Lexus (Лексус)

Lexus: Toyota, которой разрешили не считать деньги

Lexus создан в 1989 году с единственной задачей — доказать, что японцы умеют делать премиум. Первая же LS 400 оказалась тише Mercedes S-класса и надёжнее его же, после чего немцам пришлось пересматривать стандарты. Тридцать пять лет спустя логика та же: под шильдиком Lexus лежит проверенная техника Toyota, но собранная по другому регламенту, с другой шумоизоляцией и другим уровнем отделки.

Родство прямое и полезное для владельца: RX построен на платформе Highlander, NX — на RAV4, LX — на Land Cruiser 300, GX — на Prado, ES — на Camry. Значит, ходовая часть, моторы и коробки прошли миллионы километров в массовых моделях, а запчасти к ним есть в любом городе и часто дешевле, чем кажется по шильдику. Гибридная схема — та же классическая HSD без розетки, что и у Toyota: расход 4,5–6 литров без всякой зарядной инфраструктуры.

Как устроен модельный ряд

• ES от 4,89 млн ₽ — седан бизнес-класса на платформе Camry, самый доступный вход в марку. Версия ES 300h с гибридом расходует 4,4 литра и почти не требует обслуживания трансмиссии.
• NX — компактный кроссовер 4,66 метра: от 173 л.с. в базе до подключаемого гибрида NX 450h+ с 70 км на электротяге.
• RX от 7,35 млн ₽ — самый заказываемый Lexus: 4,89 метра, версии RX 300 с 2.0 турбо, RX 350h с классическим гибридом и RX 500h на 371 л.с. с полным приводом Direct4.
• GX — рамный внедорожник на базе Prado с 3.4 V6 битурбо на 354 л.с. Для дачи, охоты и снега — при отделке салона совсем другого уровня.
• LX от 17,05 млн ₽ — флагман на платформе Land Cruiser 300: семь мест, 3.5 V6 битурбо на 409 л.с., дизельная версия LX 500d из ОАЭ и гибрид LX 700h.
• LM — минивэн бизнес-класса на базе Alphard, в четырёхместной версии с перегородкой и 48-дюймовым экраном.

Возим из ОАЭ (LX, GX, максимальные комплектации), из Китая (ES, RX, NX, LM — левый руль, русифицируемая мультимедиа, лучшая цена) и из Японии. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление, пересчитываются по курсу на день договора; у LX и GX разница между версиями F Sport, Luxury и VIP доходит до 3–5 млн ₽.

Владение и честное сравнение

Обслуживание Lexus дешевле, чем принято думать: моторы и коробки общие с Toyota, регламент простой, специалистов достаточно. Дороже обходятся только кузовные детали и пневмоподвеска у LX. Гибриды практически не требуют внимания к трансмиссии: планетарный редуктор не имеет сцеплений и изнашиваемых элементов, батареи ходят по 300–400 тысяч км.

Против немцев: Lexus проигрывает в управляемости и динамике, выигрывает в надёжности и стоимости владения. Против китайского премиума — сложнее. За цену RX в 7,5–8 млн ₽ Lixiang L9 или Zeekr 9X дают шесть кресел, массаж, холодильник и экраны, которых у Lexus нет ни за какие деньги. Lexus отвечает тишиной, ресурсом и остаточной стоимостью, которая у него лучшая в премиум-сегменте после Porsche. Выбор сводится к тому, что важнее на горизонте пяти лет — оснащение или спокойствие.