обвеса и с обычным клиренсом, чисто «шутинг-брейк» без внедорожных претензий. В Китай его официально не возили, поэтому через китайский канал его не привезти; в Европе он был, и на вторичном рынке встречается.
Porsche объявил о снятии обоих универсалов с производства из-за низких продаж — Cross Turismo уходит из китайского прайса после июня 2026 года, так что если нужен именно универсал, заказывать стоит сейчас, а не через год.
Что выбирать: город и трасса
Что выбирать. Если машина нужна для города и трассы, а не для трека — берите Taycan 4 или GTS: первый за запас хода, второй за характер. Turbo и Turbo S покупают, когда важна именно цифра разгона и максимум стандартного оснащения.
Turbo GT — машина для коллекции и трека, на дорогах общего пользования её потенциал реализовать невозможно. Cross Turismo имеет смысл, если сзади регулярно ездят взрослые люди или нужен объёмный багажник.
Porsche Taycan: салон, экраны и оснащение
Интерьер Taycan построен вокруг четырёх экранов, из которых три обязательны. Изогнутая приборная панель 16,8 дюйма без козырька — самый заметный элемент, она настраивается под четыре режима отображения, включая классический порше-стиль с центральным тахометром, замененным на индикатор мощности.
Центральный дисплей 10,9 дюйма отвечает за мультимедиа и навигацию, под ним — сенсорная панель климата с тактильной отдачей. Четвёртый экран, тоже 10,9 дюйма, ставится перед передним пассажиром опционально: с него можно смотреть видео и управлять музыкой, и водителю он не виден за счёт поляризационного фильтра.
Porsche Taycan: проекция с дополненной реальностью
В рестайлинге появился проекционный дисплей с дополненной реальностью: стрелки навигации и метки ассистентов проецируются так, будто лежат на дороге в десяти метрах перед машиной. В обновлении 2026 модельного года его сделали заметно доступнее по цене опций, вместе с аудиосистемой Burmester — 21 динамик и 1455 ватт — и звуком Dolby Atmos, который в этом году появился во всей линейке.
Кресла — три уровня. Комфортные с 14 регулировками, спортивные с 18 и памятью, и Sport Seats Plus с усиленной боковой поддержкой для трека. Подогрев передних есть везде, вентиляция и массаж идут опционально, задний ряд с подогревом — тоже опция. Отделка на выбор: кожа, комбинация кожи с тканью из переработанного волокна Race-Tex, полностью безкожаный интерьер с отделкой Club Leather — Porsche сознательно даёт вариант для тех, кто кожу принципиально не хочет.
Панорамная крыша: стандарт и опция
Крыша. Стандартно — стеклянная панорамная без штор; опционально — панорамная крыша с переключаемой прозрачностью Sunshine Control: девять сегментов на жидких кристаллах, которые по команде становятся матовыми или прозрачными по отдельности. В жару это работает лучше любой шторки, потому что стекло с покрытием не пропускает инфракрасную часть спектра.
Про посадку стоит сказать прямо: Taycan — низкая машина. Высота кузова 1379 миллиметров, посадка спортивная, порог широкий из-за батареи. Спереди просторно даже людям под метр девяносто, а вот сзади в седане голова человека выше 185 сантиметров упирается в потолок — именно поэтому существует Cross Turismo. Багажник седана в 407 литров формально небольшой, но проём хороший, а передний отсек на 84 литра забирает зарядные кабели, которые иначе валялись бы в багажнике.
Ассистенты Taycan
Ассистенты: адаптивный круиз с функцией движения в пробке, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, ночное видение с распознаванием людей и животных, камеры кругового обзора, автоматическая парковка.
Матричная светодиодная оптика HD Matrix с 32 тысячами пикселей на фару умеет вырезать из светового пучка встречные машины и проецировать на дорогу разметку — на неосвещённой российской трассе разница с обычным светодиодным светом принципиальная.
Новый под заказ или Taycan с пробегом в России
Развилка честная, и делать вид, что её нет, глупо: значительная часть запросов по Тайкану — про машины с пробегом. Смотрим, что реально есть на российском вторичном рынке. На август 2026 года на Дроме выставлено около двух десятков Taycan в диапазоне от 4 920 000 до 14 999 000 рублей — это цены объявлений, то есть вторичка, а не наши цены.
