Электромобили Mazda

Mazda пошла в электричество через партнёрство, а не сама

Mazda — маленькая компания по меркам отрасли: около 1,3 миллиона машин в год против 10 у Toyota. Разработать собственную электрическую платформу ей не по силам, поэтому марка сделала прагматичный ход: взяла готовую платформу у Changan и построила на ней EZ-6.

Донор — Deepal SL03, электрический седан Changan. Mazda добавила своё: дизайн Kodo, настройку подвески и рулевого управления, отделку салона. Получилось редкое сочетание — китайская электрическая начинка с японской доводкой шасси, за которую марку и любят.

EZ-6 и что дальше

Mazda EZ-6 от 3,53 млн ₽ — седан 4,92 метра: батарея 56 или 68,8 кВт·ч, 480–600 км по CLTC, задний привод на 258 л.с., бесрамочные двери, экран 14,6 дюйма. В Европе та же машина продаётся как Mazda 6e.

Есть и гибридная версия EZ-6 EREV — с 1.5 генератором и суммарным запасом 1300 км: для тех, у кого нет зарядки, она интереснее электрической.

Второй электрический Mazda — кроссовер EZ-60 на базе Deepal S07 с 600 км хода, около 3,8 млн ₽, привозим по запросу. Все модели под заказ из Китая с русифицированной мультимедиа. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление.

Сравнение

Против BYD Seal (2,9 млн ₽): у BYD батарея Blade, полный привод и 650 км против 600, и он дешевле на 600 тысяч ₽. У Mazda лучше салон и настройка подвески.

Против Tesla Model 3 (4,49 млн ₽): EZ-6 дешевле почти на миллион и богаче оснащена, Tesla эффективнее и лучше держит цену.

Против самого Deepal SL03: та же техника за 500 тысяч ₽ меньше, но без дизайна и доводки Mazda.

Кому подходит: тем, кто хочет электрическую Mazda 6 и готов доплатить за внешность и управляемость. Если приоритет цифры и цена — BYD Seal или Deepal объективно рациональнее. Сервис: Mazda была массовой маркой, кузов и подвеска обслуживаются везде, высоковольтная часть — в партнёрских центрах.