Гибриды Hongqi

Hongqi пришла к гибридам последней из крупных китайских марок

Пока BYD и Geely строили гибридные линейки, Hongqi делала ставку на два полюса: большие бензиновые представительские машины и чистые электромобили вроде E-HS9. Промежуточный вариант марка долго игнорировала.

Первый массовый подключаемый гибрид — HS6 PHEV — вышел только в 2025 году, зато сразу на новой платформе и с полным приводом. Логика догоняющего здесь сыграла в плюс: конструкция современнее, чем у гибридов, разработанных пять лет назад.

HS6 PHEV

Hongqi HS6 PHEV от 4,72 млн ₽. Кроссовер 4,93 метра: 1.5T плюс два электромотора, около 400 л.с. и полный привод, 120+ км чистого электрического хода по CLTC и более 1000 км суммарно. Расход при разряженной батарее — 5,5 литра по циклу, реально 6,5–7 с полным приводом.

Салон выдержан в фирменном стиле марки: кожа Nappa, вертикальный экран, кресла с массажем. Это отделка, которую в классе до пяти миллионов больше никто не предлагает — сказывается представительское прошлое Hongqi.

Под заказ из Китая с русифицированной мультимедиа. Гибридные седаны H6 и H9 PHEV и кроссовер HS7 PHEV — по запросу. Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление.

Сравнение

Против Changan UNI-Z (2,24 млн ₽): HS6 дороже в два с лишним раза, но это принципиально другой класс — полный привод, 400 сил, премиальная отделка. Сравнивать их напрямую некорректно.

Против GAC S7 (3,96 млн ₽): у Hongqi богаче салон, у GAC вдвое больше электрический ход — 255 км против 120. Если заряжаете каждый день, S7 экономичнее в эксплуатации.

Против Lynk & Co 08 (5,25 млн ₽): HS6 дешевле и тише, Lynk современнее по мультимедиа и ассистентам.

Итог: если нужен гибридный кроссовер с полным приводом и по-настоящему представительским салоном до 5 млн ₽, вариантов на рынке два-три, и HS6 — один из них.