Разбираем выборку. Дешевле шести миллионов — единичные машины 2020–2021 годов с пробегом за сотню тысяч километров: например, экземпляр 2021 года с 124 тысячами на одометре просят 4 920 000. Основная масса дорестайлинговых 4S 2020–2021 годов с пробегом 20–90 тысяч стоит 7,9–13 миллионов, Turbo и Turbo S тех же лет — 8,6–13 миллионов, отдельные почти новые экземпляры 2021 года с пробегом меньше десяти тысяч километров просят 12–15 миллионов.
Чего нет в объявлениях о Taycan
А теперь ключевое, что в этих объявлениях не написано. Всё, что стоит на российском вторичном рынке, — это дорестайлинговые машины 2020–2023 годов. У них батарея меньшей ёмкости, зарядная мощность 270 кВт вместо 320, старая задняя электромашина, нет теплового насоса в базовом исполнении и нет расширенного окна быстрой зарядки.
Разница по реальному запасу хода между дорестайлинговым 4S и рестайлинговым Taycan 4 доходит до полутора сотен километров — на российской зиме это разница между «нормально» и «нервно». Плюс к этому: неизвестная история зарядок предыдущего владельца, неизвестное состояние батареи, возможные машины после аварий, и почти наверняка европейский разъём CCS, который в России встречается реже китайского.
Porsche Taycan: сценарии по бюджету до семи миллионов
Считаем сценарии. Если бюджет до шести-семи миллионов — новый Taycan вам не собрать никак, и вторичка тут вне конкуренции, мы это скажем прямо. Если бюджет от девяти миллионов и выше, картина меняется: за деньги подержанного дорестайлингового Turbo вы берёте новый рестайлинговый Taycan или Taycan 4 с нулевым пробегом, свежей батареей, полной заводской конфигурацией под вас и китайским разъёмом, который в России удобнее.
Электромобиль — это машина, у которой главный узел стареет по календарю и по числу циклов, а не по вашему стилю езды; поэтому именно для электромобиля разница между новым и шестилетним больше, чем для машины с ДВС.
Подержанный Taycan из-за рубежа
Есть и третий вариант, о котором стоит подумать: подержанный рестайлинг. Машин 2024–2025 годов на российском рынке пока считанные единицы, и стоят они почти как новые под заказ, потому что везли их тем же параллельным импортом.
В этом случае разница в цене не окупает неизвестную историю — проще заказать новую.
Гарантия и обслуживание Taycan в России
Porsche официально ушёл из России, но ушла дистрибуция, а не техника. Бывшие дилерские центры продолжают работать под новыми вывесками с тем же оборудованием и теми же мастерами, прошедшими заводское обучение; в Москве и Петербурге есть независимые сервисы, специализирующиеся именно на Porsche, а в последние годы — и на электромобилях марки. Диагностическое оборудование PIWIS, которым обслуживают Taycan, доступно, VIN читается, актуальные версии программного обеспечения ставятся.
Обслуживание электромобиля устроено принципиально дешевле, чем у Panamera с V8. Нет масла, фильтров, свечей, ремней, нет коробки с гидротрансформатором и нет выпускной системы. Регламент — раз в год или каждые 30 тысяч километров: тормозная жидкость, салонный фильтр, охлаждающая жидкость батарейного контура, проверка высоковольтной части, обновление софта.
Porsche Taycan: колодки и рекуперация 400 кВт
Тормозные колодки за счёт рекуперации в 400 кВт ходят кратно дольше обычного. Основные расходы владельца Taycan — это шины (широкие, дорогие, при активной езде расходуемые быстро) и страховка. Запчасти.
Кузовные детали, оптика, элементы подвески и салона идут через Китай и ОАЭ, номера общие с глобальным Taycan — это как раз преимущество машины, которую делают в Германии для всего мира. Сроки по кузовщине — от двух недель до полутора месяцев в зависимости от детали. Высоковольтные компоненты дороже и приходят дольше, но и ломаются они на порядок реже кузовщины.
