Aito M9 / Аито M9 — цена и комплектации

Наша цена — от 9 200 000 ₽ за гибрид Max+ с пятью местами и до 11 990 000 ₽ за длиннобазную Ultimate с тремя электромоторами. Для сравнения: на рынке параллельного импорта M9 сейчас предлагают в диапазоне 9,4–12,2 млн ₽, отдельные площадки называют около 10,27 млн за шестиместный гибрид. Расчёт по актуальному курсу присылаем в день обращения, цена фиксируется в договоре.

Новое поколение — от 479 800 до 659 800 юаней. Гибрид Max+ на пять мест — 479 800, на шесть — 489 800; электрическая Max+ — 499 800 и 509 800; версии Ultra — 539 800 и 549 800; длиннобазная Ultimate — 649 800 и 659 800. Прошлое поколение стоило 469 800 – 599 800 юаней и на рынке до сих пор встречается заметно дешевле.

Max+ — базовая техника: батарея 60 кВт·ч у гибрида или 120 кВт·ч у электроверсии, 497 кВт, пневмоподвеска и ADS 5 уже в базе. Ultra добавляет увеличенную батарею гибрида на 75,4 кВт·ч (422 км электрохода вместо 340) и расширенное оснащение салона. Ultimate — это другой кузов: длина 5402 мм вместо 5285, база 3236 мм вместо 3125, три электромотора, 664 кВт и разгон 3,99 секунды. Пять или шесть мест доступны в каждой версии, разница в китайском прайсе — 10 тысяч юаней.

И то и другое — линейка делится на два типа. EREV — последовательный гибрид: колёса всегда крутят электромоторы, а 1,5-литровый турбомотор на 118 кВт работает генератором и с трансмиссией не связан. BEV — чистый электромобиль с батареей 120 кВт·ч. Для России мы чаще советуем EREV: 340–422 км чистого электрохода закрывают город, а в дальней дороге машина заправляется на обычной АЗС.

У гибридной версии зима проходит спокойно: батарея теряет 20–35 % ёмкости на морозе, но бензиновый генератор закрывает разницу и обеспечивает обогрев, поэтому реальный запас хода почти не проседает. Расход бензина при разряженной батарее — порядка 7,5–8,5 л на сотню по трассе. У электроверсии зимой честно стоит рассчитывать примерно на 500–550 км от заявленных 750 по CLTC. Тепловой насос и предпусковой подогрев салона с телефона есть у обеих версий.

Срок поставки — 30 дней с момента подтверждения заказа. Выдаём в собственных салонах в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге, при необходимости организуем доставку в другой город. По ходу сделки присылаем фото машины, VIN и документы на каждом этапе.

Zeekr 9X из нашего каталога быстрее и заряжается за девять минут с 20 до 80 %, но у него нет чисто электрической версии и электроход гибрида меньше — 380 км против 422. Lixiang L9 нового поколения обходит обоих по дальнобойности: 1650 км суммарно. Aito M9 берёт связкой из 800-вольтовой платформы, шести лидаров ADS 5 и самой проработанной задней части салона. По деньгам все трое пересекаются в диапазоне 9–12 млн ₽ — разложим варианты в таблицу, если хотите сравнить предметно.

Бронь автомобиля — 50 000 ₽, и эта сумма входит в стоимость машины, а не сгорает. Оплата разбивается по этапам: выкуп в Китае, логистика и таможня, финальный расчёт при выдаче — каждый этап закрывается документами. Цена фиксируется в договоре до начала выкупа, поэтому колебания курса после подписания на вас не переносятся. Кредит и трейд-ин оформляем через банки-партнёры, заявку можно подать заранее.

Заводская гарантия китайского дилера на параллельный импорт в России напрямую не действует — так у любого поставщика. Поэтому мы даём собственную гарантию салона по договору: срок, пробег и перечень узлов, включая тяговую батарею и электронику, фиксируем письменно до подписания. Продлить её ещё на 12 месяцев можно из списка допоборудования на этой странице.

Машина приезжает с китайским интерфейсом, поэтому до выдачи делаем русификацию: меню и приборная панель на русском, голосовые подсказки, радио под диапазон РФ, карты и приложения, подключение телефона. У марок с заводской русскоязычной прошивкой обновления по воздуху сохраняются; что именно получится перевести у Аито M9, говорим до договора. Ориентир по цене — около 75 000 ₽, подробности на странице о русификации.