Гибриды BMW

У BMW гибрид — это про мощность, а не про экономию

Это принципиальное отличие от китайского подхода. Там гибрид нужен, чтобы снизить расход; у BMW электромотор добавляют, чтобы получить мощность, которую турбомотор в одиночку уже не даёт. M5 G90 — первый гибридный M5 в истории, и электрическая часть там не для экономии: суммарно 727 л.с.

Все гибриды марки — подключаемые (PHEV) с батареями на 20–30 кВт·ч и электрическим ходом 60–110 км. Это не EREV: бензиновый мотор всегда связан с колёсами через восьмиступенчатый автомат ZF, а электромотор встроен в саму коробку.

Что есть и что привозим

В каталоге два гибрида, и оба — из M-подразделения:

• XM от 16,8 млн ₽ — первый самостоятельный кроссовер BMW M: 4.4 V8 плюс электромотор, 653 л.с. (748 в версии Label), 80 км на электротяге.
• M5 G90 от 16,85 млн ₽ — седьмое поколение, впервые гибридное: V8 плюс мотор, 727 л.с., 3,5 секунды до сотни, 69 км на электричестве. Есть универсал M5 Touring.

Массовые гибриды привозим под заказ:

• X5 xDrive50e около 12 млн ₽ (китайский X5 Li — около 10 млн ₽): 3.0 рядная «шестёрка» плюс мотор, 489 л.с., 110 км на электротяге — больше всех в линейке;
• X3 30e около 7,5 млн ₽ — то же на размер меньше;
• 530e Li из Китая около 7 млн ₽ — гибридный бизнес-седан;
• 330e и X1 xDrive30e — младшие модели.

Цены ориентировочные, включают доставку и таможенное оформление, пересчитываются по курсу на день договора.

Сравнение

X5 xDrive50e против Lixiang L9 и Zeekr 9X: китайцы больше, с шестью креслами и 280–380 км на электротяге против 110 у BMW, и дешевле. BMW отвечает шасси, тормозами и остаточной стоимостью — трёхлетний X5 теряет около 25 процентов против 35–40 у китайского флагмана.

Практический аргумент за BMW: 110 км электрического хода у X5 xDrive50e хватает на городской день, а на трассе машина ведёт себя как обычный бензиновый BMW — без компромиссов в управляемости, которые есть у тяжёлых китайских гибридов. Обслуживание — в любом сервисе BMW: подвеска, тормоза и кузов общие с бензиновыми моделями.