Гарантия на импортированный Taycan
Гарантия. Официальной заводской гарантии Porsche в России на импортированную машину нет — иллюзий тут строить не надо, и никаким «полным дилерским покрытием» это не заменяется.
Мы даём собственную гарантию по договору, машину передаём после предпродажной проверки, условия и срок менеджер называет письменно до подписания.
Taycan: заводское покрытие батареи на восемь лет
Заводское покрытие батареи на восемь лет формально существует, но обращаться по нему придётся в стране, где Porsche представлен официально. Русификация и подготовка.
Меню, приборная панель, голосовой ассистент переводятся на русский; подключаются CarPlay и Android Auto; настраивается радиодиапазон под российский стандарт; проверяется совместимость с типовыми российскими станциями быстрой зарядки, при необходимости подбирается переходник для домашнего зарядного блока. Это часть предпродажной подготовки, а не отдельная услуга, о которой вы узнаёте на выдаче.
Доставка и выдача Taycan
Доставка и выдача. Забрать машину можно в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге — это наши салоны. По остальной России отправляем автовозом до вашего города: Москва, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар, Ростов-на-Дону, Самара и дальше — сроки и стоимость доставки менеджер называет вместе с общим расчётом.
Отдельно замечу про электромобиль: перегонять его своим ходом через полстраны — плохая идея именно из-за зарядной инфраструктуры, автовоз тут разумнее.
Кому подойдёт Porsche Taycan
Первый сценарий — человек, у которого уже есть Porsche или машина сопоставимого класса, и который хочет попробовать электромобиль без потери марки и характера. Taycan — единственная машина, которая ведёт себя как Porsche и при этом полностью электрическая: рулевое управление, посадка, реакция на педаль, работа шасси — всё узнаваемо. Условие одно: должно быть где заряжать дома.
Второй — городской сценарий с высоким пробегом. Если вы наматываете 25–40 тысяч километров в год преимущественно по городу и пригороду, экономика становится совсем другой: сто километров хода при зарядке дома стоят около 100–150 рублей вместо 800 у сопоставимого бензинового седана, а обслуживание сводится к шинам и ежегодному осмотру. За три года разница накапливается в сумму, которая уже влияет на решение.
Taycan против китайского бизнес-класса
Третий — те, кто выбирает между Тайканом и китайскими электромобилями бизнес-класса. Тут стоит быть честными: китайские электрички за сопоставимые или меньшие деньги дадут больше экранов, больше «умных» функций и часто больше запаса хода.
Чего они не дадут — это шасси, настроенного людьми, которые делают спорткары семьдесят лет, 800-вольтовой архитектуры с реальным ресурсом батареи и остаточной стоимости через пять лет. Если для вас машина — это в первую очередь то, как она едет, выбор очевиден.
Кому Taycan не подойдёт
Кому Taycan не подойдёт, тоже скажем. Если ставить машину негде и заряжать придётся только на общественных станциях — не берите электромобиль вообще, ни этот, ни другой. Если основной сценарий — регулярные поездки на 800–1000 километров по трассе зимой, Taycan будет требовать двух-трёх остановок на зарядку, и это не про удобство.
Если сзади постоянно ездят взрослые пассажиры — смотрите Cross Turismo, а не седан. И если нужен полноценный багажник и высокая посадка, честнее посмотреть на кроссовер: у Porsche для этого есть Macan Electric и Cayenne.
