Пикапы Changan

Hunter — первый пикап, где гибрид имеет смысл

Changan Hunter продавался в России с бензиновым 2.0T, но с 2024 года в Китае выпускается как подключаемый гибрид — и это редкий случай, когда электрификация пикапа даёт реальную пользу, а не просто цифры в паспорте.

Три практических следствия. Первое — тяга: электромотор выдаёт максимальный момент с нуля оборотов, что на скользком подъёме с прицепом важнее любых лошадиных сил. Второе — расход в городе: 100+ км на электротяге закрывают обычные поездки, а пикапы традиционно едят 12–14 литров. Третье — розетка на 6 кВт в кузове: сварочный аппарат, болгарка, освещение на объекте или кемпинг без генератора.

Характеристики и что ещё есть

Hunter PHEV от 3,39 млн ₽: рамный пикап 5,35 метра, 2.0T плюс электромотор — 300+ системных сил и 600 Н·м, разгон 5,9 секунды, полный привод с понижайкой и блокировкой, грузоподъёмность около тонны, кузов 1,55 метра, клиренс 220 мм.

По запросу привозим бензиновый Hunter Plus с 2.0T на 226 л.с. (около 2,9 млн ₽) и дизельный 2.0D на 190 л.с. — если гибрид не нужен, а важна максимальная простота.

Пикапы растаможиваются по грузовой категории с пониженным утильсбором. Обслуживание — у дилеров Changan: сеть в России одна из крупнейших, модель им знакома. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление.

С чем сравнивать

Против JAC T9 (2,82 млн ₽) и GWM Poer (3,1 млн ₽): Hunter дороже на 300–570 тысяч ₽, но это единственный пикап в классе с электротягой и розеткой в кузове. Для работы вдали от сети последнее меняет сценарий использования.

Против Ford Ranger (5,77 млн ₽): Ford выигрывает ресурсом дизеля и остаточной стоимостью, Hunter — ценой и оснащением. Против Nissan Frontier Pro: прямой конкурент по схеме, у Nissan мощнее установка (408 сил), у Changan ниже цена и плотнее сервис.

Простое правило: работа каждый день по трассе — берите дизель (JAC T9 или Poer). Город, дача и выезды с электроинструментом — Hunter PHEV.