GAC Aion UT / ГАК Аион UT — цена и комплектации

У нас — от 1 930 000 ₽ за версию 320 с батареей 32,24 кВт·ч, 2 260 000 ₽ за ходовую 420 с батареей около 44 кВт·ч и 2 520 000 ₽ за топовую 420 с полным набором ассистентов. Сумма фиксируется в договоре, пересчёта «по факту прихода» не бывает. У других импортёров сопоставимая машина идёт примерно от 2 080 000 ₽, но там нужно отдельно сверять, что входит в цену: таможенные платежи, утильсбор, оформление и подготовка. Разрозненные частные объявления встречаются и дешевле, только речь чаще всего о машинах без внятной истории и без гарантии.

Модель вышла 28 февраля 2025 года с пятью версиями и прайсом 69 800–101 800 юаней. В актуальном модельном году версия 320 «Синхуэй» с батареей 32,24 кВт·ч стоит 73 800 юаней, версия 420 «Юнчунфэн» с батареей около 44 кВт·ч — 86 800 юаней. Это один из самых доступных электромобилей приличного размера на китайском рынке, и прайс на нём двигается часто — конкретную цену мы сверяем перед выкупом.

Прежде всего батареей: 32,24 кВт·ч и 320 км против примерно 44 кВт·ч и 420 км по циклу CLTC. Мотор у обеих одинаковый — 100 кВт, то есть 136 л.с., динамика и место в салоне тоже не отличаются. Дополнительно старшие версии получают более полный набор ассистентов уровня L2, камеры кругового обзора и беспроводную зарядку телефона. Практический совет: разница в сотню километров по паспорту зимой превращается в разницу в сорок-пятьдесят реальных, и если заряжаться приходится не дома, версия 420 удобнее настолько, что доплату стоит сделать.

Батарея литий-железо-фосфатная, и у этой химии своё правило: её можно и нужно регулярно заряжать до ста процентов, в отличие от батарей на тройном никеле, которым советуют жить в диапазоне 20–80 %. Полная зарядка раз в неделю помогает контроллеру правильно калибровать остаток. По времени: быстрая станция постоянного тока поднимает уровень до 80 % примерно за 24 минуты, настенный бокс на 7 кВт заряжает за ночь, обычная бытовая розетка — примерно за сутки.

Паспортные 320 и 420 км даны по циклу CLTC, самому мягкому из существующих. Летом в городе реально получается 75–80 % от паспорта. В мороз ниже −15 °C закладывайте примерно половину: у версии 420 это около 200–210 честных километров, у версии 320 — порядка 160. При городском пробеге 30–50 км в день даже младшая версия зимой держится два-три дня без розетки. Помогают прогрев от сети перед выездом, обогрев сидений вместо печки и зарядка сразу после поездки, пока батарея тёплая.

Обе модели есть в нашем каталоге. У BYD Dolphin более известное имя, батарея Blade и заметно шире сервисная сеть в России — при перепродаже через несколько лет это ощутимо. Aion UT отвечает пространством: ширина 1850 мм против примерно 1,77 метра у Dolphin и колёсная база 2750 мм, из-за которой сзади реально просторнее. По технике машины сопоставимы: похожая мощность, похожие батареи, одинаково городской характер. Если важнее бренд и сервис — Dolphin, если место в салоне и цена — UT.

Да, но по-другому, чем бензиновую машину. У электромотора нет масла, свечей, ремней и выпуска — плановое обслуживание сводится к тормозной жидкости, салонному фильтру, охлаждающей жидкости батареи и проверке ходовой, а интервалы длиннее, чем у ДВС. Работы по высоковольтной части делают специализированные электрики, они есть и в Нижнем Новгороде, и в Санкт-Петербурге. Мультимедиа приезжает с китайским интерфейсом: русификацию и карты делаем до выдачи, отдельной строкой в договоре. Часть облачных сервисов ADiGO завязана на китайские аккаунты и в России не работает — на саму машину это не влияет.

Под заказ из Китая — обычно 30 дней от договора до выдачи в Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге, доставка в другой город тоже возможна. Бронь автомобиля — 50 000 ₽, и эта сумма входит в стоимость машины, а не добавляется сверху. Дальше оплата идёт по этапам, каждый закрывается документами, итоговая цена зафиксирована в договоре. По кредиту работаем с банками-партнёрами, для юридических лиц оформляем лизинг; заявку можно подать до подписания договора поставки, чтобы заранее понимать платёж.