Версии и прайс
Комплектации и цены
- Во всех версиях
- адаптивная пневмоподвеска
- батарея 89 или 105 кВт·ч
- зарядка постоянным током до 320 кВт
- тепловой насос
- изогнутая приборная панель 16,8″
- светодиодная матричная оптика
- русификация мультимедиа при подготовке
Taycan
задний привод, батарея 89 кВт·ч, 408 л.с. — самая лёгкая и самая «чистая» версия линейки
- заднийПривод
- 408 л.с.Мощность
- 89 кВт·чБатарея
- 4,8 сРазгон 0–100 км/ч
- 230 км/чМаксимальная скорость
- 604 км CLTCЗапас хода
Цена по запросу
Taycan 4
полный привод и батарея 105 кВт·ч: 517 л.с. и самый большой в линейке запас хода — 676 км
- полныйПривод
- 517 л.с.Мощность
- 105 кВт·чБатарея
- 4,1 сРазгон 0–100 км/ч
- 230 км/чМаксимальная скорость
- 676 км CLTCЗапас хода
Цена по запросу
Taycan 4S Cross Turismo
универсал с приподнятой подвеской и 598 л.с. — место сзади и багажник на 446 литров
- полныйПривод
- 598 л.с.Мощность
- 105 кВт·чБатарея
- 3,7 сРазгон 0–100 км/ч
- 240 км/чМаксимальная скорость
- 639 км CLTCЗапас хода
Цена по запросу
Taycan GTS
700 л.с., собственные настройки пневмоподвески и руля, тёмный экстерьер, алькантара
- полныйПривод
- 700 л.с.Мощность
- 105 кВт·чБатарея
- 3,3 сРазгон 0–100 км/ч
- 250 км/чМаксимальная скорость
- 662 км CLTCЗапас хода
Цена по запросу
Taycan Turbo
884 л.с. и 2,7 секунды до сотни при запасе хода 666 км по CLTC
- полныйПривод
- 884 л.с.Мощность
- 105 кВт·чБатарея
- 2,7 сРазгон 0–100 км/ч
- 260 км/чМаксимальная скорость
- 666 км CLTCЗапас хода
Цена по запросу
Taycan Turbo S
952 л.с., подруливающая задняя ось и керамические тормоза в стандартном оснащении
- полныйПривод
- 952 л.с.Мощность
- 105 кВт·чБатарея
- 2,4 сРазгон 0–100 км/ч
- 260 км/чМаксимальная скорость
- около 630 км WLTPЗапас хода
Цена по запросу
Taycan Turbo GT
1108 л.с., Attack Mode, карбон и 305 км/ч — рекордсмен Нюрбургринга среди электромобилей
- полныйПривод
- 1108 л.с.Мощность
- 105 кВт·чБатарея
- 2,2 сРазгон 0–100 км/ч
- 305 км/чМаксимальная скорость
- около 555 км WLTPЗапас хода
Цена по запросу
Сравнение версий
| Параметр | Taycan | Taycan 4популярный выбор | Taycan 4S Cross Turismo | Taycan GTS | Taycan Turbo | Taycan Turbo S | Taycan Turbo GT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Привод | задний | полный | полный | полный | полный | полный | полный |
| Мощность | 408 л.с. | 517 л.с. | 598 л.с. | 700 л.с. | 884 л.с. | 952 л.с. | 1108 л.с. |
| Батарея | 89 кВт·ч | 105 кВт·ч | 105 кВт·ч | 105 кВт·ч | 105 кВт·ч | 105 кВт·ч | 105 кВт·ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 4,8 с | 4,1 с | 3,7 с | 3,3 с | 2,7 с | 2,4 с | 2,2 с |
| Максимальная скорость | 230 км/ч | 230 км/ч | 240 км/ч | 250 км/ч | 260 км/ч | 260 км/ч | 305 км/ч |
| Запас хода | 604 км CLTC | 676 км CLTC | 639 км CLTC | 662 км CLTC | 666 км CLTC | около 630 км WLTP | около 555 км WLTP |
| Кузов | седан | седан | универсал | седан | седан | седан | седан |
| Подруливающая задняя ось | опция | опция | опция | опция | опция | штатно | штатно |
| Тормоза | стальные | стальные | PSCB | PSCB | PSCB | PCCB | PCCB |
| Отделка салона | ткань и кожзам | кожа | кожа | кожа и алькантара | кожа | кожа расширенная | кожа и карбон |
| Цена в Китае | 918 000 ¥ | 1 038 000 ¥ | 1 258 000 ¥ | 1 298 000 ¥ | 1 568 000 ¥ | 1 868 000 ¥ | 1 998 000 ¥ |
| Цена под ключ | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу |
* Цены примерные, прайс проверен 07.09.2026. Финальный расчёт фиксируется менеджером после выбора автомобиля и проверки курса, логистики и таможенных платежей.
