Электромобили Porsche

Taycan: машина, которая задала стандарт 800 вольт

Когда Taycan вышел в 2019 году, он первым в серии применил 800-вольтовую архитектуру — то, что сегодня стало нормой у Zeekr, Xiaomi и Hyundai, начиналось здесь. Смысл был не в маркетинге: удвоенное напряжение позволяет заряжать батарею мощнее при тех же сечениях проводов и меньшем нагреве.

Второе, что Porsche сделал иначе, — двухступенчатая коробка на задней оси. У всех остальных электромобилей одна передача; вторая ступень даёт Taycan одновременно резкий старт и высокую эффективность на скорости. Это дороже и сложнее, но именно поэтому машина не «выдыхается» после 150 км/ч, как большинство электрокаров.

Версии и что ещё есть

Taycan после обновления 2024 года: батарея Performance Plus на 105 кВт·ч, до 690 км по WLTP, зарядка до 320 кВт. Линейка от заднеприводного на 408 л.с. до Turbo S на 952 силы и Turbo GT на 1108 с разгоном 2,2 секунды.

Кузова: седан, универсал Cross Turismo с увеличенным на 2 см клиренсом и багажником 446 литров, Sport Turismo. Cross Turismo — единственный Taycan, который имеет смысл для дачи и зимы.

Macan Electric на платформе PPE с 800 В и запасом до 640 км привозим под заказ от 9,5 млн ₽, электрический Cayenne нового поколения — по запросу. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление; у Porsche опции формируют значительную часть стоимости, поэтому спецификацию по VIN присылаем до оплаты.

Против Xiaomi и Zeekr — честно

Xiaomi SU7 Ultra с 1548 л.с. стоит 9,5 млн ₽ против 17 у Taycan Turbo S, Zeekr 001 FR с 1265 силами — 18,59 млн ₽. По цифрам разгона китайцы уже быстрее.

Porsche отвечает тремя вещами, которые в паспорте не пишут: шасси и тормоза, стабильность батареи под повторяющейся нагрузкой и остаточная стоимость — трёхлетний Taycan теряет около 35 процентов, китайские флагманы 45–50. Если машина нужна для трека и удовольствия от управления — Taycan. Если для цифр и разгона по прямой — Xiaomi объективно выгоднее.