Электромобили Ford

Ford назвал электрокроссовер Mustang — и не прогадал

Когда в 2019 году Ford объявил, что первый электромобиль марки будет называться Mustang, реакция клубов владельцев была резкой: имя, полвека принадлежавшее заднеприводному купе с V8, отдали пятидверному кроссоверу. Расчёт оказался верным — Mach-E стал самым продаваемым электромобилем Ford и вытянул электрическую программу марки.

Технически это отдельная платформа GE1, к купе Mustang отношения не имеющая. Батарея 71 или 91 кВт·ч, задний или полный привод, до 600 км по CLTC у китайской версии с большой батареей. Версия GT выдаёт 487 л.с. и разгоняется до сотни за 3,7 секунды — вот здесь имя отрабатывает.

Что везём и почём

• Mach-E задний привод, 71 кВт·ч — около 3,5 млн ₽ из Китая. Самый доступный электрический кроссовер иномарки в каталоге.
• Mach-E полный привод, 91 кВт·ч — около 4,3 млн ₽.
• Mach-E GT, 487 л.с. — около 5 млн ₽.
• F-150 Lightning от 9 млн ₽ — электрический пикап с батареей 131 кВт·ч и 515 км хода, из США через ОАЭ.
• Explorer EV европейской сборки на платформе Volkswagen MEB — по запросу.

Салон Mach-E построен вокруг вертикального экрана 15,5 дюйма с системой SYNC 4A. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление, пересчитываются по курсу на день договора.

Слабое место и с чем сравнивать

Главный минус Mach-E — архитектура 400 В и максимум 150 кВт на зарядке. На фоне китайских 800-вольтовых машин, набирающих 10–80 процентов за 15 минут, Ford выглядит машиной прошлого поколения: ему нужно около 40 минут.

Против Tesla Model Y (5,84 млн ₽) и Zeekr 7X (5,99 млн ₽): Mach-E дешевле на 2,3–2,5 млн ₽. Tesla эффективнее по расходу и сильнее в софте, Zeekr быстрее заряжается и богаче оснащён. Ford отвечает ценой, подвеской, настроенной по-легковому, и передним багажником.

Если задача — электрический кроссовер не китайской марки до 4 млн ₽, вариантов на рынке ровно два: Mach-E и Toyota bZ3X. Остальное дороже.