Технические данные
Характеристики
Электромоторы и трансмиссия
Тип силовой установкиполностью электрическая, без ДВС
Архитектура800 В, разработана на базе технологий Porsche 919 Hybrid
Taycan (задний привод)300 кВт — 408 л.с. в режиме launch control
Taycan 4380 кВт — 517 л.с., полный привод
Taycan 4 Cross Turismo435 л.с., полный привод, батарея 89 кВт·ч
Taycan 4S598 л.с. в режиме overboost, полный привод
Ещё 18 параметровСвернуть
Taycan GTS515 кВт — 700 л.с., собственные настройки шасси
Taycan Turbo650 кВт — 884 л.с.
Taycan Turbo S700 кВт — 952 л.с.
Taycan Turbo GT815 кВт — 1108 л.с., Attack Mode +120 кВт на 10 с
Число электромоторов1 (задний привод) или 2 (полный привод)
Коробка задней осидвухступенчатая: короткая первая, длинная вторая
Коробка передней осиодноскоростной редуктор
Полный приводэлектронное распределение момента, реакция в миллисекундах
Рекуперациядо 400 кВт, настраиваемая степень замедления
Разгон 0–100 км/ч, база4,8 с
Разгон 0–100 км/ч, Taycan 44,1 с
Разгон 0–100 км/ч, 4S3,7 с
Разгон 0–100 км/ч, GTS3,3 с
Разгон 0–100 км/ч, Turbo2,7 с
Разгон 0–100 км/ч, Turbo S2,4 с
Разгон 0–100 км/ч, Turbo GT2,2 с
Максимальная скоростьот 230 км/ч у базы до 305 км/ч у Turbo GT
Режим Push-to-Pass+70 кВт на 10 секунд с пакетом Sport Chrono
Батарея, зарядка и запас хода
Performance Battery89 кВт·ч полной ёмкости
Performance Battery Plus105 кВт·ч полной ёмкости
Полезная ёмкостьпримерно на 8 % меньше полной — буфер защиты ячеек
Расположение батареив полу между осями, с нишами под ноги задних пассажиров
Термостатированиежидкостное, каждая ячейка в контуре охлаждения
Пиковая зарядка постоянным токомдо 320 кВт на 800-вольтовой станции
Ещё 18 параметровСвернуть
Заряд 10–80 %18 минут при пиковых условиях
Зарядка от 400 Вчерез штатный повышающий преобразователь, мощность ниже пиковой
Зарядка переменным током11 кВт стандартно, 22 кВт опционально
Разъём китайской версииGB/T — постоянный и переменный ток
Разъём европейской версииCCS Combo 2 и Type 2
Подогрев батареи перед зарядкойавтоматический при выборе станции в навигации
Окно быстрой зарядкивысокая мощность уже с 15 °C батареи (после рестайлинга)
Запас хода, Taycan (CLTC)604 км
Запас хода, Taycan 4 (CLTC)676 км — максимум в линейке
Запас хода, Cross Turismo (CLTC)639–643 км
Запас хода, GTS (CLTC)662 км
Запас хода, Turbo (CLTC)666 км
Запас хода по WLTPдо 678 км у самых экономичных конфигураций
Реальный запас хода летом430–480 км при спокойной езде (батарея 105 кВт·ч)
Реальный запас хода зимой260–360 км в зависимости от мороза
Расход по WLTP17,9–24 кВт·ч на 100 км
Тепловой насосштатно после рестайлинга 2024 года
Гарантия завода на батарею8 лет или 160 000 км по остаточной ёмкости
Кузов, подвеска и тормоза
Кузов седан, длина4963 мм
Кузов седан, ширина1966 мм
Кузов седан, высота1379 мм
Колёсная база2900 мм
Cross Turismo, габариты4974 × 1967 × 1409 мм
Клиренс Cross Turismo+20 мм к седану, ещё +10 мм с пакетом Offroad Design
Ещё 17 параметровСвернуть
Sport Turismoкузов универсала без обвеса, в Китай официально не поставлялся
Багажник седана407 л сзади плюс 84 л спереди
Багажник Cross Turismo446 л сзади, до 1212 л со сложенными спинками
Снаряжённая массапримерно 2130–2320 кг в зависимости от версии
Развесовкаблизка к 50:50 за счёт батареи в полу
Передняя подвескадвухрычажная, адаптивная пневматическая
Задняя подвескамногорычажная, адаптивная пневматическая
