Пикапы Mitsubishi

Единственный пикап, которым можно ездить по асфальту с полным приводом

Это звучит как мелочь, но для России это главный аргумент. У большинства пикапов жёстко подключаемый полный привод (part-time): включать его на сухом асфальте нельзя — в трансмиссии возникают циркулирующие нагрузки, и раздатка выходит из строя. Зимой на дороге с проплешинами это означает постоянный выбор: либо ехать на заднем приводе и скользить, либо рисковать техникой.

Система Super Select 4WD-II у L200 решает проблему: у неё четыре режима, и один из них — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, разрешённый на любом покрытии. Плюс жёстко заблокированный режим для грязи, понижайка и блокировка заднего дифференциала.

Шестое поколение

Mitsubishi L200 от 4,07 млн ₽ (в Азии и Австралии та же машина называется Triton). Поколение 2024 года: 5,36 метра, новый битурбодизель 2.4 серии 4N16 на 204 л.с. и 470 Н·м, шестиступенчатый автомат или механика, клиренс 222 мм, около тонны в кузове и до 3,5 тонны прицепа. Бензиновой версии не существует.

Собирается в Таиланде для всего мира, привозим оттуда и из ОАЭ. Предыдущее поколение 2019–2023 годов — по запросу.

Обслуживание — у бывших дилеров Mitsubishi: L200 был самым продаваемым пикапом России до 2022 года, и эти машины сервисы знают лучше любого китайца. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление; пикапы растаможиваются как грузовые с пониженным утильсбором.

Сравнение

Против Toyota Hilux и Ford Ranger: L200 дешевле Hilux на 2,6 млн ₽ и Ranger на 1,7 млн ₽ при сопоставимой надёжности, плюс у него Super Select, которого нет у обоих.

Против JAC T9 и GWM Poer: L200 дороже примерно на миллион. Разница возвращается при продаже: трёхлетний L200 уходит примерно за 75 процентов цены, китайский пикап — за 55–60.

Простое правило: если пикап работает каждый день, ездит по трассе и зимой — L200 оптимален. Если нужен для дачи по выходным — китайцы дешевле, и переплата за ресурс не отобьётся.