Минивэны Mercedes-Benz

V-класс и Vito — одна машина в двух ролях

Это первое, что нужно понять при выборе. Vito и V-класс построены на одной платформе, с одними моторами и одной коробкой. Разница исключительно в отделке и позиционировании: Vito — утилитарный микроавтобус для парков и перевозок, V-класс — минивэн бизнес-класса с кожей, MBUX и креслами на рельсах.

Разница в цене при этом почти четыре миллиона: Vito от 8,47 млн ₽ против 12,34 у V-класса. Если задача — возить людей, а не производить впечатление, Vito закрывает её теми же агрегатами за существенно меньшие деньги.

Что везём

• Vito от 8,47 млн ₽ — 8–9 мест, дизели 1.7 и 2.0, утилитарная отделка. Для корпоративных парков и трансферов.
• V-класс от 12,34 млн ₽ — 6–8 мест, кресла на рельсах с разворотом, MBUX, три длины кузова, 4MATIC в старших версиях.
• EQV — электрический V-класс: 90 кВт·ч, 150 кВт, около 360 км по WLTP. Городская машина: 260 км зимой ограничивают сценарий.
• VIP-версии от тюнинг-ателье с диваном, экраном и перегородкой — из ОАЭ, от 18 млн ₽.

Возим из Европы через ОАЭ и Корею, а также китайской сборки Fujian Benz — там V-класс выпускается для азиатских рынков и стоит на 2–3 млн ₽ дешевле. Sprinter на 16–20 мест — по запросу.

Сравнение с китайскими минивэнами

Честно: за 10–12 млн ₽ Zeekr 009 даёт полный привод, 925 л.с., массаж во всех рядах и 800-вольтовую зарядку, а Denza D9 за 8,49 — гибрид с расходом 5,7 литра. По оснащению V-класс им заметно уступает.

Что Mercedes даёт взамен: дизель с ресурсом 500 тысяч км, сервис в любом городе страны и остаточную стоимость — трёхлетний V-класс продаётся примерно за 70 процентов цены против 55–60 у китайских минивэнов. Плюс независимость от зарядок, что для машины, работающей по всей России, часто решающий фактор.

Простое правило: если минивэн ездит по маршрутам между городами и должен работать без простоев — V-класс или Vito. Если это семейная или представительская машина в пределах региона — китайцы дадут больше комфорта за те же деньги.