Пневмоподвескаштатно во всей линейке после рестайлинга
Porsche Active Rideактивная подвеска с полным контролем кузова — опция
Подруливающая задняя осьопция, штатно на старших версиях
Стабилизация PDCCэлектромеханическая, опционально
Тормоза стальныебазовое исполнение
Тормоза PSCBс вольфрам-карбидным покрытием, белые суппорты
Тормоза PCCBкарбон-керамика, жёлтые суппорты
Колёса19–21 дюйм в зависимости от версии и пакета
Аэродинамикаактивные заслонки решётки, выдвижной задний спойлер
Коэффициент сопротивленияот 0,22 у седана — один из самых низких в классе
Салон, мультимедиа и комфорт
Приборная панельизогнутый экран 16,8″ без козырька, четыре режима отображения
Центральный экран10,9″, мультимедиа и навигация
Экран пассажира10,9″, опция, с поляризацией от взгляда водителя
Проекция на лобовое стеклос дополненной реальностью, опция
Климатсенсорная панель с тактильной отдачей, четырёхзонный опционально
СмартфонApple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка
Ещё 17 параметровСвернуть
Аудиосистема BOSEопция среднего уровня
Аудиосистема Burmester21 динамик, 1455 Вт, опция
Dolby Atmosво всей линейке с 2026 модельного года
Зарядка USBбыстрая, с поддержкой раздачи питания — новое в 2026 году
Кресла комфортные14 регулировок
Кресла спортивные18 регулировок, память настроек
Sport Seats Plusусиленная боковая поддержка
Подогрев передних креселштатно
Вентиляция и массажопционально
Подогрев заднего рядаопционально
Отделкакожа, комбинация с Race-Tex, безкожаный вариант Club Leather
Панорамная крышастеклянная штатно
Sunshine Controlкрыша с переключаемой прозрачностью, 9 сегментов
Подсветка салонанастраиваемая многоцветная
Электрический звукPorsche Electric Sport Sound, штатно на GTS
Предварительный прогревсалон и батарея от сети по таймеру или из приложения
Русификацияперевод меню и приборной панели при подготовке к выдаче
Безопасность и ассистенты
Адаптивный круиз-контрольс функцией движения в плотном потоке
Удержание в полосес активным подруливанием
Автоматическое торможениес распознаванием пешеходов и велосипедистов
Мониторинг слепых зонштатно на старших версиях, опция на младших
Поперечный трафикпредупреждение при выезде задним ходом
Ночное видениеопция, распознаёт людей и животных
Ещё 10 параметровСвернуть
Камеры кругового обзорас виртуальной проекцией автомобиля
Автоматическая парковкаопция, продольная и поперечная
Оптикасветодиодная матричная, опционально HD Matrix
HD Matrixболее 32 000 пикселей на фару, проекция разметки на дорогу
Распознавание знаковштатно
Подушки безопасностифронтальные, боковые, шторки, коленная водителя
Система стабилизацииPSM с отключаемыми режимами
Высоковольтная безопасностьавтоматическое обесточивание при ударе
Защита батареиусиленный корпус, интегрирован в силовую структуру кузова
Краш-тест Euro NCAPпять звёзд
Блог
Из блога импортёра
Лучшие китайские электромобили 2026 года: что везти в Россию и почему
12 китайских электромобилей, которые стоит везти в Россию в 2026 году: по классам, с ценами под ключ, запасом хода зимой, типом батареи, скоростью зарядки и утильсбором.
18 сентября 2026 г.
Сколько заряжается электромобиль: от 7 минут до 30 часов и от чего это зависит
Время зарядки электромобиля от розетки, станции 7–11 кВт и быстрой DC: формула, таблица для батарей 40–100 кВт·ч, цифры по Zeekr, BYD, Xiaomi, Tesla и что меняется на морозе.
