Седаны Lexus

ES — это Camry, доведённая до другого класса

Родство очевидное и заявленное: ES стоит на той же платформе, что Toyota Camry, с теми же моторами и той же гибридной системой. Для покупателя это в первую очередь хорошая новость — ресурс агрегатов Toyota, известный любому сервису, и доступные запчасти.

Что добавил Lexus: вдвое больше шумоизоляционного материала, другие настройки подвески, отделка кожей и аудиосистема Mark Levinson. ES ощутимо тише Camry на трассе, и именно за это, а не за динамику, его покупают.

Версии

• ES 200 от 4,89 млн ₽ — 2.0 на 197 л.с., из Китая.
• ES 260 от 5,3 млн ₽ — 2.5 на 207 л.с.
• ES 300h от 5,6 млн ₽ — гибрид 2.5 на 218 системных сил, расход 4,5 литра в городе.

Кузов 4,98 метра, в салоне экран 12,3 дюйма, аудио Mark Levinson и кресла с вентиляцией. Восьмое поколение 2026 года — с гибридом ES 350h и электрической ES 350e с запасом 610 км — по запросу.

Другие седаны марки: LS 500 и LS 500h от 12 млн ₽, IS 300 и IS 500 с V8 от 6 млн ₽ — из ОАЭ и Японии по запросу. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление.

Считаем переплату

ES дороже Camry на 1–1,5 млн ₽ при одинаковой технике. Вопрос в том, возвращается ли эта разница. Частично да: за три года ES теряет около 25 процентов цены, Camry — 30. Остальное — плата за тишину и отделку, и это осознанный выбор.

Против BMW 5 серии Li за 7,35 млн ₽: Lexus дешевле на 2,5 млн ₽ и надёжнее по репутации, но заметно скучнее в управлении — это машина для того, кто ценит комфорт выше азарта.

Против Hongqi H9 и Zeekr 007: китайцы дают больше оснащения за те же деньги, Lexus отвечает ликвидностью и предсказуемостью обслуживания.

Самая разумная версия — гибридная ES 300h: 4,5 литра расхода, ресурс батареи порядка 300 тысяч км и никакой зависимости от зарядок.