Пикапы JAC

JAC — самый «свой» из китайских пикапов

JAC выпускает грузовики с 1964 года, и пикапы для марки не побочный продукт, а профильная техника. В России у неё особое положение: T9 продаётся официально, а на платформах JAC собираются автомобили Sollers — из-за этого запчасти и сервис доступны шире, чем по большинству китайских марок второго эшелона.

Обе модели рамные, с дизелем, полным приводом и понижающей передачей. Разница между ними — в поколении и уровне комфорта, а не в возможностях: T8 Pro — рабочая машина, T9 — то же самое, но с восьмиступенчатым автоматом ZF, блокировкой заднего дифференциала и салоном, в котором можно ездить каждый день.

Две модели

• T8 Pro от 2,36 млн ₽ — рамный пикап 5,33 метра: дизель 2.0 на 150 л.с. или бензиновый 2.0T на 224, механика или автомат, полный привод с понижайкой, грузоподъёмность около тонны. Простая и ремонтопригодная конструкция.
• T9 от 2,82 млн ₽ — новое поколение на той же раме: дизель 2.0 на 170 л.с., восьмиступенчатый автомат ZF, блокировка заднего дифференциала, 360-градусные камеры, электрорегулировка кресел, 10-дюймовый экран.

T6, который часто ищут, снят с производства в 2023 году — его заменил T8 Pro. Пикапы растаможиваются по грузовой категории с пониженным утильсбором. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление.

Сравнение

T9 против GWM Poer: у GWM тише салон и мягче ход, у JAC надёжнее автомат ZF и дешевле обслуживание. Разница в цене около 280 тысяч ₽ в пользу JAC.

Против Toyota Hilux и Ford Ranger: японец и американец стоят вдвое дороже и выигрывают ресурсом и ликвидностью — трёхлетний Hilux уходит за 80 процентов цены, T9 за 60. Если пикап работает каждый день, разница окупается; если это машина выходного дня — JAC рациональнее.

Против Changan Hunter: Hunter гибридный, тише в городе и с розеткой в кузове, но дороже на 570 тысяч ₽ и сложнее по технике. Для работы в мороз и вдали от сервиса простой дизель JAC предсказуемее.