18 сентября 2026 г.
Растаможка авто из Китая в 2026 году: из чего складывается сумма и как посчитать самому
Сколько стоит растаможить авто из Китая в 2026 году: ставки пошлины для физлиц, схема для электромобилей, утильсбор по мощности, СБКТС, ЭПТС, ЭРА-ГЛОНАСС и три расчёта.
17 сентября 2026 г.Доверие
Видео-отзывы
Больше отзывов и видео с выдач — в нашем Telegram-канале.
Каталог
Другие модели Porsche
Бензин · Кроссовер
Porsche Macan
Под заказ
Цена под ключот 12 390 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Кроссовер
- Мощность
- 265 кВт
- Запас хода
- 702 км
Бензин · Лифтбек
Porsche Panamera
Под заказ
Цена под ключот 16 650 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Лифтбек
- Мощность
- 353 л.с.
- Запас хода
- до 91 км
Бензин · Купе
Porsche 911
Под заказ
Цена под ключот 20 250 000 ₽*
- Тип
- Бензин
- Кузов
- Купе
- Мощность
- 394 л.с.
- Запас хода
- 100 км
Porsche Taycan: цена и сроки — за 15 минут
Оставьте телефон — рассчитаем комплектацию, актуальный курс, обязательные платежи и ориентировочный срок.
+7 (910) 888-44-44Вопросы
Частые вопросы
Сколько стоит Porsche Taycan под заказ?
Рублёвую цену менеджер считает под конкретную машину: она зависит от версии, набора опций (у Taycan он влияет на стоимость сильнее, чем у любой массовой модели), курса юаня и логистики на день сделки. Ориентир по рынку-донору: в Китае прайс начинается с 918 000 юаней за заднеприводный Taycan и доходит до 1 998 000 за Turbo GT. Расчёт по вашей конфигурации мы фиксируем в договоре до отправки машины.
Чем китайский Тайкан отличается от европейского?
Конструктивно — ничем: Taycan для Китая не собирают на месте, его ввозят из Германии, поэтому кузов, электромоторы, батарея и электроника шасси общие с глобальной машиной. Отличий три: зарядные разъёмы стандарта GB/T вместо CCS Combo 2, китайский интерфейс мультимедиа, который мы русифицируем, и своя разбивка версий и стандартного оснащения по прайсу. Для России разъём GB/T скорее удобнее — российские быстрые станции чаще несут именно его.
Где заряжать Taycan в России и хватит ли инфраструктуры?
Основа — зарядка дома или на работе: настенный блок на 7 или 11 кВт наливает полную батарею за ночь, обычная розетка на 220 В даёт около 20–25 км хода за час. Общественные быстрые станции сетей «Россети», «Ситроникс Электро» и региональных операторов есть в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде и на основных трассах; большинство несёт разъём GB/T, к которому китайская машина подключается напрямую. Пиковые 320 кВт вы поймаете редко: на типовой российской станции реально 50–100 кВт, то есть 20–80 процентов примерно за 40–60 минут. Если ставить машину негде — электромобиль брать не стоит, скажем честно.
Сколько Taycan проезжает зимой?
Версия со 105-киловаттной батареей летом реально идёт 430–480 км, при минус десяти — 320–360, при минус двадцати пяти — 260–300. Заднеприводная база с батареей 89 кВт·ч зимой даёт 210–250 км. Потеря 25–40 процентов — типичная для машины с тепловым насосом, который у Taycan стоит штатно с рестайлинга. Прогрев салона и батареи от сети перед выездом экономит заметную часть этого запаса.
На сколько хватает батареи и что с её ресурсом?
Батареи Taycan показывают около 8–12 процентов деградации за первые 150–200 тысяч километров, дальше кривая выполаживается. Помогают буфер ёмкости, жидкостное термостатирование каждой ячейки и заводское ограничение верхней границы заряда. В повседневной езде держите заряд в диапазоне 20–80 процентов, до ста заряжайте перед дальней дорогой. Заводское покрытие батареи — 8 лет или 160 000 км, но обращаться по нему нужно там, где Porsche представлен официально.
