Электромобили Audi

У Audi сейчас три разных поколения электромобилей одновременно

Это главное, что нужно понимать при выборе. Первое поколение — Q8 e-tron (бывший e-tron): большая батарея 114 кВт·ч, но старая 400-вольтовая архитектура и высокий расход. Второе — Q4 e-tron на платформе MEB, общей с Volkswagen ID.4: рационально и недорого. Третье — платформа PPE с 800 В: Q6L e-tron и A6 e-tron, зарядка вдвое быстрее.

Отдельно стоит e-tron GT — он построен на платформе Porsche Taycan и, по сути, является тем же автомобилем с другим кузовом и настройками. За счёт этого он дешевле Taycan на 2–3 млн ₽ при почти идентичной технике.

Что везём

• Q4 e-tron около 4,5 млн ₽ — компактный кроссовер размера Q5 с 605 км по CLTC в китайской версии. Самая доступная электрическая Audi.
• E5 Sportback около 5,2 млн ₽ — лифтбек нового бренда AUDI: 800 В, до 787 л.с., до 770 км.
• Q8 e-tron около 9 млн ₽ — большой кроссовер с батареей 114 кВт·ч и полным приводом quattro.
• e-tron GT от 15,25 млн ₽ — четырёхдверное купе на платформе Taycan, в версии RS до 925 л.с.
• Q6L e-tron и A6 e-tron — на платформе PPE с 800 В и запасом около 700 км, привозим под заказ из Китая.

Q4 e-tron и E5 идут из Китая, Q8 e-tron и e-tron GT — из Европы через ОАЭ и Корею. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление.

Что выбрать

Для города и семьи — Q4 e-tron: размер Q5, 605 км, 4,5 млн ₽. Рационально, без переплаты за технологии, которых вы не заметите. Если важна скорость зарядки — Q6L e-tron на PPE или E5 Sportback: 800 В сокращают остановку с 35 минут до 20. Для эмоций — e-tron GT: то же, что Taycan, дешевле на 2–3 млн ₽.

Q8 e-tron брать сегодня стоит осторожно: батарея большая, но архитектура 400 В, расход выше современных конкурентов, а цена — как у Zeekr 001 или Lixiang i8, которые технологичнее по всем параметрам. Сервис: подвеска и кузов обслуживаются в сети VAG, высоковольтная часть — у партнёрских центров, гарантия на батарею 8 лет.