Пикапы Ford

Ranger и F-150 — это разные машины для разных задач

Ford делает два пикапа, и путать их не стоит. F-150 — самый продаваемый автомобиль США сорок лет подряд: почти шесть метров, кузов 1,7 метра, буксировка до 6 тонн, моторы от 2.7 EcoBoost до 5.0 V8 и гибрида PowerBoost. Это рабочая машина американского формата, в европейском городе избыточная.

Ranger — среднеразмерный пикап, разработанный в Австралии для всего мира кроме США. 5,37 метра, грузоподъёмность около тонны, прицеп 3,5 тонны, дизели 2.0 и 3.0 или бензиновый 2.3 EcoBoost. По размеру он сопоставим с китайскими JAC T9 и GWM Poer, по технике заметно выше.

Что везём

• Ranger от 5,77 млн ₽ — 2.3 EcoBoost на 258 л.с. из Китая (JMC-Ford) или дизели 2.0 Bi-Turbo на 210 л.с. и 3.0 V6 на 250 из Таиланда и ОАЭ. Десятиступенчатый автомат, полный привод с понижайкой и блокировкой.
• Ranger Raptor — 3.0 V6 EcoBoost на 397 л.с., подвеска Fox, увеличенная колея. Спортивный пикап для скоростного бездорожья.
• F-150 от 13,35 млн ₽ — моторы 2.7 и 3.5 EcoBoost, 5.0 V8, гибрид PowerBoost на 430 л.с.
• F-150 Raptor — 3.5 V6 на 450 л.с., Raptor R — 5.2 V8 на 720.

Пикапы растаможиваются по грузовой категории с пониженным утильсбором. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление, пересчитываются по курсу на день договора.

Ford или китайский пикап

GWM Poer, JAC T9 и Changan Hunter стоят 2,8–3,4 млн ₽ против 5,77 у Ranger. Ford выигрывает рамой, десятиступенчатым автоматом, ресурсом дизеля и ликвидностью: трёхлетний Ranger продаётся примерно за 80 процентов цены, китайский пикап — за 60.

Простой расчёт: если пикап работает каждый день и проходит по 30–40 тысяч км в год, разница в 2,5 млн ₽ окупается за пять лет за счёт остаточной стоимости и меньших простоев. Если это машина для дачи и выездов по выходным, JAC T9 или Poer закроют задачу дешевле. Сервис по Ford в России хороший: Ranger делит агрегаты с Everest и Transit, специалисты и запчасти есть.