Denza Z9 / Дэнза Z9 — цена и комплектации

Дизайн Эггера и косметика 2026 года

Дизайн вёл Вольфганг Эггер, тот же человек, что рисовал Audi A7 и нынешние BYD. Спереди — узкая световая полоса во всю ширину с фирменной подписью, сзади — сплошной фонарь и активное аэродинамическое антикрыло, которое поднимается на скорости. Ручки дверей утоплены заподлицо, диски — от 20 до 21 дюйма в зависимости от версии.

В 2026 модельном году машину освежили: появилась краска Fjord Green («фьордовый зелёный»), лидар переехал с кромки капота на крышу и перестал ломать силуэт спереди, в салоне добавили спортивный вариант отделки Lava Red, переработали дефлекторы вентиляции и поставили новый трёхспицевый руль. Изменения косметические — техническая часть осталась прежней.

Два холодильника, Devialet и тишина в салоне

Плюс два холодильника: маленький на 4 литра в подлокотнике второго ряда и большой на 10 литров в центральной консоли. Звук — Devialet на 26 динамиков; это не «премиальный пакет за доплату», а стандартное оснащение.

Второй ряд в Z9 — отдельная история. При базе 3125 мм там просто много места, а низкая посадка и панорамная крыша делают салон визуально ещё просторнее. Двойные стёкла по кругу и активное шумоподавление держат тишину на уровне представительских седанов вдвое дороже — на трассе разговаривать можно вполголоса.

Батарея 100 кВт·ч и разгон 3,4 секунды

Разгон до сотни 3,4 секунды, максимальная скорость 240 км/ч. Батарея — 100 кВт·ч по технологии «клинковых» ячеек на литий-железо-фосфате, запас хода 630 км по CLTC, расход около 15,8 кВт·ч на сотню. Быстрая зарядка до 80% занимает менее 20 минут.

Принципиальная деталь: два задних мотора работают независимо друг от друга. Это не просто полный привод, а векторизация тяги на аппаратном уровне — машина может подать разный момент на левое и правое колесо, буквально доворачивая себя в повороте. Отсюда и результат «лосиного теста» в 93,6 км/ч, и способность стабилизировать кузов при разрыве шины на скорости до 140 км/ч: система мгновенно перераспределяет тягу и тормозные усилия, компенсируя увод.

Пневма в повороте и ассистенты Z9

На неровностях машина идёт по-настоящему мягко, а в повороте не заваливается — именно эта комбинация обычно требует доплаты в несколько миллионов у немецких конкурентов.

Ассистенты — 33 датчика, включая два лидара, и комплекс BYD «Глаз бога» в стандартном оснащении, без доплаты. Работают адаптивный круиз с удержанием в полосе, автоматическая смена полосы, автопарковка в том числе в узкие места и вызов машины с парковочного места. Оговорка та же, что и у всех китайских марок: часть сценариев автопилота завязана на китайские карты и серверы и в России работает ограниченно — что именно доступно на конкретной прошивке, сверяем до выкупа.

Z9 EV на 1036 км и гибрид: какую выбрать

Электрическая версия с батареей 122,5 кВт·ч проезжает 1036 км по CLTC и на момент выхода стала самым дальнобойным серийным электромобилем в мире; гибрид получил батарею 63,8 кВт·ч, 401 км на электротяге и 1301 км суммарно. Прайс при этом опустили до 269 800–369 800 юаней за пять версий.

Для покупателя это означает простую развилку. Седан Z9 — классический силуэт, больше высоты в проёме задних дверей и техника поколения 2024 года по чуть более выгодной цене. Z9 GT 2026 года — свежая батарея, зарядка за девять минут и рекордный запас хода, но и другой формат кузова. Обе машины мы привозим; какую считать выгоднее в вашем сценарии — посчитаем вместе.

Кому Denza Z9 не подойдёт

Кому Z9 не подойдёт: тем, кто ездит преимущественно по разбитым дорогам и грунтам — низкий седан с 21-дюймовыми дисками к этому не приспособлен даже с поднятой пневмой; тем, кому принципиален официальный сервис с гарантией завода — Denza в Россию официально не поставляется; и тем, кто хочет минимальную цену за большой электроседан: BYD Han из нашего каталога стоит от 4 395 000 ₽ и закрывает ту же задачу проще.

Z9 против Zeekr и BYD Han

По зарядке и запасу хода Zeekr впереди, по салону и шасси — Z9 интереснее: девять экранов, Devialet на 26 динамиков, два холодильника и радиус разворота 4,62 метра. BYD Han из того же концерна дешевле больше чем на треть (от 3 990 000 ₽) и проще технически, но это честная машина за свои деньги.

Из внекитайских ориентиров Z9 меряется с Porsche Panamera, Mercedes EQE и BMW i5. По оснащению за деньги он выигрывает у всех троих с большим отрывом; проигрывает — по сервисной сети, остаточной стоимости и предсказуемости обслуживания через пять лет. Это честный размен, о котором лучше знать до покупки: разложим любые две модели рядом и посчитаем итоговые цены и стоимость владения.