Чем Turbo отличается от Turbo S и GTS?
Turbo — 884 л.с. и 2,7 секунды до сотни. Turbo S — 952 л.с., 2,4 секунды плюс подруливающая задняя ось и керамические тормоза PCCB в стандарте. GTS стоит особняком: 700 л.с., но собственные настройки пневмоподвески и рулевого управления, тёмная отделка кузова, алькантара и спортивный электрический звук — это версия для того, кто ездит рулём. Turbo GT с его 1108 силами и 2,2 секунды — машина трековая, на дорогах общего пользования её потенциал не реализовать. Слово Turbo у электрического Porsche означает ступень мощности, турбин там нет.
Что даёт рестайлинг 2024 года и стоит ли брать дорестайлинг?
Обновление 2024 года изменило машину сильнее, чем обычно меняет смена поколения: новая задняя электромашина, импульсный инвертор, тепловой насос, батарея большей ёмкости, рекуперация до 400 кВт, зарядка выросла с 270 до 320 кВт, запас хода прибавил до 35 процентов, а окно быстрой зарядки расширилось — батарея принимает высокую мощность уже с 15 градусов. Для российской зимы это принципиальные вещи, поэтому новыми мы возим только рестайлинг. Дорестайлинговые машины 2020–2023 годов доступны на нашей вторичке, но по запасу хода они отстают на сотню-полторы километров.
Cross Turismo и Sport Turismo — в чём разница и что можно привезти?
Оба — кузов универсала на базе того же седана. Cross Turismo имеет приподнятую на 20 мм подвеску, пластиковую защиту арок и порогов, багажник 446 литров и нормальное пространство над головой сзади; Sport Turismo — тот же силуэт, но без обвеса и с обычным клиренсом. В Китай официально возили только Cross Turismo, поэтому через китайский канал доступен именно он. Porsche снимает оба универсала с производства из-за низких продаж, китайский прайс расстаётся с Cross Turismo после июня 2026 года.
Новый Taycan или подержанный из России — что выгоднее?
На Дроме в августе 2026 года стоит около двух десятков Taycan по цене от 4 920 000 до 14 999 000 рублей, и это цены вторичного рынка. Дорестайлинговые 4S 2020–2021 годов с пробегом 20–90 тысяч просят 7,9–13 млн, Turbo и Turbo S — 8,6–13 млн. Важно, что вся эта вторичка — дорестайлинг: меньшая батарея, зарядка 270 кВт, нет расширенного окна быстрой зарядки, неизвестная история циклов батареи и чаще всего европейский разъём. Если бюджет до семи миллионов, вторичка объективно вне конкуренции. От девяти миллионов и выше разумнее брать новый рестайлинг под заказ.
Что с гарантией и обслуживанием, раз Porsche ушёл из России?
Ушла дистрибуция, а не сервис: бывшие дилерские центры работают под новыми вывесками с тем же оборудованием, есть независимые станции по Porsche в Москве и Петербурге, диагностика PIWIS доступна. Обслуживание электромобиля дешевле бензинового Porsche — нет масла, свечей, ремней, коробки и выпуска, регламент раз в год или каждые 30 тысяч километров. Официальной заводской гарантии на импортированную машину в России нет; мы даём собственную гарантию по договору, её срок и условия менеджер называет письменно до подписания.
Сколько ждать машину и где её забирать?
Обычно 30 дней от договора до выдачи. Срок складывается из подбора конкретной машины в Китае под вашу конфигурацию, логистики и предпродажной подготовки; по редким сочетаниям цвета и опций он может быть длиннее — реальный горизонт менеджер называет до того, как вы что-то оплатите. Забрать машину можно в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге, по остальной России отправляем автовозом.
Руль левый? Можно ли взять в кредит или сдать машину в зачёт?
Руль левый — в Китае праворульных машин не выпускают. Автомобиль передаём полностью оформленным, с документами, готовыми к постановке на учёт. Кредит оформляем с банками-партнёрами, заявку можно подать до заключения договора поставки, чтобы заранее понимать платёж. Трейд-ин тоже возможен: оценим вашу машину и зачтём её стоимость.