Электрические внедорожники

Почему электрических внедорожников почти нет

Причина инженерная, а не рыночная. Рама сама по себе весит 200–300 кг, батарея на 100 кВт·ч — ещё 600. Машина выходит за три тонны, а запас хода при этом получается скромным: аэродинамика у внедорожника плохая, лобовое сопротивление съедает энергию быстрее, чем у любого другого кузова.

Добавьте сюда сценарий использования: внедорожник покупают для выездов далеко от инфраструктуры — ровно туда, где зарядных станций нет. Поэтому производители пошли другим путём: почти все рамные машины на новой энергии — гибриды с бензиновым генератором, а не чистые электромобили.

Что есть

• iCar V23 около 2,6 млн ₽ — компактный внедорожник 4,22 метра суббренда Chery в стиле Bronco: полный привод на двух моторах, до 550 км по CLTC, клиренс 200 мм, запаска на задней двери. Обслуживается у дилеров Chery — редкость для электромобиля новой марки.
• BYD Titanium 3 от 4,17 млн ₽ — внедорожник 4,6 метра линейки Fang Cheng Bao: батарея 72 кВт·ч, 620 км, полный привод на 421 л.с. в старшей версии, дрон в багажнике как заводская опция.

Рамные электрические внедорожники существуют за пределами каталога: Mercedes G 580 с четырьмя моторами, Rivian R1S и GMC Hummer EV — привозим по запросу, все дороже 15 млн ₽. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление.

Электрический или гибридный

Для города, дачи и снега электрические V23 и Titanium 3 подходят: полный привод на двух моторах дозирует тягу лучше механики, клиренс достаточный, есть внедорожные режимы. Зимний запас — 370–420 км.

Для тяжёлого бездорожья и дальних выездов нужен гибрид: Tank 500 Hi4-T, BYD Leopard 5, Deepal G318 или Mhero. У них рама (кроме G318), понижайка и бензиновый генератор — то есть 1000+ км хода и независимость от зарядок. Электрический внедорожник в зимнем лесу с 350 реальными километрами и без розетки — это риск, о котором честнее сказать заранее.